Типи основ дорожнього одягу

Для влаштування основи використовують такі матеріали:

1) кам'яні матеріали - штучний камінь, щебінь, гравій;

2) місцеві матеріали невисокої міцності — шлаки, відходи котелень;

3) грунт, укріплений мінеральними додатками або оброблений зв'язуючими;

4)грунто-щебеневі основи, оброблені або не оброблені зв'язуючими.

Для доріг з високою інтенсивністю руху і великим навантаженням можуть застосовуватись бетонні основи.

Для влаштування підстилаю чого шару найчастіше використовується пісок. Можуть також: використовуватись місцеві матеріали: перепалені породи, черепашники, цегельний щебінь.

У несприятливих грунтово-гідрологічних умовах матеріали підстилаю чого шару повинні мати добрі дренуючі властивості.

Вибір типу покриття залежить від багатьох факторів, основними з яких є:

- значення дороги;

- склад, інтенсивність та швидкість руху;

- необхідність цілорічного руху чи можливе його обмеження в несприятливі періоди;

- природні умови, клімат, грунт, гідрологічні умови;

- наявність місцевих дорожньо-будівельних матеріалів;
-розмір грошових асигнувань;

- наявність засобів механізації дорожніх робіт.

Правильно запроектована дорога повинна, як правило, давати народногосподарський ефект, тобто затрати на будівництво дороги повинні окуповуватися за рахунок зниження собівартості транспортних вантажів.

Важливе значення при цьому має правильно вибраний тип дорожнього одягу. Дорожній одяг є найбільш вартісним елементом дороги. Вартість дорожнього одягу становить 50-60% всієї вартості будівництва дороги. При цьому вартість дорожнього одягу різних типів дуже різноманітна. Порівняно з вартістю асфальтобетону, вартість ґрунтового покриття, укріпленого скелетними додатками, становить лише 4%, гравійного -15%, щебеневого - 60%.

В зв'язку з високою вартістю удосконалені типи дорожнього покриття передбачаються на дорогах з великою інтенсивністю руху. У протилежному випадку будівництво дороги не дасть економічного ефекту.

На дорогах місцевого значення можуть проектуватися полегшені удосконалені покриття, з широким використанням місцевих матеріалів.

На найбільш важливих маршрутах, особливо на під'їздах від садиб с/г підприємств до доріг магістрального користування, треба передбачати покриття, які забезпечують цілорічний проїзд автомобілів без обмеження розрахункової швидкості.

Для польових доріг, які мають менш важливе значення і незначну інтенсивність руху, застосовують в основному перехідні або навіть і нижчі типи дорожнього покриття. Дороги нижчого типу потребують порівняно невеликих капіталовкладень. Але вони, як правило, можуть бути використані для руху лише в сприятливі пори року, а в період тривалих дощів стають непридатними для проїзду.

На менш важливих маршрутах з незначною інтенсивністю руху покриття, які забезпечують круглорічний проїзд, можуть передбачатися лише на окремих важкопроїздних ділянках дороги, а на решті ґрунтові дороги укріплені місцевими матеріалами. При сприятливих грунто-гідрологічних умовах на таких маршрутах можна обмежитися влаштуванням профільованих доріг із зміцненням лише окремих місць.

При виборі конструкції дорожнього одягу потрібно дотримуватись таких правил:

1) в районах розповсюдження кам'яних порід доцільно передбачати конструкції дорожнього одягу
з максимальним використання кам'яних матеріалів, з застосуванням простих способів обробки або
без обробки;

2) у зонах, в яких віддалені джерела кам'яних матеріалів, доцільно проектувати конструкції
дорожніх одягів з мінімальною витратою кам'яних матеріалів. Необхідну міцність треба
передбачати не за рахунок товщини кам'яного шару, а обробкою зв'язуючими.

В цих районах доцільно в максимальній мірі заміняти камінь ґрунтом, обробленим зв'язуючими.

3) Обробка зв'язуючим способом змішування на дорозі доцільним є лише в тому разі, коли використовується місцевий кам'яний матеріал, і його перевитрата окуповується за рахунок зниження вартості виконання робіт з обробки матеріалу.

Міністерство аграрної політики та продовольства України

Прилуцький агротехнічний коледж

С А М О С Т І Й Н Е О П Р А Ц Ю В А Н Н Я

з дисципліни «Основи проектування доріг

місцевого значення»

Тема 9 Дорожні вишукування для проектування доріг

для студентів 4 курсу відділення «Землевпорядкування»

Питання

1. Проектування доріг в сільських населених пунктах.

2. Проектування польових доріг при розробці проектів внутрігосподарського

землеустрою та проектів паювання земель

Розробив: викладач Корнєва С.П.

2014 рік

Інструкційна картка

для самостійного опрацювання

навчального матеріалу

з дисципліни: основи проектування доріг місцевого значення

1. Тема: Тема 9 Дорожні вишукування для проектування доріг

2. Студент повинен знати такі терміни, матеріали, поняття:

• Проектно-кошторисна документація …

• Титульні обстеження …

3. Студент повинен вміти вільно володіти матеріалом, аналізувати, порівнювати, робити причинно-наслідкові зв'язки, застосовувати знання і вміння на практиці.

4. Дидактичні посібники: література в бібліотеці.

5. Література:

• Ганьшин В.Н., Хренов Л.С. Таблицьі для разбивки
кругових и переходньк кривих. - Л.: Недра, 1985.

• Кузнецов Г.А., Мисенев В.С., Дудко В.Ф. и др. Дороги
местного значення. - Агропромиздат, 1986.

• Лютий Я.Л. КазьмирП.Г. Проектування доріг місцевого
значення. Методичні вказівки. - Львів, 1992.

• Маслов А.В. Геодезия. - Л.: Недра, 1986.

• Могилевський С.Т., Войтенко С.П. Геодезія. - Донецьк, 2003.

• Першай Л.К. Методические указания по вьшолнению
расчетно-графических работ по дисциплине "Проетирование и
строительство дорог местного значення". - Харьков, 1990.

• Першай Л.К., Козазенко Л.М. Проектування автомобільних
доріг місцевого значення. - Харків, 2003.

6. Запитання для самостійного опрацювання:

§ Проектування доріг в сільських населених пунктах.

§ Проектування польових доріг при розробці проектів внутрігосподарського землеустрою та проектів паювання земель

7. Методичні вказівки: консультація викладача: вівторок 13 -15

8. Вид контролю: письмовий.

9. Запитання для перевірки:

ü Є два види вишукувань, які саме?

ü Які основні роботи виконують при технічних вишукуваннях в польових умовах?

ü Які види доріг проектуються на території с/р?

ü Які вимоги має задовольняти мережа доріг с/г призначення?

10. Підсумки опрацювання: залік

Підготував викладач: ____________ Корнєва С.П.

1. Проектування доріг в сільських населених пунктах.

2. Проектування польових доріг при розробці проектів внутрігосподарського

землеустрою та проектів паювання земель

1. Проектування доріг в сільських населених пунктах.

На території сільських населених пунктів проектується три види доріг: дороги, що зв'язують населені пункти з дорогами загального користування; дороги, що зв'язують населені пункти з виробничими центрами; дороги, що зв 'язують населені пункти з сільськогосподарськими угіддями.

Дорожня мережа на території сільського населеного пункту, незалежно від групи доріг, має забезпечити стійкий зв'язок між; заданими пунктами з найбільш економічним ефектом, враховуючи втрату сільськогосподарського виробництва від бездоріжжя. Дорожня мережа повинна створити належні умови для організації території, раціонального використання земель і охорони навколишнього середовища; забезпечувати мінімум капіталовкладень в будівництво доріг і дорожніх споруд, експлуатаційних витрат.

Дороги на території сільського населеного пункту, будучи ланкою єдиної транспортної мережі АПКрайону, повинні створити умови круглорічних надійних транспортних зв'язків залежно від їх призначення. Для розв'язання даного завдання мережа сільськогосподарських доріг має бути розміщена доцільно, логічно пов'язуючи окремі типи доріг між собою. Ця ув'язка враховує положення доріг загального користування, внутрішньогосподарських та польових доріг.

При проектуванні доріг для території сільського населеного пункту треба враховувати розміщення дорожньої мережі сусідніх землеволодінь і земле користувань з тією метою, щоб зменшити затрати на будівництво і експлуатацію дорожньої мережі. Суміщення маршрутів підвищує інтенсивність руху по даному напрямку, а це зумовлює доцільність спорудження дороги більш високого технічного рівня.

Формування низової мережі доріг є складовою частиною організації території як окремого сільськогосподарського підприємства, так і організації території сільської Ради в цілому. Тому проект внутрігосподарського землекористування або схема організації використання земель на

території сільської Ради є важливими проектними розробками, які враховуються при розв 'язанні питань удосконалення низової мережі доріг.

Розміщення мережі доріг на території господарства рекомендується проводити у такому порядку:

- скласти принципову схему розміщення доріг;

- скоригувати дану схему доріг з врахуванням природних умов, рельєфу місцевості, розміщення
існуючих елементів впорядкування території (полів, лісосмуг).

Мережа доріг сільськогосподарського підприємства має задовольняти такі вимоги:

1) забезпечити зручний зв'язок населених пунктів і господарських дворів з сільськогосподарськими
угіддями, польовими станами, літніми таборами, а також: можливість переїзду с/г машин між:
полями;

2) дороги бажано поєднувати з межами полів сівозмін, земельних масивів та іншими лінійними
елементами.

2. Проектування польових доріг при розробці проектів внутрігосподарського

землеустрою та проектів паювання земель.

Польові дороги проектуються в додаток до створених з таким розрахунком, щоб мережа всіх доріг на території забезпечила зручне сполучення між господарськими центрами і польовими станами, бригадними і сівозмінними масивами, полями сівозмін, окремими робочими ділянками. При проектування шляхової мережі необхідно щоб додержувалися наступних вимог:

1) мінімальна протяжність доріг;

2) прямолінійність;

3) зручність для господарського використання;

4) додержання технічних вимог (допустимі схили, кути поворотів);

5) узгоджене розміщення з польовими лісосмугами;

6) мінімальні затрати та переобладнання;

7) запобігання водної ерозії.

В залежності від призначення і інтенсивності польових доріг їх поділяють на основні і допоміжні.

Основні польові шляхи (польові магістралі) повинні забезпечувати двосторонній інтенсивний рух при виконання с/г робіт, рух автопоїздів, тракторних агрегатів, комбайнів та іншої с/г техніки і проектується шириною б-8м, а в степових районах 8-10м. Лінії обслуговування проектують як правило по коротким сторонам полів шириною 6-8м для виконання розворотів агрегатів та виконання виробничих процесів.

Допоміжні дороги проектують вздовж; сторін полів для створення умов вивозу врожаю, підвозу добрив, обслуговування агрегатів при попередній обробці, переїздів на інші ділянки. Ширина їх в сівозмінах з площею поля 100-300га від 3 до 4м, при більшій від 4 до 6м. На період збирання врожаю можливе утворення тимчасових польових доріг, які на проектний план не наносяться.