Введение. Дисциплина «Основы технической эксплуатации автомобилей» относится к циклу специальных дисциплин и имеет своей целью формирование у студентов системы научных

МиНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ государственное БЮДЖЕТНОЕ образовательное учреждение высшего профессионального образования

«тюменский государственный нефтегазовый университет»

Институт Транспорта

Кафедра эксплуатации автомобильного транспорта

Дисциплина «Основы технической эксплуатации автомобилей» относится к циклу специальных дисциплин и имеет своей целью формирование у студентов системы научных и профессиональных знаний теории эксплуатационных свойств автомобилей, требования к обеспечению работоспособного состояния автомобильной техники, а также методов получения и критериев оценки уровня ее технического состояния. Изучение учебной дисциплины позволяет повысить подготовку студентов всех формы обучения направления 190700.62 – «Технология транспортных процессов» (профиль «Организация перевозок на автомобильном транспорте») и специальности 190702.65 – Организация и безопасность движения (Автомобильный транспорт).

Задачи дисциплины:

· усвоение основных вопросов обеспечения работоспособности автомобилей;

· овладение знаниями определения нормативов технической эксплуатации и системы технического обслуживания и ремонта;

· овладение основными методами обеспечения требуемого технического состояния автомобилей;

· усвоение нормативных основ технической эксплуатации автомобилей.

В результате освоения дисциплины студент должен доказать знания, умения и навыки (компетенции), приобретаемые в результате изучения дисциплины в соответствии с государственным образовательным стандартом.

1. Знать:

ПК-1 - основы разработки и внедрения технологических процессов, использования технической документации и распорядительных актов предприятия;

ПК-5 - элементы транспортной инфраструктуры,определения, показатели и способы улучшения эксплуатационных свойств автомобилей;

ПК-24 - основные положения методик оптимизации технологических процессов и проектирования объектов транспортной инфраструктуры; нормы, требования и основные технологии выполнения обслуживаний и ремонта подвижного состава.

2. Уметь:

ПК-1 - выявлять резервы, устанавливать причины неисправностей и недостатков в работе предприятия, принимать меры по их устранению;

ПК-5 - оценивать эффективность функционирования инфраструктуры;

ПК-24 - использовать технические регламенты, стандарты и другие нормативные документы при оценке, контроле качества и сертификации продукции.

3. Владеть:

ПК-1 - методами разработки технической документации по соблюдению технологической дисциплины в условиях действующего рынка;

ПК-5 - методикой оптимизации технологических процессов и проектирования объектов транспортной инфраструктуры;

ПК-24 - международным стандартам и технической документацией.

Знания по дисциплине «Основы технической эксплуатации автомобилей» необходимы студентам данного направления для усвоения знаний по следующим дисциплинам: ГСЭ.Б.1.1/10 - Управление социально-техническими системами, ЕН.Б.2.2/7 - Теория транспортных процессов и систем, ПЦ.Б.3.1/6 - Техника транспорта, обслуживание и ремонт, ПЦ.Б.3.1/7 - Транспортная инфраструктура, ПЦ.Б.3.2/7 - Экономический анализ и планирование деятельности предприятия, ПЦ.Б.3.2/в2 - Региональный транспортный комплекс или Городской транспортный комплекс.

Особенностью изучения данной учебной дисциплины является постоянное совершенствование студентами знаний по изученным ранее дисциплинам, так и получение новых с помощью современных методик преподавания.

Содержание практических занятий

Вопросы технической эксплуатации являются значимыми, т.к. важнейшей из ее задач является снижение внезапных отказов машин, которые, в частности, могут привести к возникновению аварийных ситуаций на дорогах. Особенно актуально решение этой задачи в условиях города, для чего необходимо повышать техническую готовность автотранспорта и самоходных строительных и коммунальных машин.

Повышение технической готовности осуществляется при помощи проведения профилактических мероприятий для автотранспорта и для самоходных строительных и коммунальных машин. Роль профилактического технического обслуживания и ремонта действительно высока, поскольку позволяет значительно снизить объем неплановых технических воздействий, а следовательно, и количество внезапных отказов в процессе работы машин. Недостаточно выполненный объем профилактических мероприятий может привести к увеличению количества аварийных ситуаций на дорогах.

Основной целью изучения дисциплин «Основы технической эксплуатации подвижного состава» и «Основы технической эксплуатации подвижного состава» является приобретение и накопление студентами знаний теории эксплуатационных свойств автомобилей, требования к обеспечению работоспособного состояния автомобильной техники, а также методов получения и критериев оценки уровня ее технического состояния. Изучение учебной дисциплины позволяет повысить подготовку студентов всех форм обучения специальности 190702.65 – «Организация и безопасность движения (Автомобильный транспорт)» и направления 190700.62 – «Технология транспортных процессов» (профиль – «Организация перевозок на автомобильном транспорте».

В связи с этим практическая работа студентов направлена на приобретение навыков и умения работы с технической литературой и информацией, развитие способности самостоятельного и критического осмысления изучаемого материала, нестандартного мышления, творческого и сознательного отношения к выбранной специальности.

Основными видами практическая работы студентов при изучении дисциплин «Основы технической эксплуатации подвижного состава» и «Основы технической эксплуатации подвижного состава» являются:

- подготовка к лекционным занятиям

- изучение тем, выносимых на самостоятельное изучение;

- подготовка и написание реферата;

- подготовка к текущему и итоговому контролю.

Тематический план изучения практических занятий по дисциплине «Основы технической эксплуатации подвижного состава»

Таблица 1

№ не-дели	Наименование и содержание темы	Количест- во, час
	Вводные положения. Основные понятия и определения. «Эксплуатация как термин технического языка. Связь эксплуатации с другими стадиями жизненного цикла автомобиля. Задачи эксплуатации автомобильного транспорта. Роль службы эксплуатации в функционировании автомобильного транспорта. Техническая эксплуатация как часть эксплуатации.	-/1/1
Продолжение табл. 1
	Закономерности изменения технического состояния по наработке автомобилей. Закономерности случайных процессов изменения технического состояния автомобилей. Закономерности процессов восстановления. Понятие о методах обеспечения и управления работоспособностью автомобилей. Влияние режимов работы на интенсивность изнашивания.	-/1/1
	Техническое состояние автомобиля. Виды технических состояний. Изменение технического состояния автомобиля. Причины изменения технического состояния автомобиля.	-/1/1
	Трение и износ в машинах. Трение без смазки, граничное трение, жидкостное трение. Классификация процессов изнашивания. Виды изнашивания. Влияние режимов работы на интенсивность изнашивания.	-/1/1
4-6	Надёжность и ремонтопригодность автомобилей. Надёжность как одно из свойств, обуславливающих качество автомобиля. Работоспособное состояние автомобиля и отказ. Классификация отказов. Количественные характеристики безотказности, долговечности, ремонтопригодности и сохраняемости. Классификация закономерностей, характеризующих изменение технического состояния автомобилей. Закономерности изменения технического состояния по наработке автомобилей. Закономерности случайных процессов изменения технического состояния автомобилей. Закономерности процессов восстановления. Понятие о методах обеспечения и управления работоспособностью автомобилей.	-/0,5/0,5
7-8	Понятие об основных нормативах технической эксплуатации. Периодичность технического обслуживания. Методы определения периодичности технического обслуживания по допустимому уровню безотказности, по допустимому значению и законо-мерности изменения параметра технического состояния, технико-экономический метод, экономико-вероятностный метод. Определение ресурсов и норм расхода запасных частей. Связь эксплуатации с другими стадиями жизненного цикла автомобиля	-/0,5/0,5
9-11	Система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Назначение, основные положения и принципы построения системы. Виды технического обслуживания и ремонта автомобилей. Нормативы технического обслуживания (ТО) и ремонта (Р) автомобилей, установленные «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» и их корректирование. Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. Закономерности изменения технического состояния по наработке автомобилей. Закономерности случайных процессов изменения технического состояния автомобилей. Закономерности процессов восстановления.	-/0,5/0,5
Продолжение табл. 1
12-13	Диагностика технического состояния автомобилей. Су-щность и назначение диагностики. Понятие диагностического параметра. Требования, предъявляемые к диагностическим параметрам. Схема процесса диагностирования. Методы и средства диагностирования автомобилей. Прогнозирование остаточного ресурса. Влияние суровых условий эксплуатации на интенсивность изменения технического состояния автомобилей.	-/0,5/0,5
14-15	Оборудование для диагностирования агрегатов авто-мобиля. Переносное оборудование для диагностирования двигателя. Диагностирование системы питания карбюраторного двигателя, дизельного двигателя. Диагностирование системы электрооборудования, трансмиссии, ходовой части, рулевого управления, тормозных систем. Стенды для комплексного диагностирования автомобиля.	-/0,5/0,5
16-17	Государственный технический осмотр автомото-транспортных средств. Основные задачи государственного технического осмотра. Мероприятия по организации государственного технического осмотра. Порядок представления транспортных средств на государственный технический осмотр. Порядок проведения государственного технического осмотра.	-/0,5/0,5
Всего часов:	-/6/6

Тематический план изучения дисциплины «Основы технической эксплуатации автомобилей»

Таблица 2

№ не-дели	Наименование и содержание темы	Количест- во, час
	Вводные положения. Основные понятия и определения. «Эксплуатация как термин технического языка. Связь эксплуатации с другими стадиями жизненного цикла автомобиля. Задачи эксплуатации автомобильного транспорта. Роль службы эксплуатации в функционировании автомобильного транспорта. Техническая эксплуатация как часть эксплуатации.
Продолжение табл. 2
	Закономерности изменения технического состояния по наработке автомобилей. Закономерности случайных процессов изменения технического состояния автомобилей. Закономерности процессов восстановления. Понятие о методах обеспечения и управления работоспособностью автомобилей. Влияние режимов работы на интенсивность изнашивания.
	Техническое состояние автомобиля. Виды технических состояний. Изменение технического состояния автомобиля. Причины изменения технического состояния автомобиля.
	Трение и износ в машинах. Трение без смазки, граничное трение, жидкостное трение. Классификация процессов изнашивания. Виды изнашивания. Влияние режимов работы на интенсивность изнашивания.
4-6	Надёжность и ремонтопригодность автомобилей. Надёжность как одно из свойств, обуславливающих качество автомобиля. Работоспособное состояние автомобиля и отказ. Классификация отказов. Количественные характеристики безотказности, долговечности, ремонтопригодности и сохраняемости. Классификация закономерностей, характеризующих изменение технического состояния автомобилей. Закономерности изменения технического состояния по наработке автомобилей. Закономерности случайных процессов изменения технического состояния автомобилей. Закономерности процессов восстановления. Понятие о методах обеспечения и управления работоспособностью автомобилей.
7-8	Понятие об основных нормативах технической эксплуатации. Периодичность технического обслуживания. Методы определения периодичности технического обслуживания по допустимому уровню безотказности, по допустимому значению и законо-мерности изменения параметра технического состояния, технико-экономический метод, экономико-вероятностный метод. Определение ресурсов и норм расхода запасных частей. Связь эксплуатации с другими стадиями жизненного цикла автомобиля
9-11	Система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Назначение, основные положения и принципы построения системы. Виды технического обслуживания и ремонта автомобилей. Нормативы технического обслуживания (ТО) и ремонта (Р) автомобилей, установленные «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» и их корректирование. Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. Закономерности изменения технического состояния по наработке автомобилей. Закономерности случайных процессов изменения технического состояния автомобилей. Закономерности процессов восстановления.
Продолжение табл. 2
12-13	Диагностика технического состояния автомобилей. Су-щность и назначение диагностики. Понятие диагностического параметра. Требования, предъявляемые к диагностическим параметрам. Схема процесса диагностирования. Методы и средства диагностирования автомобилей. Прогнозирование остаточного ресурса. Влияние суровых условий эксплуатации на интенсивность изменения технического состояния автомобилей.
14-15	Оборудование для диагностирования агрегатов авто-мобиля. Переносное оборудование для диагностирования двигателя. Диагностирование системы питания карбюраторного двигателя, дизельного двигателя. Диагностирование системы электрооборудования, трансмиссии, ходовой части, рулевого управления, тормозных систем. Стенды для комплексного диагностирования автомобиля.
16-17	Государственный технический осмотр автомото-транспортных средств. Основные задачи государственного технического осмотра. Мероприятия по организации государственного технического осмотра. Порядок представления транспортных средств на государственный технический осмотр. Порядок проведения государственного технического осмотра.
Всего часов:

Результатом выполнения практических работ является отчет, оформленный в соответствии с требованиями, предъявляемыми к письменным работам. Данные требования изложены в Методических указаниях по оформлению письменных работ для студентов специальности 190701.65 "Организация перевозок и управление на транспорте (Автомобильный транспорт)" очной и заочной форм обучения.

Реферативную работу студент выполняет на стандартных листах бумаги (формат А4) в письменном, машинописном или компьютерном варианте. Точный объем реферата зависит и от темы, и от количества проработанных источников, и от задачи, которую поставил перед собой студент-автор.

Разумнее принять объем работы от 10 до 20 машинописных листов (формат А4). Оформление реферата также подчинено требованиям Методических указаний по оформлению письменных работ для студентов специальности 190701.65 "Организация перевозок и управление на транспорте (Автомобильный транспорт)" очной и заочной форм обучения.

Стремление к конструктивному усовершенствованию и эффективному использованию автомобилей обуславливает потребность в оценке качества их конструкции.

1. Силы, действующие на автомобиль

1.1. Сопротивление дороги

Взаимодействие автомобиля и дороги сопровождается затратами энергии, которые можно разделить на три группы. Энергия затрачивается на подъем автомобиля при движении в гору, на деформацию шин и дороги и на колебания частей автомобиля.

1.1.1. Сопротивление подъему

Автомобильная дорога состоит из чередующихся подъемов и спусков и редко имеет горизонтальные участки большой длины. Крутизну подъема характеризуют величиной угла a в градусах или величиной уклона дороги i.

Сила сопротивления подъему определяется по формуле

, (1)

где Ga	- вес автомобиля, Н;
a	- угол подъема.

При движении автомобиля вверх сила сопротивления подъему положительна, а при движении под уклон – отрицательна. Наличие знака минус означает, что сила Р_a является движущей силой автомобиля, а не силой сопротивления.

Мощность, затрачиваемая на преодоление автомобилем подъема с уклоном i определяется по формуле

, л.с. (2)

где Va

- скорость движения автомобиля, км/ч.

Задача

Определить силу и мощность сопротивления подъему легкового автомобиля ГАЗ-3110 при движении его со скоростью 60 км/ч на подъем, угол которого равен 5°. Вес автомобиля m_a = 1885 кг.

1.1.2. Сопротивление качению

Шина соприкасается с дорогой бесконечно большим числом точек. В каждой из них на шину действует бесконечно малая сила – элементарная реакция дороги. Равнодействующую элементарных сил, действующих со стороны дороги на колесо в области контакта, называют реакцией дороги.

Сопротивление качению шины по дороге является следствием затрат энергии на гистерезисные (внутренние) потери в шине, а также на образование колеи и поверхностное трение (внешние потери). В действительности энергия затрачивается на восполнение как внутренних, так и внешних потерь, но вследствие сложности учета всех факторов сопротивление качению оценивают по суммарным затратам энергии, условно считая силу сопротивления качению внешней по отношению к автомобилю.

При малой скорости (до 50-60 км/ч) коэффициент сопротивления качению можно считать величиной постоянной (табл. 1). В случае движения с большой скоростью коэффициент заметно увеличивается, так как шина не успевает полностью распрямиться в области контакта, вследствие чего возвращается не вся энергия, затраченная на деформацию шины. При увеличении скорости деформации возрастает внутреннее трение в покрышке, также вызывающее увеличение коэффициента f. На твердых покрытиях коэффициент сопротивления качению f увеличивается с уменьшением внутреннего давления воздуха в шине. Для определения его величины в зависимости от скорости используется формула

, (3)

где fo	- коэффициент сопротивления качению при движении автомобиля с малой скоростью;
a	- скорость движения автомобиля, км/ч.

Сила сопротивления качению определяется по формуле

, (4)

Мощность, л.с., необходимая для преодоления сопротивления качению при движении автомобиля со скоростью V_a определяется по формуле

, л.с. (5)

Таблица 1

Коэффициент сопротивления качению

Тип дороги	f при Va < 50 км/ч	f (среднее значение)
Асфальтобетонное и цементобетонное покрытие в отличном состоянии в удовлетворительном	0,012 0,018	0,012-0,018 0,018-0,020
Булыжная мостовая	0,03	0,03-0,04
Гравийное покрытие	0,04	0,04-0,07
Грунтовая дорога сухая укатанная после дождя	- -	0,03-0,05 0,05-0,15
Снег укатанный	-	0,07-0,1

Задачи

Определить силу сопротивления качению при движении автомобиля ВАЗ-2105 по дороге I–ой категории с асфальтобетонным покрытием со скоростью V_a =60 км/ч (m_a =1440 кг).

Определить силу и мощность сопротивления качению автомобиля ГАЗ-3110 (m_a =1870 кг) при различных скоростях движения по дороге с асфальтобетонным покрытием (f_o =0,015). Установить зависимость силы и мощности сопротивления качению от скорости движения автомобиля.

Таблица 2

Показатель	Скорость движения автомобиля, км/ч
Pf, Н
Nf, л.с.

Определить какой из автомобилей затрачивает меньше всего мощности для преодоления сопротивления качению (V_a =60 км/ч).

Таблица 3

Показатель	ВАЗ 2105	ВАЗ 2106	ВАЗ 2108	ВАЗ 2121	ГАЗ 3102	УАЗ 469
Ga, кг
Nf, л.с

Сравнить затраты мощности на преодоление сопротивления качению для автобуса, легкового и грузового автомобиля (V_a =60 км/ч).

Таблица 4

Показатель	ВАЗ-2106	ЛАЗ 695 Н	ЗиЛ 130	Урал 375 Д
Ga, кг
Nмах, л.с.
Nf, л.с.

1.1.2. Сопротивление дороги

Силы сопротивления качению P_f и подъему P_a возникают при взаимодействии колес с дорогой и в решающей степени зависят от ее типа, состояния и продольного профиля, поэтому их удобно представлять в виде одной суммарной силы Р_y, называемой силой сопротивления дороги

, (6)

где y

- коэффициент сопротивления дороги.

Задача

Определить силу сопротивления дороги при движении автомобиля ВАЗ-2105 по дороге I–ой категории с асфальтобетонным покрытием (a=5°) со скоростью V_a =90 км/ч (m_a =1440 кг).

1.2. Сопротивление воздуха

Движение автомобиля связано с перемещением частиц воздуха, на что расходуется часть мощности двигателя. Затраты мощности на преодоление сопротивления воздуха складываются из следующих составляющих:

лобовое сопротивление, которое вызвано разностью давлений спереди и сзади движущегося автомобиля (около 55-60 % всего сопротивления воздуха);

сопротивление, создаваемое выступающими частями (подножками, номерным знаком, антенна 12-18 %);

сопротивление, возникающее при прохождении воздуха через радиатор и подкапотное пространство (10-15 %);

трение наружных поверхностей автомобиля о близлежащие слои воздуха (8-10 %);

сопротивление, вызванное разностью давлений сверху и снизу автомобиля (5-8 %).

Сила аэродинамического сопротивления воздуха движению автомобиля определяется по формуле

, (7)

где Va	- скорость автомобиля, м/с;
kw	- коэффициент сопротивления воздуха (обтекаемости), зависящий от формы и качества отделки поверхности автомобиля, Н×с2/м4;
Fа	- лобовая площадь автомобиля, м2.

Коэффициент обтекаемости k_w численно равен силе сопротивления воздуха в Н, создаваемой одним квадратным метром лобовой площади автомобиля, при его движении со скоростью 1 м/с.

Лобовой площадью автомобиля F_а называют площадь его проекции на плоскость, перпендикулярную к продольной плоскости оси автомобиля.

Лобовая площадь легкового автомобиля определяется по формуле

, (8)

где ВГ, НГ

- соответственно габаритная высота и ширина автомобиля, м.

Лобовая площадь грузового автомобиля определяется по формуле

, (9)

где В

- колея автомобиля, м.

Коэффициент сопротивления воздуха определяется по формуле

, (10)

где сх	- коэффициент обтекаемости автомобиля;
rв	- плотность атмосферного воздуха, кг/м3.

Плотность воздуха для фактических (реальных) условий эксплуатации определяется по формуле

, (11)

где rо	- плотность воздуха при нормальных условиях, кг/м3;
То	- температура воздуха при нормальных условиях, К;
Р	- атмосферное давление, Па.

Мощность, л.с., необходимая для преодоления сопротивления воздуха определяется по формуле

. (12)

Задачи.

Определить силу сопротивления воздуха при движении автомобиля ВАЗ-2105 со скоростью V_a =60 км/ч; r_в= 1,22 кг/м³; F= 1,8 м²; k_w= 0,34.

Определить на сколько изменится сила аэродинамического сопротивления D Р_w при понижении температуры воздуха до –30 °С.

V_a =60 км/ч; r_о= 1,22 кг/м³; Т_о= 293 К; Р_о =101325 Па; k_w= 0,34.

Определить силу аэродинамического сопротивления Р_w и мощность N_w, затрачиваемую на преодоление сопротивления воздуха при разных скоростях движения автомобиля ВАЗ-2105. Установить зависимость затрат мощности и силы аэродинамического сопротивления от скорости движения автомобиля (r_в= 1,22 кг/м³; k_w= 0,34).

Таблица 5

Показатель	Скорость движения автомобиля, км/ч
Рw, Н
Nw, л.с

Определить какой из легковых автомобилей иностранного производства затрачивает меньше всего мощности N_w для преодоления сопротивления воздуха (V_a =60 км/ч; r =1,22 кг/м³).

Таблица 6

Показатель	Mitsubishi Lancer 1.3 GLX	Ford Escort 1.3 CL	Peugeot 306 SL	Toyota Corolla 1.3 XL
Cx	0,30	0,32	0,31	0,33
Ширина, мм
Высота, мм
F, м2
Nw, л.с.

Определить какой из отечественных автомобилей затрачивает меньше всего мощности N_w для преодоления сопротивления воздуха при движении со скоростью 60 км/ч.

Таблица 7

Показатель	ВАЗ 2105	ВАЗ 2106	ВАЗ 2108	ВАЗ 2121	ГАЗ 3102	УАЗ 469
Кw	0,34	0,33	0,25	0,24	0,23	0,38
F, м2	1,8	1,8	1,9	2,2	2,3	3,4
Nw, л.с.

Сравнить затраты мощности на преодоление сопротивления воздуха для автобуса, легкового и грузового автомобилей (V_a =60 км/ч).

Таблица 8

Показатель	ВАЗ-2106	ЛАЗ 695 Н	ЗиЛ 130	Урал 375 Д
Кw, Н×с2/м2	0,34	0,38	0,54	0,71
F, м2	1,8	6,3	5,1	6,2
Nмах, л.с.
Nw, л.с.

1.2. Внутренние силы сопротивления

1.3.1. Сила сопротивления двигателя

Работа ДВС сопровождается силами трения в цилиндро-поршневой группе (ЦПГ) и подшипниках коленчатого вала, которые создают момент трения двигателя (65-75 % всех механических потерь в двигателе).

Значительная часть сил сопротивления ДВС обуславливается работой газораспределительного механизма, а также насосов системы охлаждения, смазки и топливоподачи, которые создают момент сопротивления механизмов двигателя (15-20 % суммарного сопротивления).

Часть мощности ДВС затрачивается на засасывание, сжатие воздуха (или топливо-воздушной смеси) и выталкивание отработавших газов из цилиндров. Сопротивление газов составляет 15-20 % всех механических потерь.

Сила сопротивления двигателя Р_Д, приведенная к ведущим колесам автомобиля определяется по формуле

, (13)

где Vh	-	рабочий объем цилиндров двигателя (литраж), л;
Sn	-	ход поршня, м;
τД	-	число ходов поршня за один цикл (тактность ДВС);
рДО	-	среднее давление механических потерь при вращении коленчатого вала с предельно низкой частотой (ne ~0), Мпа;
вДО	-	коэффициент, учитывающий увеличение давления механических потерь при повышении скорости движения поршней в цилиндрах.

1.3.2. Сила сопротивления вспомогательного оборудования

При установке двигателя в подкапотное пространство к нему присоединяется вспомогательное оборудования: вентилятор, воздушный фильтр, генератор, компрессор, насос гидроусилителя руля, глушитель. Затраты на привод вспомогательного оборудования достигают 12-16 % от максимального крутящего момента двигателя.

Сила сопротивления вспомогательного оборудования автомобиля Р_О, приведенная к его ведущим колесам определяют по формуле

, (14)

где рОО	-	среднее давление газов, обеспечивающее привод вспомогательного оборудования автомобиля при предельно низкой частоте вращении коленчатого вала (ne ~0), Мпа;
вОО	-	коэффициент, учитывающий увеличение сопротивление вспомогательного оборудования при возрастании частоты вращения коленчатого вала, МПа/(об/мин)2.

Задача

Определить силу сопротивления двигателя ЗМЗ-4062.10 и вспомогательного оборудования при движении автомобиля ГАЗ-3110 «Волга» со скоростью 90 км/ч (передаточные числа: 1-4,05; 2-2,34; 3-1,4; 4-1,0; 5-0,85; главная передача – 3,9). Исходные данные в табл. 9.

Таблица 9