Оформление работы

Номер поезда	Время прибытия	Время отправления	Простой
и т.д.	3-50 4-12	4-20 4-47	0-30 0-35

Таблица 4.7

Номер поезда	Время прибытия	Время отправления	Номер поезда	Простой
и т.д.	16-27 16-42	17-45 18-22		1-18 1-40

На каждом участке рассчитывается среднее время оборота поездных локомотивов:

, (4.17)

где - длина участка,км;

- время нахождения локомотива на станции оборота (из составленного графика движения поездов);

- время нахождения локомотива на станционных пу­тях на станции основного депо, ст. N (принять 20 минут).

При расчете на участке N-C вместо учитывается , где - средняя стоянка транзитного поезда на ст. С.

В заключение определяются:

v участковая скорость грузовых поездов в целом на полигоне (учитываются поездо-км и поездо-часы на всех трех участках);

v среднесуточный пробег и производительность локомотива для всего полигона.

Среднесуточный пробег локомотива:

, (4.18)

где - длины участков А-N, N-C, N-Д, км;

- расчетное число пар грузовых поездов, обращающихся на участках А-N, N-C, N-Д (с учетом сборных);

- рассчитанный потребный парк локомотивов.

Производительность локомотива:

, (4.19)

где - масса состава (брутто), принимаемая в соответствии с исходными данными (масса поезда за вычетом веса поездного локомотива), т;

- коэффициент производительности локомотива (можно принимать для электрической тяги - 0,857, для тепловозной – 0,913).

Контрольные вопросы к разделу

1. Как определяют число груженых поездов?

2. Как определяют число порожних поездов?

3. Какой поезд называется сквозным, участковым, сборным, вывозным?

4. Какой тип графика Вы разработали?

5. Как влияет число пассажирских поездов на участковую скорость грузовых?

6. Какие факторы определяют целесообразность применения пакетного пакетного графи­ка?

7. Как определить наличную пропускную способность участ­ка, состоящего из 10 перегонов?

8. Что характеризует коэффициент съема?

9. Как влияет коэффициент пакетности на пропускную спо­собность?

10. В каких поездах определяется пропускная способность?

11. Определение участковой, технической и ходовой ско­ростей.

12. Как влияет изменение величины коэффициента потреб­ности локомотивов на пару поездов на среднесуточный пробег и на производительность локомотива на данном участке.

Рекомендуемая литература

1. Грунтов П.С. и др. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1994. – 544 с.

2. Абрамов А.А. Управление эксплуатационной работой. Часть 1. Организация вагонопотоков. Учебное пособие. – М., 2001. – 144 с.

3. Абрамов А.А. Управление эксплуатационной работой. Часть 2. График движения поездов и пропускная способность. Учебное пособие. – М., 2002. – 132 с.

4. Железнодорожные станции и узлы. / Под ред. В.М.Акулиничева. – М.: Транспорт, 1992. – 480 с.

5. Кочнев Ф.П. и др. Организация движения на же­лезнодорожном транспорте. М.: Транспорт. 1979. - 398 с.

6. 3аглядимов Д.П. и др. Организация движения на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1985. – 358 с.

7. Каретников А.Д., Воробьев Н.А. Гра­фик движения поездов. М.: Транспорт, 1979. – 256 с.

8. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог (в примерах и задачах). - М.: Транспорт, 1985. - 224 с.

9. Тихомиров И.Г. и др. Организация движения на железнодорожном транспорте. Минск: Вышейшая школа, 1979. – 486 с.

10. Инструктивные указания по организации вагонопотоков на железных дорогах. - М.: Транспорт, 1984. – 256 с.

Оформление работы

Основным текстовым техническим документом работы по моделированию химико–технологических процессов является расчетно–пояснительная записка (сокращенно – записка). В ней кратко и четко необходимо раскрыть творческий замысел работы, обоснование методов расчета, сами расчеты, анализ результатов, выводы.

Записка должна содержать: титульный лист, содержание, основную часть, приложения, список литературы.

Объем записки должен быть 20–25 листов.