Оценка экономической эффективности

Расчёт прилагается.

Примечание к расчёту:

По строке «экономия от сокращения ремонтно-эксплуатационных расходов»:

до реализации:

- 394,8 тыс. руб. = 237,558+157,2 – затраты на ремонтно-эксплуатационные расходы по двум автопогрузчикам (по данным АТЦ и ЖСЦ), где:

237,558 тыс. руб. – стоимость ТО и ремонта а/п АТЦ;

157,2 тыс. руб. - стоимость ТО и ремонта а/п ЖСЦ.

после реализации:

- 39,5 тыс. руб. = (23,7+157,2) * 0,1 - планируемая стоимость ТО и ремонта новых автопогрузчиков за год после реализации, которая составляет 10% от стоимости до реализации (по данным АТЦ и ЖСЦ).

- 122,2 тыс. руб. = (237,558/12*2+23,7/12*10)+(157,2/12*4+15,7/12*8) – затраты на ремонтно-эксплуатационные расходы по двум автопогрузчикам (по данным АТЦ и ЖСЦ), с учётом ввода в эксплуатацию в марте и мае 2009 года.

По строке «экономия затрат на запасных частях»:

до реализации:

- 200 тыс. руб. – затраты на запасные части по двум автопогрузчикам (гидронасосы, гидромоторы, гидроцилиндры, стреловое оборудование) по данным АТЦ и ЖСЦ.

После реализации затрат на з/ч не будет, т.к. автопогрузчики будут находиться на гарантии поставщика.

По строке «экономия на капитальном ремонте»:

- 1251, 5 тыс. руб. = (328+714,9)*1,2 – затраты на капремонт или восстановление автопогрузчиков, где:

328 тыс. руб. - экспертная оценка стоимости капитального ремонта или восстановления (по данным АТЦ);

714,9 тыс. руб. - экспертная оценка стоимости капитального ремонта или восстановления (по данным ЖСЦ);

1,2 – коэффициент инфляции.

Календарный план-график реализации мероприятия.

Таблица 19 – Календарный план-график реализации мероприятия

Наименование мероприятия

Планируемые затраты (тыс. руб.)

Этапы работ

2009 г.

А/п DOOSAN

Контракт

х

х

Начало финансирования

х

х

Доставка оборудования

х

х

Демонтаж

СМР

ПНР

Ввод в эксплуатацию

х

х

Выход на проектную мощность

Автомобильный транспортный цех является одним из подразделений Тверского вагоностроительного завода. Транспортный цех выполняет функции снабжения производства вагоностроения сырьём, материалами и т.д. Автомобильный транспорт является связующим звеном между цехами завода (кузнечного цеха, литейного цеха, сборочного цеха и т.д.), выполняя перевозки материалов и полуфабрикатов.

Также осуществляет помощь в перевозки грузов сторонним организациям, в зимний период времени при экстремальных условиях погоды, привлекается на уборку некоторых улиц города Твери.

Самостоятельно выполняет техническое обслуживание и ремонтные работы подвижного состава в производственной базе.

Автомобильный парк подразделяется на несколько групп:

Грузовые автомашины (бортовые) – в эту группу входят такие автомобили как МАЗ 53366 и их модификации грузоподъёмностью 8 – 10 тонн. Количество автомобилей этой группы на 01.02.2006 г. 15 единиц со средним пробегом в год достигающим 100-150 тысяч километров, предназначены, непосредственно, для перевозки различных грузов согласно своим техническим характеристикам.

Седельные тягачи + полуприцепы – в эту группу входят такие автомобили как МАЗ54329-20, МАЗ 543203-020, МАЗ64229-032, МАЗ 54329, ЗиЛ 442300, ЗиЛ 441510 и их модификации, также полуприцепы, цистерны, платформы грузоподъёмностью от 10 до 30 тонн. Количество автомобилей этой группы на 01.02.2006 г. 14 единиц со средним пробегом в год достигающим 100-150 тысяч километров, предназначены, непосредственно, для перевозки крупногабаритных грузов, тяжеловесных грузов, а также жидких грузов.

Грузовые автомобили ЗиЛ - в эту группу входят такие автомобили как ЗиЛ 4331, Зил 433360, Зил 130 и их модификации грузоподъёмностью 6 тонн. Количество автомобилей этой группы на 01.02.2006 г. 18 единиц со средним пробегом в год достигающим 100-150 тысяч километров, предназначены, непосредственно, для перевозки различных грузов согласно своим техническим характеристикам.

Грузовые фургоны - в эту группу входят такие автомобили как МАЗ 53366, ГАЗ 3307 ЗиЛ 130, ЗиЛ 47441 и их модификации грузоподъёмностью 6 – 10 тонн. Количество автомобилей этой группы на 01.02.2006 г. 6 единиц со средним пробегом в год достигающим 100-150 тысяч километров, предназначены, непосредственно, для перевозки различных грузов согласно своим техническим характеристикам.

Легковые фургоны - в эту группу входят такие автомобили как ИЖ 2717-230, грузоподъёмностью 0,7 тонны. Количество автомобилей этой группы на 01.02.2006 г. 2 единицы со средним пробегом в год достигающим 80тысяч километров, предназначены, непосредственно, для перевозки лёгких грузов, в основном снабжения транспортного цеха запасными частями для автопарка.

Микроавтобусы - в эту группу входят такие автомобили как ГАЗ 3221, ГАЗ 2217, Тайота «Хай эйс», вместимостью 8 -10 мест. Количество автомобилей этой группы на 01.02.2006 г. 8 единиц со средним пробегом в год достигающим 80тысяч километров, предназначены, непосредственно, для перевозки пассажиров.

Автобусы - в эту группу входят такие автомобили как ПАЗ 32050 R, вместимостью25 мест. Количество автомобилей этой группы на 01.02.2006 г. 5 единиц со средним пробегом в год достигающим 80тысяч километров, предназначены, непосредственно, для перевозки пассажиров.

Легковые - в эту группу входят такие автомобили как Тойота «Камри», Тайота «Ланд Краузер», Киа, Вольво, Фольксваген, вместимостью 4 места. Количество автомобилей этой группы на 01.02.2006 г. 8 единиц со средним пробегом в год достигающим 80 тысяч километров, предназначены, непосредственно, для перевозки руководящих работников завода.

Газели бортовые тентованные - в эту группу входят такие автомобили как ГАЗ 33021, ГАЗ 3302, грузоподъёмностью 1,5 -1,9 тонны. Количество автомобилей этой группы на 01.02.2006 г. 13 единиц со средним пробегом в год достигающим 80тысяч километров, предназначены, непосредственно, для перевозки грузов согласно своим техническим характеристикам.

Газели грузовые фургон - в эту группу входят такие автомобили как ГАЗ 2705, ГАЗ 3302 и их модификации, УАЗ 22069-03, грузоподъёмностью 1,5 -1,9 тонны, вместимостью 17 мест. Количество автомобилей этой группы на 01.02.2006 г. 13 единиц со средним пробегом в год достигающим 50-80тысяч километров, предназначены, непосредственно, для перевозки грузов согласно своим техническим характеристикам, перевозки пассажиров и для охраны объектов.

Самосвалы - в эту группу входят такие автомобили как МАЗ 5551, ТАТРА 815-2 ЗИЛ 45085 ГАЗ 3507-01и их модификации грузоподъёмностью от 4 до 16 тонн. Количество автомобилей этой группы на 01.02.2006 г. 14 единиц со средним пробегом в год достигающим 80 тысяч километров, предназначены, непосредственно, для перевозки различных сыпучих грузов и вывоза мусора с завода.

Специальный автотранспорт - в эту группу входят такие автомобили как ЗиЛ 431412 (поливомоечная), Зил 433360 (баллоновоз), Зил 433362 (бензовоз), ГАЗ 3307 (вакуум машина), Краз 250К1 (автокран), АГП -22 (автовышка) и т.д. Количество автомобилей этой группы на 01.02.2006 г. 27 единиц. предназначены, непосредственно, для выполнения различных функций согласно своему назначению.

Трактора - в эту группу входят такие трактора как МТЗ -82, ЮМЗ-6АКЛ, 2ПТС-4,5 грузоподъёмностью 4-4,5 тонны. Количество этой группы на 01.02.2006 г. 10 единиц, предназначены, непосредственно, для перевозки различных грузов.

Погрузчики - в эту группу входят такие погрузчики как ПК 27013 А, ВП-05, Т-4081 грузоподъёмностью 3,3-7 тонн. Количество погрузчиков на 01.02.2006 г. 14, предназначены, непосредственно, для погрузки (разгрузки) различных грузов согласно своим техническим характеристикам.

Производственная база состоит из:

Зоны технического обслуживания автомобилей;

Сварочного поста;

Поста проверки электрооборудования, где проводится диагностика и ремонт электрооборудования автомобилей;

Шиномонтажа, где проводятся шиномонтажные, вулканизационные, балансировочные работы;

Поста проверки топливной аппаратуры, где проводится диагностика и ремонт топливной аппаратуры;

Столярного, где проводятся работы по ремонту кузовов грузовых автомобилей;

Малярного поста;

Автомойки;

Автозаправочная станция;

10. Инструментальный пост;

11.Склада сырья, материалов и запасных частей транспортных средств;

12.Токарный пост;

13.Компрессорной;

14.Поста АКБ;

15.Моторного поста;

16.Поста проверки электрооборудования;

Также имеются: электроподъёмник, эстакада.

1.2. Анализ производственной программы транспортного цеха за период 2003 – 2005 год.

Важное значение для улучшения работы транспортного цеха имеет анализ их производственной деятельности. Деятельность складывается из множества одновременно или последовательно выполняемых операций, которые вызывают изменение отдельных показателей работы и определяют результаты деятельности.

Рассмотрим сводные данные производственной программы автотранспортного цеха, приведённые в таблице и проанализируем показатели техпромплана цеха за период с 2003 по 2005 год.

Таблица Сводные данные производственной программы АТЦ.

Показатель	Годы
1. Общий объём перевозок, тыс.тонн (перевезено тонн)   2. Общий пробег тыс. км   3. Пробег с грузом тыс. км   4. Грузооборот тыс.тонн км   5. Число отработанных авточасов, час в том числе:   а) до 2,5 тонн   б) свыше 4 тонн   в) спецмашины   6. Услуги сторонним организациям, руб.	29,5     13310,9     9051,4     267016,3               298426,48	34,6     15261,1     10682,77     369623,84	34,9         9797,31     341926,11

Рис. Динамика изменения общего объёма перевозок

График показывает, что на протяжении трёх лет наблюдается увеличение объёма перевозок. Объём перевозок 2004 года по сравнению с 2003 годом увеличился на:

34,6 / 29,5 * 100% = 17,29%

Объём перевозок 2005 года по сравнению с 2004 годом увеличился на:

34,9 / 34,6 * 100% = 0,87%

Это изменение произошло, в основном, за счёт увеличения перевозок автомобилями малой грузоподъёмности (до 2,5 тонн).

Рис.. Динамика изменения общего грузооборота.

График показывает, что на протяжении трёх лет наблюдается изменение грузооборота. В 2005 году относительно 2004 произошло уменьшение грузооборота на:

341926,11 / 369623,84 * 100% = 7,49%

Это обусловлено тем, что в 2005 году основная доля металла требуемая в производстве доставлялась ж/д транспортом, а не автомобильным, в связи со снижением себестоимости перевозок.

Рис.. Динамика изменения отработанных авточасов всего парка.

График показывает общее изменение отработанных авточасов на протяжении трёх лет. В 2005 году наблюдается наибольший рост отработанных авточасов (263309/241714*100% = 8,93%), это связано с оказанием, в основном автомашинами грузоподъёмностью до 2,5 тонн, услуг сторонним организациям.

Рис.. Динамика изменение выручки от услуг сторонним организациям.

Согласно графику наблюдается ежегодный рост выручки от услуг сторонним организациям, так как увеличилось использование ж/д транспорта в собственном производстве.

Таким образом для эффективной работы автотранспортного цеха предлагаю направлять большее количество машин для оказания услуг сторонним организациям, тем самым увеличится выручка и уменьшится простой парка.

Глава 2.

2.1. Анализ системы целей организации.

У автотранспортного цеха ОАО «Тверского вагоностроительного завода», в связи с тем, что он является структурным подразделением, ограничены стратегические цели. Например, такие как: увеличение доли на рынке, освоение новых рынков.

Возможными стратегическими целями транспортного цеха могут быть: разработка и освоение новых технологий перевозок, повышение качества перевозок, увеличение прибыли путём перевыполнения плановых заданий и оказания услуг сторонним организациям.

Оперативными целями, определяющими тактику транспортного цеха в краткосрочном периоде, являются:

Снижение производственных издержек (покупкой качественных запасных частей, переходом части парка подвижного состава на альтернативные виды топлива).

Увеличение объёма перевозок (путём сокращения порожних пробегов, предоставление транспортных услуг сторонним организациям).

Обновление парка подвижного состава

Систему целей транспортного цеха можно представить в виде «Дерева целей»:

Увеличение прибыли

Экономические Организационные Технические Социальные

2.2. Анализ организационно-регламентирующего обеспечения менеджмента.

Таблица Нормативные и регламентирующие документы

№ п/п	Название документа	Дата подписания	Основные замечания
1.	Положение об организационной структуре	05.10.2003	Документ требует корректировки в связи с происходящими изменениями на предприятии
2.	Штатное расписание	19.10.2005	-
3.	Положение о структурном подразделении	15.09.2003	-
4.	Должностные инструкции	05.10.2003	Требуют дополнения

Линейно-функциональная структура управления не может обеспечивать эффективного функционирования производственной организации без разработки соответствующих нормативных документов, определяющих задачи каждого структурного блока, его функции, связи, формирующие рациональные информационные потоки, соответствие между ответственностью и полномочиями руководителей разных уровней.

Из основных структурообразующих документов, являющихся основой для регулярного менеджмента, на

ОАО «ТВЗ» имеются: положение об организационной структуре, штатное расписание, положение о структурном подразделении, должностные инструкции. Положение об организационной структуре и должностные инструкции требуют некоторых корректировок и дополнений.

Таблица Штатное расписание руководителей, специалистов и автотранспортного цеха

№ п/п	Должность (специальность, профессия)	Категория	Кол-во штатных единиц	Разряд	Оклад, руб.
	Начальник цеха	Руководитель		-	42269,50
	Заместитель начальника цеха	Руководитель		-	30192,50
	Мастер цеха	Руководитель			15096,25
	Начальник автоколонны	Руководитель			15096,25
	Механик цеха	Специалист			16907,80
	Выпускной механик	Специалист			13888,55
	Начальник диспетчерского бюро	Руководитель			16303,95
	Экономист по МТС 1 категории	Специалист			12929,84
	Инженер по ГСМ 2 категории	Специалист			11460,54
	Экономист по МТС 2 категории	Специалист			11460,54
	Инженер по нормированию труда	Специалист			11460,54
	Инженер ПБДД	Специалист			8228,08
	Техник по учёту	Специалист			5228,08
ИТОГО:	210522,4

Литература

1. Федеральный закон Российской Федерации от 8 ноября 2007 г. N 259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта"

2. Балабанов И.Т. Основы финансового менеджмента. Как управлять капиталом? – М.: Финансы и статистика, 1999.

3. Басовский Л.Е. Прогнозирование и планирование в условиях рынка. Учебное пособие. – М.: ИНФРА – М, 2002.

4. Волков О.И., Скляренко В.К. Экономика предприятия: Курс лекций. – М.: ИНФРА-М, 2001.

5. Высшая математика для экономистов: Учебник для вузов / Н.Ш.Кремер, Б.А.Путко, И.М.Тришин, М.Н.Фридман; Под ред. Проф. Н.Ш.Кремера. – 2е изд., перераб. И доп. – М.: ЮНИТИ, 2001.

6. Горемыкин В.А., Бугулов Э.Р., Богомолов А.Ю. Планирование на предприятии. Учебник. Изд. 2е, стереотипное. – М.: «Филин», Рилант, 2001.

7. Гуськов С.В. Налоги в экономике предприятий. М., Издательский дом «Дашков и К», 2000.

8. Карпова Т.П. Основы управленческого учета: Учебное пособие – М.: ИНФРА-М, 2002.

9. Менеджмент организации. Учебное пособие. Румянцева З.П., Саломатин Н.А., Акбердин Р.З. и др. – М.: ИНФРА – М. 2003.

10. Методические указания по выполнению дипломных проектов для студентов специальности 06.08.04 “Экономика и управление на предприятиях ТЭК” – Москва: МГОУ, 2003.

11. Основы эксплуатации автомобильного транспорта и бухгалтерского учета автотранспортных средств. Справочное и учебное пособие. А.П.Насонов, В.Н.Луканин, Ю.Ф.Щербинин. – 2е изд., перераб. И доп. – М.: Красногорская типография. – 2001.

12. Рыдин А.Г., Шамаев Г.А. Организация финансового менеджмента на преприятии. – М.: РДЛ, 2001.

13. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: 4-е изд., перераб. И доп. – Минск: ООО “Новое знание”, 2002.

14. Салов А.И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта: Учебник для студентов автомоб. – дор. Вузов. – 3-е изд., перераб. И доп. – М.: Транспорт, 1999.

15. Интернет ресурс http://www.rg.ru/

1. Н.И. Кабушкин, Основы менеджмента: Учебное пособие – 5-е издание, стереотип. – Мн.: новое издание, 2002. – 336 с.

2. Бухгалтерская отчетность.

3. А.С. Бакаев, П.С. Безруких, Н.Д. Врублевский и др.; Под ред. П.С. Безруких, Бухгалтерский учет: учебник – 5-е изд., перераб. и доп. – М.: Бухгалтерский учет, 2004.- 736 с.

4. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта / Под ред. С.Л.Голованенко.-3е изд., переработанное и дополненное.-К.:Техника,1991.-351с.

5. Краткий автомобильный справочник.- 10е изд., перераб. и доп.- М.: Транспорт,1983.- 220 с.

6. Правила перевозок грузов автомобильным транспортом: Издано в соответствии с Уставом автомобильного транспорта РСФСР - 2-е изд., доп. М.: «Транспорт», 1984. 167 с. - (Минавтотранс РСФСР).

7. Васильченко Н.Г Современные системы управления предприятием: Учебно – практическое пособие.- М

8. Интернет ресурсы.

9.

10. 1. Аксёнова З.И.

11. Анализ производственно-финансовой деятельности автотранспортного предприятия: Учеб. пособие. – М.: Транспорт, 1972. – 240с.

12. 2. Баканова М.И.

13. Экономический анализ в торговле: Учеб. пособие. – М.: Финансы и статистика, 2004. – 400: ил.

14. 3. Еналеева И.Д.

15. 200 образцов должностных инструкций: сборник. - М.: Альфа пресс, 2006. – 416с.

16. 2. Фёдорова Н.Н.

17. Организационная структура управления предприятием: Учеб. пособие. – М.: ТК Велби, 2003. – 256с.

18. Майкл Р. Линдерс, Харольд Е. Фирон. Управление снабжением и запасами. Логистика / Пер. с англ. – СПб.: ООО «Издательство Полигон», 1999. – 768 с.

19. Пудич В.С. Терешкин В.С., Ачкасова Е.В. Транспортные операции по курсу РУР. Учебное пособие / РХТУ им.Д.И. Менделеева, Новомосковский институт, Новомосковск, 2000. – 123 с.

20. Резер С.М. Оптимизация процессов грузовых перевозок. – М.: Наука, 1980. – 296 с.

21. Шафиркин Б.И. Единая транспортная сеть и взаимодействие различных видов транспорта. – М.: Высшая школа, 1977. – 240 с.

22. Неруш Ю.М. Логистика: Учебник для ВУЗов – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: ЮНИТИ – ДАНА, 2001. – 389 с.

23. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта / Под ред. С.Л. Голованенко. – М.: Транспорт, 1995. – 320 с.

24. Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки. – М.: Транспорт, 1993. – 256 с.

25. Каплан Т.Л. Пути улучшения использования основных производственных фондов на автомобильном транспорте. – М.: Транспорт, 1997. – 136 с.

26. Артемьев С.П. Перевозки грузов автомобильным транспортом. – М.: Транспорт, 1995. – 248 с.

27. Лохов А.Н. Организация управления на автомобильном транспорте. Опыт. Проблемы. Перспективы. – М.: Транспорт, 1997. – 272 с.

№ п.п.	Наименование графиков	Наименование смен	Продолжи тельность работы смены	Начало работы смен	Окончание работы смен	Продолжи тельность обеденного перерыва	Начало и окончание обеденного перерыва
	Обычные дни недели:
1.1	По графику № 1 (для специалистов, служащих и рабочих цеха)	дневная	8час.00мин.	8час.00мин	17час.00мин.	60мин.	12час.00мин.– 13час.00мин.
1.2	Водители автомобилей, машинисты: автогрейдера, бульдозера, экскаватора, автопогрузчика, автовышки, автокрана, трактористы. (работающие по заявкам цехов и по их графикам)	дневная дневная дневная	8час.00мин. 8час.00мин. 8час.00мин.	6час.30мин. 7час.00мин. 7час.00мин.	15час.00мин 15час.30мин. 16час.00мин.	30мин. 30мин. 60мин.	по графикам цехов по графикам цехов по графикам цехов
2.	Предпраздничные дни:
2.1	По графику № 1 (для специалистов, служащих и рабочих цеха)	дневная	7час.00мин.	8час.00мин	16час.00мин.	60мин.	12час.00мин.– 13час.00мин.
2.2	Водители автомобилей, машинисты: автогрейдера, бульдозера, экскаватора, автопогрузчика, автовышки, автокрана, трактористы. (работающие п о заявкам цехов по их графикам)	дневная дневная дневная	7 час.00мин. 7час.00мин. 7час.00мин.	6час.30мин. 7час.00мин. 7час.00мин.	14час.00мин. 14час.30мин. 15час.00мин.	30мин. 30мин. 60мин.	по графикам цехов по графикам цехов по графикам цехов

Автотранспортный цех является самостоятельным структурным подразделением ОАО «Тверской вагоностроительный завод» (ОАО «ТВЗ»).

АТЦ образуется, реорганизуется или ликвидируется приказом по ОАО «ТВЗ».

АТЦ служит для обеспечения предприятия материалами и комплектующими изделиями от поставщиков г. Твери, Тверской обл. и других регионов РФ, а также для обеспечения внутризаводских перевозок. Основной задачей организации и функционирования транспорт­ного хозяйства на предприятии является своевременное и беспере­бойное обслуживание производства транспортными средствами по перемещению грузов в ходе производственного процесса.

По своему назначению транспортные средства могут быть подразделены на внутренний, межцеховой и внешний транспорт.

Внешний транспорт обеспечивает связь предприятия, его материально-технических складов, складов готовой продукции с предприятиями-поставщиками, контрагентами, станциями железнодорожного, водного и воздушного транспорта.

Межцеховой транспорт выполняет функции связующего звена между цехами предприятия, его складами, службами и другими про­изводственными объектами.

Внутрицеховой транспорт перемещает грузы в цехе в ходе производственного процесса, осуществляя движение сырья, материалов и комплектующих деталей и узлов не только от склада к рабочим мес­там, но и между рабочими местами, а также контрольными постами.

Обеспечивает вывоз твердых и жидких отходов, транспортное обслуживание работ по благоустройству территории, ремонтно-строительных работ.

Для служебных поездок, доставки к месту жительства после второй смены работников ОАО «ТВЗ» по установленным маршрутам движения и оказания платных транспортных услуг для работников ОАО «ТВЗ».

Отметим, что основными внешними потребителями услуг автотранспорта являются ЗАО «Вагонкомплект», ОАО «КПП», ООО «ПТНП», ООО Вагонсервис», ОАО «РИТМ», ЗАО «Шанс», ООО «Возрождение», ЗАО «Тверьвагонсервис», ООО «Терс».

Эти предприятия, так или иначе входят в группу компаний Вагоностроительного завода или расположены на его территории. Автотранспортный цех самостоятельно не ведет поиска клиентов для загрузки имеющегося автотранспорта и работает преимущественно на удовлетворение запросов Вагоностроительного завода.

1.1. График работы коллектива АТЦ на 2010 год.

Режим работы цеха осуществляется по разработанному и утвержденному графику.

Все работники цеха, принимаются на работу с испытательным сроком 3 месяца, проходят вводный инструктаж по пожарной безопасности, по охране труда и техники безопасности.

Ежеквартально со всеми работниками цеха проводится плановый инструктаж, а также по мере необходимости и после расследования причин несчастного случая дополнительный внеплановый инструктаж.

Хранение подвижного состава осуществляется на территории автотранспортного цеха расположенной внутри территории ОАО «ТВЗ» на открытых стоянках и в специальных закрытых боксах.