Пропускной способности участков

Кратко показать роль графика движения поездов в органи­зации эксплуатационной работы [/1/, с. 321-322; /3/, с. 4-6; /4/, с. 261-263; /5/, с. 195-200].

4.1.Определение количества и категории грузовых поездов

На основе диаграмм груженых и порожних вагонопотоков, а также рассчитанного числа вагонов в груженых и порожних составах определить об­щее количество грузовых поездов на всех трех участках полигона.

Далее из общего количества груженых поездов на основании оптимального плана формирования для нечетного нап­равления выделить сквозные, участковые, сборные поезда.

В четном направлении структуру поездопотока принять та­кой же, как и в нечетном.

По результатам расчета составить табл.4.1.

Таблица 4.1 Количество грузовых поездов на участках

Наименование поезда	А-N	N-Д	N-С
Нечетное направление	Четное направление	Нечетное направление	Четное направление	Нечетное направление	Четное направление
Всего
В том числе: сквозных участковых сборных резервных локомотивов	-		-		-

В общем случае количество поездов рассчитывается путем деления груженого вагонопотока на число вагонов в составе груженого поезда (порожнего вагонопотока на число вагонов в составе порожнего поезда ).

4.2.Основные исходные данные для составления

графика движе­ния поездов

Для участков, на которых составляется график (А-N и N-Д), этот па­раграф выполнить в следующей последовательности:

Определить элементы графика: согласно заданию составить таблицы времени хода по перегонам грузовых и пассажирских поездов на однопутном (в пояснительной записке будет табл.4.2) и двухпутном (в пояснительной записке будет табл.4.3) участках; подсчитать общее время хода по участку в четном и нечетном направлениях и определить ходовую скорость пары этих поездов, а на двухпутном участке - еще и в каждом нап­равлении.

Далее определить среднюю ходовую скорость пары грузовых поездов на участке, где не строится график, его длину взять из задания, а время хода поездов - из табл.4.3.

Определить станционные интервалы: неодновременного прибытия (), попутного прибытия поездов (), попутного отправления поездов (), межпоез­дной интервал () на однопутном и двухпутном участках согласно [/3/, с. 14-29; /5/, с. 268-272; /6/, с. 206-220].

Для каждого интервала привести: схему скрещения по­ездов (грузового с грузовым) и обгона (грузового поезда пас­сажирским), а также схему взаимного расположения поездов при подходе к раздельному пункту и расчетную формулу. В качестве расчетной принять среднюю ходовую скорость и заданную длину блок-участов. Межпоездной интервал определяется при трехб­лочном разграничении поездов. Интервал скрещения принять равным 1 мин. Все интервалы после точного расчета округлить до целого боль­шего числа.

4.3.Определение наличной пропускной способности перегонов

Дать понятие наличной пропускной способности перегонов [/1/, с. 333-336; /3/, с. 30-34; 5, с. 274-280; /6/, с. 312-324], и цель ее расчета в курсовом проекте.

Согласно действующей Инструкции МПС РФ /10/ наличную пропускную способность перегонов определяют по следующим формулам:

а) на однопутных участках с диспетчерской централизаци­ей (пар поездов):

; (4.1)

б) на двухпутных линиях с автоблокировкой по каждому главному пути (поездов):

, (4.2)

где - технологическое "окно" для выполнения работ по текущему содержанию пути (на однопутных участках - 60мин, на двухпутных - 120 мин);

- коэффициент, учитывающий влияние отказов технических устройств на пропускную способ­ность (на однопутных линиях при электричес­кой тяге - 0.92, а при тепловозной - 0,89; на двухпутных линиях соответственно 0,92 и 0,90).

- расчетный межпоездной интервал в пакете при автоблокировке, мин;

- число поездов в пакете;

- период графика на однопутном участке, мин.

Определение параметров в пояснитель­ной записке дать самостоятельно по аналогии с приведенным вы­ше определением для . В расчетах принять и обосновать это исходя из количества путей на промежуточных станциях; привести схему периода графика при расчетных значениях и .

Меньшее значение выбрать из анализа четырех схем, которые разрабатываются для ограничивающего перегона..

Ограничивающим называется перегон, имеющий максимальный (из всех перегонов рассматриваемого участка) период графика или минимальную пропускную способность. В первом приближении ограничивающим является перегон, имеющий максимальное суммарное время хода пары поездов (в четном и нечетном направлениях). От порядка проследования поездов через этот перегон зависит величина периода графика, а, следовательно, и пропускная способность не только самого ограничивающего перегона, но и всего железнодорожного участка. Оптимальный же вариант прокладки ниток графика на однопутном участке должен обеспечивать максимальную пропускную способность ограничивающего перегона.

При отсутствии технической стоянки на станциях, примыкающих к ограничивающему (или близким к нему по времени хода поездов) перегону, возможны следующие четыре схемы прокладки поездов и соответствующие им формулы расчета периода графика движения.

1. Поезда пропускают с ходу на ограничивающий перегон (рис.4.1):

, (4.3)

где и - время хода поезда по перегону соответственно в нечетном и четном направлениях (без учета времени на разгон и замедление), мин;

- интервалы неодновременного прибытия поездов соответственно на станциях А и Б, мин;

- время на замедление поезда, мин.

2. Поезда пропускают с ходу с ограничивающего перегона (рис.4.2):

, (4.4)

где - время на разгон поезда, мин;

- интервалы скрещения соответственно на станциях А и Б, мин.

3. Нечетные поезда пропускают с ходу через оба раздельных пункта, примыкающих к ограничивающему перегону (рис.4.3):

. (4.5)

4. Четные поезда пропускают с ходу через оба раздельных пункта, примыкающих к ограничивающему перегону (рис.4.4):

. (4.6)

Из перечисленных выбирают схему с наименьшим периодом графика.

Так как интервалы скрещения и неодновременного прибытия, время разгона и замедления в общем случае не равны между собой, то должна быть выбрана та схема пропуска поездов через раздельные пункты, примыкающие к ограничивающему перегону, которая дает наименьшую сумму станционных интервалов, времени разгона и замедления поезда.

Наличная пропускная способность перегонов используется поездами разных категорий, что имеет место при непараллель­ном графике. Чтобы определить, можно ли пропустить все эти поезда,их через коэффициенты съема приводят к од­ной категории поездов, по которой рассчитывается наличная пропускная способность. Как правило, это грузовые транзитные поезда.

Приведенное количество поездов определяют из выра­жения:

, (4.7)

где - количество пар грузовых поездов с учетом сбор­ных ;

- количество пар пассажирских поездов.

Коэффициенты съема для пассажирских поездов определяют по формулам:

а) на однопутных линиях с диспетчерской централизацией:

; (4.8)

б) на двухпутных линиях с автоблокировкой:

, (4.9)

где - отношение количества промежуточных станций с четырьмя путями к общему количеству станций на участке;

- время хода грузового поезда по максимальному перегону,мин;

- отношение средней ходовой скорости грузового поезда на участке к средней ходовой скорости пассажирского.

Коэффициент съема сборных поездов определяют из выра­жений:

а) на однопутном участке с диспетчерской централизацией:

, (4.10)

где - количество станций, обслуживаемых сборным по­ездом;

б) на двухпутных линиях с автоблокировкой:

. (4.11)

Коэффициент заполнения пропускной способности:

. (4.12)

Резерв пропускной способности:

Ø в поездах или парах поездов:

; (4.13)

Ø в процентах:

. (4.14)

4.4. Построение графика движения поездов

График движения поездов составляется на участках A-N и N-Д на типовой сетке бланка, утвержденного МПС, или на листе ватмана со строгим соблюдением размеров типовой сетки (10 мин – 5 мм).

На бланке графика участки и перегоны располагают в последовательности, приведенной на рис.4.5. Перегоны при­нять одинаковой, длины.

Составление графика начинают с прокладки пассажирских поездов, затем сборных и после этого прокладывают грузовые поезда.

Прокладку на графике пассажирских поездов выполняют с соблюдением режима следования по участкам, установленного заданием. Согласно учебному шифру по табл.19 исходных данных соста­вить расписание пассажирских поездов по ст. А, Д и N и режим движения по участкам, которые приводят в табл. 4.2, 4.3 и 4.4.

Таблица 4.2

Время отправления четных пассажирских поездов со станции Д

Порядковый номер поезда	Номер поезда	Время, ч	Категория поезда и режим движения на участке

Таблица 4.3

Время отправления нечетных пассажирских поездов со станции А

Порядковый номер поезда	Номер поезда	Время, ч	Категория поезда и режим движения на участке	Станция назначения

Если время отправления на участок N-A пассажирских поез­дов, прибывших из С, совпадает с временем отправления поез­да, следующего из Д, то первым отправляется поезд высшей ка­тегории, а за ним - второй через 10 мин. Если категории по­ездов одинаковые, первым отправляется поезд, прибывший из Д.

Прокладку грузовых поездов можно начинать с участко­вых станций со средним интервалом, равным:

Таблица 4.4Время прибытия четных поездов на станцию N cо станции С

Порядковый номер поезда	Номер поезда	Время, ч	Категория поезда и режим движения на участке

, (4.15)

где - условное число "ниток" грузовых поездов, где пакет из двух поездов на однопутном участке считается за одну "нитку".

При построении графика между соседними "нитками" факти­ческий интервал может быть от до .

На участковых станциях А. Д графически показать простой транзитных грузовых поездов и время нахождения в оборотном депо локомотивов в сторону заданного участка.

Все поезда прокладывают и на перегоне соседнего отделе­ния. Время хода по этому перегону принимают равным времени хода на третьем перегоне заданного участка. При организации скрещения и обгона поездов на станциях участка следует учи­тыватьих путевое развитие. Цифры времени прибытия и отправ­ления ставят в тупом углу, образованном линией хода поезда и осью станции, а при безостановочном пропуске - в тупом углу по отправлению. Номера четных и нечетных поездов проставляют соответственно на крайних и вторых перегонах участка от участковой и сортировочной станции.

На однопутном участке прокладывают по четыре пакета по­ездов в четном и нечетном направлениях (в каждом пакете два грузовых поезда).

В дневное время суток на графике предусматривают техноло­гические "окна": 2 ч по каждому пути на двухпутном участке и 1 ч на однопутном участке.

Поезда различных категорий нумеруют: