Торговля 24 страница

Программой развития промышленного комплекса на последующих этапах (2006—2015 гг.) ставится задача перехода к эффективному функ-

Таблица 3

Региональная структура промышленности Республики Беларусь () де -хъиыи вес регионов в производстве валовой продукции, ^са)

ционированию промышленного комплекса, создания базы для форми рования постинд\ стриальной экономики Целевыми ориентирами разви тия промышленности на этом этапе являются

• ежегодный прирост объемов производства продукции при опере­жающем темпе роста производите явности тр\ да,

• уровень рентабе \ьности не ниже 20% по промышленности в це \ом,

• выпуск продукции, соответствующей мировым стандартам (ее доля до\жна составлять 85% от общего объема),

• снижение материалоемкости и энергоемкости продукции, прежде всего в тех отраслях, где она сегодня в 2—3 и бо\ее раз превышает зару бежные ана мэги

Для достижения постав уенных це \ей потреб\ ется обеспечение расши ренного воспроизводства основных промышленно производственных фондов, повышение эффективности инвестиций за счет направления их в бо\ее перспективные отрасли и производства, \ \учшение технологи ческой структуры ггромыш \енности на базе перехода к оо\ее высоким техно \огиям Приоритеты опреде \яются общей стратегией развития про мыш \енности, ориентированной на ресурсосберегающий наукоемкий тип воспроизводства Прежде всего, имеются в вид\ информационные техно \огии, микроэлектроника и обор\дование для ее производства, при боростроение, точное машиностроение, новые материалы различного на значения, техника для быта, био югические и тонкие химические техно \о гии, оборч дование и продукты для здравоохранения и сельского хозяйства

Повышение конкурен госпособности промышленной продукции Республики Бе\ар\сь предпо уагается за счет структурной модернизации производства, внедрения новых техно югий и комп \.екса других меро приятии V/ке в 2001—2005 гг отмечается перелом в оснащении про мышленности прогрессивными техно югиями, а к 2010 г планир\ется выход на качественно обнов \енную техно чогическую баз} производства промыш ченных изде \ий Удельный вес прогрессивных техно югий в об щем объеме промыш ченности в це чом до \жен возрасти к 2010 г до 55—60%, а уде чьный вес производств V и VI техно логических укладов со ставит 35% (2002-2003 гг — 8-9%)

Рост технологического потенциала будет сопровождаться увеличе­нием до \и сертифицированной по мировым стандартам продукции в общем объеме промыш ченного производства, который к 2010 г достиг нет 90%, почти в 2 раза уве\ичится \де чьный вес новой и научно техни ческой продукции в объеме экспорта (до 18-20%))

В Н Шимов, Н К Соколовский

Металлургическая промышленность включает черную и цветную ме­таллургию — совокупность связанных между собой отраслей и стадий производственного процесса от добычи сырья до выпуска готовой продук­ции — черных и цветных металлов и их сплавов. На данном этапе в ме­таллургической промышленности Бе \аруси отсутствуют предприятия по добыче руд черных и цветных металлов, а также по выплавке металлов из природной руды. Технологические процессы основаны на металлургиче­ском переделе — в качестве исходного сырья используются местный и привозной металлолом, чугунные и стальные заготовки. Металлургическая промышленность представлена 17 предприятиями черной металлургии, которые находятся на самостоятельном балансе, и 6 — цветной.

					2005 к 1990,%
Литье чугунное, тыс т				270 0
Сталь, тыс т				2076,0	186,7
Готовый прокат				1839,0	268,1
Стальные трубы, тыс т тыс м	90,0 33915	12,3 5732	37,9 18979	108,3 48451	120,3 142,9
Металлокорд тыс т	20,1	25,6	49,2	78,5	390,5
Производство изделий из металлических порошков, т	7583,8	947,0	517,8	642,4	8,5
Стальная проволока углеродистая, тыс т	9,8	26,9	45,1	65,9	672,4

Продукция отрасли служит основой развития машиностроительной и металлообрабатывающей промышленности, строительного комплекса, находит широкое применение во многих других отраслях. На рубеже веков доля металлургии в структуре промышленности значительно вы­росла: с 1% в 1990 г. до 3,7% в 2005 г., что обусловлено как увеличением объема выпускаемой ггоодукции, так и ростом цен на сырье и материалы в данной отрасли. Основная часть производимой продукции приходится на предприятия черной мета улургии (около 97%).

Черная металлургия Беларуси специализируется на выплавке стали, чугунного литья, производстве стальных и чугунных труб, металличе­ского корда, метизных и других металлических изделий. К отрас \и отно­сится также добыча и обогащение нерудного сырья (огнеупорные глины и др.), использ^ емого в черной металлургии. Динамика производства основных видов продукции черной металлургии отражена в таблице 4.

Производство продукции черной металлургии в основном (82% от общего объема отрасли) сконцентрировано на Белорусском мета\лур-гическом заводе (РУП «БМЗ», г. Жчобин). Первая очередь БМЗ была сдана в эксплуатацию в 1984 г., завершено строительство в 1991 г. Впер­вые в мировой практике в условиях одного завода создан и освоен полный технологический цикл — от выпуавки стали в электропечах до полу­чения сложной готовой продукции. В качестве сырья БМЗ использует

Таблица 4

Динамика производства основных видов продукции черной металлургии

металлолом черных металлов, заготавливаемый концерном «Белвтормет», а также лом и металлизованные окатыши, закупаемые за рубежом. Основ­ная продукция завода:

• литая заготовка — исходное сырье для производства различных

видов проката;

• прокат фасонный и сортовой — для машиностроительной и ме­таллообрабатывающей промышленности;

• прокат арматурный — для промышленности строительных мате­риалов (производство железобетонных изделий);

• канатная катанка — для производства стальных, лифтовых канатов;

• кордовая катанка — исходное сырье для производства металлокорда;

• металлокорд, используемый в качестве армирующего материала при производстве шин для легковых и грузовых автомобилей;

• раз.уичные виды ста.\ьной проволоки и др.

Метаулокорд является одним из наиболее востребованных товаров на мировом рынке мета удопродукции Рост автомобилестроения и свя занного с ним шинного производства обеспечивает \стойчивый спрос на этот вид продукции Техно югические процессы, использ\емые на БМЗ, базируются на но\ ха} \шровых лидеров в об части металлургии и про изводства армирующих материалов для шинной и резинотехнической промышленности [фирмы — «Фест Альпине» (Австрия), «Дание\и» (Иташя), «Пиреу\и» (Италия) и др], что обеспечивает высокое качество производимой продукции РУП «БМЗ» и его продукцию правите уьство страны включи ш в перечень высокотехно \огических производств и пе речень продукции, произведенной с испо \ьзованием новых и высоких те\но уогий Мета уюпродукция завода по качеств\ одобрена и сертифи пирована в ряде стран Западной Европы (Швеция, Норвегия, Веитко британия, Германия и др) а также в России

Объемы продаж мета члопродукции РУП «БМЗ» на мировом рынке в 2000—2005 гт распреде уялись следующим образом Российская Феде рация — 30-34%, другие страны СНГ — 3-5%, страны вне СНГ — 60—70% Доуя завода в мировом производстве металлокорда состав \яет око \о 5%, а среди стран СНГ — 65% БМЗ созда \ дилерскую сеть в виде ряда совместных предприятий на основных мировых рынках — в Австрии, Германии, США, намечается создать совместное производство в Китае На протяжении почти десяти \ет БМЗ является постоянным поставит ком продукции кордного производства таким признанным мировым про изводите \ям шин, как «континенталь», «Г\диер», «Земперит», «Мотодор», «Беккерт», «Миш \ен» и др

Высокий производственно техно югический и кадровый потенциал позво\яет БМЗ постоянно наращивать объемы производства, реализа­ции и экспорта продукции В соответствии с программой реконструкции и технического перевоор\жения завода намечается в ближайшие годы уве уичить производственные мощности в 1,8 раза

Из других предприятий черной металлургии необходимо отметить Могилевский металлургический завод (производство стальных и чугун­ных труб), Гомельский литейный завод «Центролит» (отливки из чугуна, канализационные люки); Мо издечненский завод легких металлоконструк­ций (стальные трубы); Речицхий метизный завод (болты, гайки, гвозди всех типоразмеров); Минский завод отопительного оборудования (котлы отопительные, радиаторы, художественно-декоративное \итье).

В Беларуси получи \а развитие малая мета \лургия — производство стали и проката на крупных машиностроительных заводах Минска, Го­меля, Мозыря, Бобруйска, Орши; чуп-нного и стальною литья — на предприятиях Барановичей, Березы, Новогрудка, Пинска, Полоцка и др. (всего более чем в 40 городах).

Черная мета \лургия с 1996 г. устойчиво наращивает объемы произ­водства и одной из первых среди отрас \ей промышленности превысила уровень 1990 г. Всего в стране вып\авка стали за 1991—2005 гг. увели­чилась в 1,9 раза, а производство проката — в 2,7 раза. Рентабельность реализованной продукции в 2003—2004 гг. достигла 24,3—36,1%, что в 2—2,4 раза выше, чем в целом по промышленности.

Вместе с тем развитие машиностроения, ряда других отраслей на­циональной экономики требует расширения импорта черных металлов. Только за 2000—2004 гг. импорт черных ме га члов возрос с 2,2 млн. т до 2,6 млн. т, поставки в основном осуществ \ялись из России (82,7%) и Украины (12,9%).

В региональном аспекте вып\авка стали концентрируется прежде всего в Гомельской области (92,2%), Минске (6,1%) и Моги\евской об­ласти (1,2%).

Предприятия цветной металлургии осуществляют переработку лома цвет­ных металлов, производство твердых сплавов, тугоплавких и горячестойких металлов (крупная цветная мета.\лургия в Беларуси отсутствует). Все те от­ходы цветных мета \лов, которые можно сертифицировать, «Бе \втормет»

стремится использовать внутри страны. Ежегодный объем заготовок цвет­ных металлов составляет примерно 17—18 тыс. г, в Минске функционирует завод вторичной переработки цветных металлов. Всего лом цветных ме­таллов или продукты его переработки используют оо \сс 100 белорусских предприятий. Часть лома цветных металлов размещается на заводах в других странах на условиях давальческого сырья. Основная потребность в прокате цветных металлов удовлетворяется за счет импорта.

Разрабатываются и внедряются в производство технологии порош­ковой металлургии, которые тесно связаны с развитием новой техники, выпуском наиболее современных машин и механизмов, повышением их эксплуатационных качеств. Однако в условиях сокращения производства в ряде отраслей машиностроения продукция порошковой металлургии оказалась невостребованной, и выгдск изделий из металлических порош­ков в 2005 г. составил только 8,6% относительно 1990 г. Разработкой и производством новых материалов занимается Белорусское республикан­ское научно-производственное объединение, которое включает ряд НИИ в г. Минске (порошковой металлургии, импульсивных покрытий и др.), Молодечненский завод порошковой металлургии.

Уровень и темпы развития черной металлургии определяются харак­тером изменения состояния рынка черных мета\лов, масштабами совер­шенствования используемых технологий и обор\дования. В этой связи намечается повысить в первую очередь качество выпускаемой продукции в соответствии с требованиями мирового рынка.

Устойчивость и эффективность функционирования металлургиче­ской ггромышленности Беларуси тесно связаны с решением проблемы вклю­чения в хозяйственный оборот всего лома черных и цветных мета\лов. В первую очередь это определяется деятельностью концерна «Белвтормет», который ежегодно заготавливает 800—900 тыс. т лома черных металлов.

Мета \ло \ом образуется из двух источников — это технологические отходы и лом от оборудования (основных средств), которое списывается или выводится из использования. Технологические отходы находятся в прямой зависимости от мета.\лопотребления. Есмг в 1980—1990-е годы

Белар)сь потреб \яла более 4 млн т металла, то при коэффициенте ис пользования, равном 75%, образовывалось ежегодно около 1 м\н т тех нологических отходов За 2001—2005 гг ежегодные объемы мета\\опо требления состав \яют около 1,1—1,2 м\н т, с \едовательно, при сохране нии отмеченного коэффициента использования металла в с фане обра зуется около 300 тыс т металлических технологических отходов

Второй источник образования ресурсов \o\ia (основные средства, которые не используются и выводятся из оборота, и другое обор^дова ние, содержащее мета\л) зависит от экономического состояния с\бъек тов хозяйствования, возможностей замены оборудования, инвестиций Обычно данный источник обеспечивает око\о 60% от общего объема ломообразования В этой связи чрезвычайно важно найти оптимальные пути испо уьзования i акого резерва, как переработка старого оборудова ния, которое длите чьное время не используется и \и использ) ется не эффективно Кроме того, значительным источником, который недоста точно использ\ ется, является сбор мета \ло \ома на бытовом уровне

На предприятиях концерна «Бе\втормет» заготавливаемый лом чер ных и цветных металлов перерабатывается на метал \ургическ\ ю шихту и использ\ется в штейных и металлургических производствах Крупней шим потребите\ем лома черных металлов является Беюрусский мегал лургический завод, значительные объемы металлолома потребляют ли тейные цеха машиностроительных заводов Определенная часть лома черных металлов, которая не может быть реализована внутри страны, экспортируется (в 2001—2003 гг — 140-150 тыс т)

Одно из перспективных нагграв \ений развития металлургической про мышленности — создание на БМЗ нового трубопрокатного производства по выгп сю горячекатаных бесшовных труб мощностью 250 тыс г в год Необхо \ii\io также развивать действующие мощности, реконструировать сталеп \ави \ыгый комплекс, расширять ассортимент и выщ ск готовой продукции более глубокой переработки и высокого качества

Необходимым условием развития и повышения эффективности отрасли является также гибкость управления, умение приспосабливаться к меняющейся конъюнктуре рынка В этой связи намечается создание на базе Бе \ор\ сского металлургического завода хо \динга, в состав которого войдут Моги \евский мета \лургический завод, Речицкий метизный завод, предприятия по заготовке металло \ома

Н К Соколовский

Машиностроите \ьная и металлообрабатывающая промышленность (комп\екс) — совокупность машиностроительных и метачлообрабаты вающих отрас чей и подотраслей промышленности, а также смежных и вспомога ге чьных производств, проектных, конструкторских и научно исс чедовате чьских opi анизаций В свою очередь машиностроение объединяет ряд спецна шзированных о фас чей и подотраслей, сходных по техно \огии и испо чьзуемом} сырью К мета члообработке относится произволе гво металлических констрчтший и издечий, ремонт машин и обор\дования Организационно и техно чогически в состав комплекса входит малая метачлчтлпя — производство стачи и прокаiа на магяпно строите чьных предприятиях (в ряде исс чедований все предприятия ме таллургической промыш ченности Бе чарч си включают в состав машино строите чьного комп чекса)

Машиностроите чьная и металлообрабатывающая промышленность является ведч щей отрас чью национа чьной экономики и с чч жит одним из основных источников ва чового внутреннего продчтега и ва чютных по ступчений В ней создается 22,4% стоимости произведенной промыш ченной продукции, сосредоточено 26% основных промышленно произ водственньгх средств, занято 36,3% общей численности промышченно производственного персонала страны (2005 г)

Машиностроительный комп чеке отчичается широким развитием межотраслевых и внутриотрас чевых связей, основанных на произвол ственной специализации и кооперировании, что чеиливает интеграци онные процессы в экономике Бе чар) си и стран СНГ Выщ, екая орч дия трчда дчя разных отрас чей хозяйства, комплекс способствует модерни зации и реконструкции производственного потенциа ча страны в це чом

Ядро комплекса — машиностроение имеет счожную и дифференци рованную структурч (по междчтгародной классификации, принятой ООН, в машиностроении выде чяют око \о 200 производств) В зависимости от це чевого назначения вьшч скаемой продукции оно де чигся на транспортное, тракторное и се чьскохозяйственнос машиностроение, строительно дорож ное, производство технологического оборудования для промышленности и другие группы Каждая из них в свою очередь состоит из нескочьких подотрас чей Особое место принадлежит станкостроению, производствч роботов и робототехники, кч знечнопрессовых машин, инструментов, ко торые обеспечивают развитие самого машиностроения По стадиям тех но чогического процесса производства выделяют заготовкч, механичес кчто обработку и сборкч

Под воздействием научно технического прогресса создаются новые производства, форчгирчтотся новые виды специа чизации предч1етная (производство отде чьных видов машин и оборчдования, бытовой тех ники и тп), подетальная (производство запасных частей, подшипников, микросхем и др), техно чогическая (производство читья, заготовок и т д), производство ремонтных работ

Производственно хозяйственная деятельность предприятий маши ностроитечьного комплекса в 1991—1995 гг екчадывачась иод влиянием таких рыночных механизмов, как чнбера чизация основной чгассы цен, введение новой налоговой системы и значительное ос чаб чение рычагов централизованного распреде чения ресчреов, инвестиций и продчъции Отрас чевые и внутриотрас чевые сдвиги в структуре производства все в

Таблица 5 Удельный вес продукции отдельных подотраслей в общем объеме машино­строительной продукции %

Отрасль
ашиностроение— всего втч	100 0	100 0	100 0	100 0
Автомобильная промышленность	40 7		25 7	32 5
Тракторное и сельхозмашиностроение	24 9		22 9	23 7
Станкостроительная и инструментальная промь шленность
Приборостроение
Радиотехническая промышленность
Электротехническая промышленность			20 5
Электронная промышленность
Оптико-механическая промышленность
Строительно дорожное и коммунальное машиностроение	-	-

боуьшей степени ста\и зависеть от ск \адывающейся динамики спроса и цен на сырье, материалы, энергию, конкретные виды конечной продук ции В итоге произошло заметное снижение доли продукции автомо бильного, факторного и сельскохозяйственного машиностроения стан костроите уьной и инструментальной промышленности (таблица 5) Падение конкурентоспособности продукции в основном из за ценовых параметров привечо к уменьшению удельного веса станкостроения Сократи \ось производство продукции оборонного назначения, соот ветственно снизи уась \о \я наукоемких отраслей

Потребности внутреннего рынка об\с\овили расширение масшта бов производства и рост ^ ле уьно! о веса машиностроения д \я легкой и пищевой промышленности, бытовой техники машин и обор\дования дуя животноводства и кормопроизводства Освоено производство мно гих видов новой продукции — персона\ьных ЭВМ, троллейбусов, зер ноуборочных комбайнов, пы уесосов и др

Масштабами развития особенностями организации и функциони рования в Ресгп 5 \ике Бе \ару сь выделяю гея следующие подотрас уи

Автомобильная промышленность занимает ведущие позиции в отечественном машиностроении, производит четвертую часть всей его продукции Автомоби уестроение представ уено 38 предприятиями и организациями В состав подотрасли входят специа уизированные науч но исс \едовате уьские и конструкторско i ехнологические институты, ко торые обеспечивают разработка новых изделий, технологий и обор\до вания Особенно ве уика роль отде чьных предприятий

Минский автомоби \ьный завод (ПРУП «МАЗ») явчяется одним из крупнейших в Европе производи re \ей бо ч>шегр\ зных автомоби \ей, автопоездов, специализированной и другой автомоби \ьной техники Но менклатура вытскаемой продукции включает бо\ее 150 моделей и моди фикаций Это автомобили и автопоезда для междугородных и междуна родных перевозок, автомоби \и самосва \ы, ав гобусы, лесовозные тягачи повышенной проходимости, шасси под комплектацию кранами, бетоно смесителями, цистернами, ко\ш\на\ьной и дорожной техникой Разра ботаны и освоены автомоби \и средней гр\ зоподъемности 30 моделей и модификаций прицепов и по итгрицепов, созданы первые тро \ \ейбусы В настоящее время преоб \адают три семейства грузовых автомобилей гру зоподъемностью 4,5—20 т «ЛЬ\3 64221» и «МАЗ 6430» д\я международ ных перевозок, «МАЗ 4370» д ш городских и местных перевозок В 2000 г начат выш ск трехосного седе \ьного тягача «МАЗ 64228» с си уовыми агре гатами Ярое \авского моторного завода мощностью 400 л с, отвечаю щего нормам Евро 2 по эко югическим требованиям Продукция МАЗа в основном реализуется в России (более 70%), в Беларуси (окоуо 20%), других странах СНГ (2—3%), странах вне СНГ (3—5%)

Бе \ор\ сский автомобильный завод (PVTI «Бе лАЗ», г Жодино) специа лизир) ется на выш ске карьерных самосвалов бо \ьшой и особо бо \ыной грузоподъемности, а также другого тяжеюго транспортного обор\дования, применяемого в горнодобывающей и строите уьной отраслях промышлен ности Продукция предприятия — это карьерные самосвалы грузоподъем ностью от 30 до 220 т, техника д,уя обе «живания карьеров фронгхуьные погрузчики, ко \есные б\ уьдозеры, тягачи эвакл аторы, техника для подзем ньгх работ (шахтные вагоны, механические крепи для уавовых комп уексов), а также тяже \овозы и ш уаковозы Д/\я металлургических предприятий, аэродромные тягачи, другое гяжечое транспортное оборудование В 2005 г изготовуен опытный образец карьерного самосвауа грузоподъемностью 320 т БеуАЗ входнг в число се\ш ведущих мировых концернов по произ водств\ карьерной техники Самосвалы БелАЗа отуичаются повышенной удельной мощностью, высоктгми показателями плавности хода, маневрен ностью, уегкостью управления, надежностью Они хорошо зарекомшдо вали себя в сложных \с\овиях эксп\\атации при разработке по\езных иско паемых в северных широтах и жарких гропиках Основными потребителя ми продукции Бе \ЛЗя яв \яются горнодобывающие предприятия Российской Федерации (реализуется почти 75% производимой продукции), другие страны СНГ В Белар\си рынок карьерных самосвалов грроподъемностью 30-55 т ограничен испо уьзованием тоуько неско уькими добывающими предприя тиями, в карьерах которых завод проводит и испытания этой 1ехники

Осуществ уяется поставка карьерных самосвауов на рынки дальнего зарубежья oovee чем в 50 стран мира Развивается собственная товаро проводящая сеть БегАЗа, которая обеспечивает поставки потребите \ям бо \ее 90% от общего количества pea уиз\ емой техники

Могилевский автомоби,\ьный завод (РУП «МоАЗ») в разное время производил локомоби,\и, мостовые краны, автоскреперы, автосамосвалы, автопогрузчики и другую техник)*. В последние годы значительно рас­ширена номенклатура выпускаемых машин по специа.\ьным заказам наря­ду с основными видами продукции, такими как бо.чьшегрузные автосамо­свалы, подземные автопоезда, автоскреперы. Освоен выпуск фронтальных погрузчиков, крановых шасси, спецшасси для сейсмостойкой техники. Создан импортозамещающий колесный трактор мощностью 300 л.с. для выполнения разнообразных энергоемких работ в сельском хозяйстве и в других отраслях экономики. Разработаны новые образцы автомобильной, строите,\ьно-дорожной, коммунальной и специальной техники.

Минский завод колесных тягачей (ПРУП «МЗКТ») осущест^яет раз­работку и производство многоосных автомобилей высокой проходимо­сти. Первоначально такие машины использова.\ись в основном (90—95%) для военных целей: устанавливались зенитно-ракетные комплексы и ра­кеты различного класса. Сегодня производятся седельные тягачи, армей­ские многоцелевые по.шоприводные шасси и шасси повышенной прохо­димости, предназначенные под монтаж различных установок: для ремонта и бурения нефтяных и газовых скважин, под краны грузоподъемностью 50 т, экскаваторы, автопоезда — 50-70 т, транспортировки нефтяных и га­зовых труб по дорогам общего пользования и в труднодоступной местности.

Продукция МЗКТ экспортируется в Россию, Украину, Казахстан, страны Средней Азии, Балтии. Создано совместное белорусско-китай­ское предприятие «Санцзян-Волат» в провинции Хубэй.

Производство автобусов сосредоточено на Минском автомобильном заводе и Лидском Р'^ П «Опытный завод «Неман» (в 1980-1990 гт завод выпуска автобусы армейского назначения) Крупнейшим произволите- \ем является МАЗ — он вышел, на проектную мощность (более 1000 автоб}сов в год) На МАЗе предусматривается создание и освоение новых типов автооу сов, в том чис уе городского трехосного автобу са пассажиро-вместимостыо от 115 до 125 чеуовек для работы в крупных городах со значительными объемами пассажиропотоков; малогабаритного автобуса (до 30 мест), модернизация междугородного автоб}са «МАЗ-152» пассажиро-вместимостью до 50 человек Осуществ\яется поставка автоб>сов «МАЗ» в Россию, Румынию, Латвию, Украину

К автомобилестроению относят также производство мотоциклов, ко­торое сосредоточено на Минском мотоциклетном и ве уосипедном заво де (ОАО «Мотове ю»)

В автомобилестроении широкое развитие поуучили специализация и кооперирование Отдельные узлы и дета \и производят Минский под шипниковый завод, Борисовский завод «Автогидроу си уите уь» (гидроу си-уители рулевого управления для автомобилей), Борисовский завод авто­тракторного э уектроооорудования (стартеры и другое электрооборудование), Гродненский завод «Автокард» (карданные валы и автотехника), Гроднен ский завод автоагрегатов (амортизаторы), Щучинский завод «Автопровод»