 |
Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | |
Прогнозируемое распределение продукции в регионы
|
|
| Размещение РРЦ | Объем перевозок, холодильников в год | Потребность в отгрузке продукции, % | Распределение продукции в регионы, холодильников |
| Воронеж | |||
| Ижевск | |||
| Магнитогорск | |||
| Пермь | |||
| Нижневартовск | |||
| Чита | |||
| Хабаровск |
2. Анализ и расчет потребности в подвижном составе.
Бытовая техника – это, как правило, дорогостоящая продукция, требующая защиты от атмосферного воздействия, которая перевозиться в крытых типах подвижного состава.
Доставку бытовой техники целесообразно осуществлять железнодорожным и автомобильным транспортом, в соответствие с их технико-экономическими характеристиками.
В соответствии с ранее проведенными расчетами принято, что вместимость в единицу определенного типа подвижной состав холодильников составляет:
1. Крытый вагон объемом кузова 138 м3 – 135 холодильников.
2. Крытый спецвагон «STINOL» – 189 холодильников.
3. Контейнер железнодорожный 20 т. – 27 холодильников.
4. Контейнер железнодорожный 5 т. – 9 холодильников.
5. Контейнер железнодорожный 3 т. – 3 холодильника.
6. Крытый автомобиль – 54 холодильника.
При неполной загрузке транспорта необходимо сделать вывод о потребном увеличении (сокращении) производственной программы для дозагрузки транспортных средств.
Доля крытых вагонов составляет – 40 % – 82000 холодильников.
Из них:
— крытый вагон объемом кузова 120 м3 (85%) – 69700;
— крытый вагон объемом кузова 138 м3 (10%) – 8200;
— спецвагон «STINOL» (5%)–4100.
Доля контейнеров железнодорожных – 40 % – 82000 холодильников.
Из них:
— контейнер железнодорожный 20 т.(75%) – 61500;
— контейнер железнодорожный 5 т. (20%) – 16400;
— контейнер железнодорожный 3 т.(5%) – 4100.
Доля автотранспорта – 20 % – 41000 холодильников.
2. Расчет транспортных затрат на доставку продукции в различном подвижном составе и предварительные выводы о целесообразности его использования.
Расчеты ведутся по сумме элементов затрат по основному этапу перевозки на единицу продукции.
Затраты на перевозку продукции в k -м типе подвижного состава от i -го поставщика в j -й региональный распределительный центр рассчитываются по формуле 
,
; (1)
где 
– средние затраты на погрузку продукции в единицу k-го типа подвижного состава у i -го поставщика, руб.; 
на единицу продукции;
(руб.) – средние затраты на погрузку продукции в крытый вагон объемом кузова 120 м3;
(руб.) – средние затраты на погрузку продукции в крытый вагон объемом кузова 138 м3;
(руб.) – средние затраты на погрузку продукции в крытый спецвагон «STINOL»;
(руб.) – средние затраты на погрузку продукции в 20ти-тонный железнодорожный контейнер;
(руб.) – средние затраты на погрузку продукции в 5ти-тонный железнодорожный контейнер;
(руб.) – средние затраты на погрузку продукции в 3х-тонный железнодорожный контейнер.
– тариф на перевозку продукции в единице k -го типа подвижного состава от i -го поставщика в j -й регионального распределительного центра, руб. Расчет производим с помощью программы «Rail-Тариф» (Приложение 1).
– тариф на возврат единицы k -го типа подвижного состава от j -го РРЦ до i -го поставщика (для собственных вагонов), руб. Расчет производим с помощью программы «Rail-Тариф».
Таблица 4.
Тариф на перевозку продукции Т в единице k -го типа
подвижного состава от i -го поставщика в j -й РРЦ, руб.
| Тип П.С. Направление | Крытые V=120 м3 и V=138 м3 | Спецвагоны «STINOL» | Кон-ры 20т | Кон-ры 5т | Кон-ры 3т |
| Новолипецк - Воронеж Расст.: 128км | T=28617,36 | T=25799 | T=12240 | T=5101 | T=2602,14 |
| Новолипецк – Ижевск Расст: 1410км | T=99718 | T=102280 | T=29563 | T=9150 | T=4601 |
| Новолипецк - Магнитогорск Расст: 1581км | T=114969,26 | T=118651 | T=33356 | T=13602 | T=6943 |
| Новолипецк - Пермь Расст.:1688км | T=114697,72 | T=118652 | T=33357 | T=13603 | T=6944 |
| Новолипецк-Нижневартовск Расст.:3144км | T=176109 | T=184260 | T=49241 | T=19104 | T=9778 |
| Новолипецк-Чита Расст.:6921км | T=326046 | T=345147 | T=73458 | T=27914 | T=14293 |
| Новолипецк-Хабаровск Расст.:8550км | T=443809 | T=471567 | T=87789 | T=33090 | T=16952 |
– средняя плата за пользование k -м типом подвижного состава при погрузке (выгрузке) – не учитывается для собственного подвижного состава, руб.; 
для крытых вагонов и платформ под 3х-тонные и 5ти-тонные контейнеры; 
для платформ под 20ти-тонные контейнеры.
– средние затраты на подготовку единицы k -го типа подвижного состава к погрузке, руб.; 
на крытый вагон РЖД; 
на платформу и спецвагон «STINOL».
– средние затраты на подачу и уборку единицы k -го типа подвижного состава к погрузке (затраты удваиваются, т. к. учитывается подача и уборка у грузоотправителя и у грузополучателя), руб.; 
– средние затраты на выгрузку продукции из единицы k -го типа подвижного состава, руб.; 
на единицу продукции;
– амортизационные отчисления, приходящиеся на один оборот, k -го типа подвижного состава от i -го поставщика в j -й региональный распределительный центр (рассчитывается для собственных вагонов), руб.
Доля амортизационных отчислений и затрат на обслуживание и ремонт приходящихся на одну единицу перевезенной продукции зависит от эффективности управления собственным подвижным составом. Для этого необходимо обеспечить минимальные простои под грузовыми операциями, на станциях в пути следования и в ремонте, использовать наиболее эффективные схемы погрузки и крепления продукции, использовать возможности «встречной загрузки» и др.
Амортизационные отчисления, приходящиеся на один оборот k -го типа подвижного состава, рассчитываются по формуле
,
, (2)
где 
– стоимость единицы k -го типа подвижного состава, руб.; для крытого спецвагона «STINOL» = 3 000 000 руб.;
– остаточная стоимость подвижного состава k -гo типа за вычетом расходов на демонтаж и доставку к месту потребления (переработки), руб. Принимаем 10% от первоначальной стоимости подвижного состава – 300 000 руб.;
– коэффициент, учитывающий нахождение подвижного состава в плановых видах ремонта, 
; принимаем = 1,06;
– нормативный срок службы k -го типа подвижного состава, 
лет;
– оборот подвижного состава k -го типа от i -го поставщика к j -му региональному распределительному центру, сут. Оборот подвижного состава для спецвагонов «STINOL» складывается из нормативного срока доставки 
и срока доставки, необходимого для возврата порожних вагонов 
. Расчет и производим с помощью программы «Rail-Тариф» (Приложение 1).
Таблица 5.
Срок доставки продукции 
в единице k -го типа
подвижного состава от i -го поставщика в j -й РРЦ, сут.
| Пункт назначения | Расстояние, км | Крытые вагоны РЖД | Спецвагоны «STINOL» | Контейнеры | |||
| tдост | tВдост | 3х т | 5ти т | 20ти т | |||
| Воронеж | |||||||
| Ижевск | |||||||
| Магнитогорск | |||||||
| Пермь | |||||||
| Нижнвартовск | |||||||
| Чита | |||||||
| Хабаровск |
(руб.) – амортизационные отчисления, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Воронеж;
(руб.) – амортизационные отчисления, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Ижевск;
(руб.) – амортизационные отчисления, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Магнитогорск;
(руб.) – амортизационные отчисления, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Пермь;
(руб.) – амортизационные отчисления, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Нижневартовск;
(руб.) – амортизационные отчисления, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Чита;
(руб.) – амортизационные отчисления, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Хабаровск.
– средние затраты на обслуживание и ремонт, (приходящиеся на один оборот) k -го типа подвижного состава от i -го поставщика к j -му региональному распределительному центру (рассчитывается для собственных вагонов), руб.
Средние затраты на обслуживание и ремонт, приходящиеся на один оборот k -го типа подвижного состава можно рассчитать по формуле
,
, (3)
где 
– средние годовые затраты на обслуживание и ремонт k -го типа подвижного состава, руб.; принимаем = 30 000 руб.
(руб.) – средние затраты на обслуживание и ремонт, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Воронеж;
(руб.) – средние затраты на обслуживание и ремонт, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Ижевск;
(руб.) – средние затраты на обслуживание и ремонт, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Магнитогорск;
(руб.) – средние затраты на обслуживание и ремонт, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Пермь;
(руб.) – средние затраты на обслуживание и ремонт, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Нижевартовск;
(руб.)– средние затраты на обслуживание и ремонт, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Чита;
(руб.)– средние затраты на обслуживание и ремонт, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Благовещенск.
Затраты на перевозку единицы продукции в k -м типе подвижного состава от i -го поставщика в j -й региональный распределительный центр рассчитываются по формуле 
,
, (4)
где 
– средняя вместимость продукции в единицу k -го типа подвижного состава (грузоподъемность подвижного состава), шт.
Расчеты затрат на доставку продукции в различном подвижном составе сведены в таблицу 6.
Расчеты затрат на доставку продукции в различном подвижном составе. Таблица 6.
| Вид подвижного состава | Пункт назначения | Станция назначения | Зп-р, р | Т, р | Тв, р | Зп, р | 2Пп-у, р | Зп-р, р | А, р | Зоб, р | N, шт | Спр, р | С1, р |
| Крытый вагон объёмом кузова 120 м3 | Воронеж | Воронеж-1 | 303,49 | ||||||||||
| Ижевск | Ижевск | 961,83 | |||||||||||
| Магнитогорск | Магнитогорск-Груз. | 1103,04 | |||||||||||
| Пермь | Пермь 1 | 1100,52 | |||||||||||
| Нижневартовск | Нижневартовск | 1669,15 | |||||||||||
| Чита | Чита | 3057,46 | |||||||||||
| Хабаровск | Хабаровск 2 | 4147,96 | |||||||||||
| Крытый вагон объёмом кузова 138 м3 | Воронеж | Воронеж-1 | 246,79 | ||||||||||
| Ижевск | Ижевск | 773,45 | |||||||||||
| Магнитогорск | Магнитогорск-Груз. | 886,43 | |||||||||||
| Пермь | Пермь 1 | 884,42 | |||||||||||
| Нижневартовск | Нижневартовск | 1339,32 | |||||||||||
| Чита | Чита | 2449,97 | |||||||||||
| Хабаровск | Хабаровск 2 | 3322,28 | |||||||||||
| Крытый спецвагон "STINOL" | Воронеж | Воронеж-1 | 180,10 | ||||||||||
| Ижевск | Ижевск | 1208,2 | 595,71 | ||||||||||
| Магнитогорск | Магнитогорск-Груз. | 1553,4 | 686,92 | ||||||||||
| Пермь | Пермь 1 | 1553,7 | 686,93 | ||||||||||
| Нижневартовск | Нижневартовск | 1898,7 | 1044,1 | ||||||||||
| Чита | Чита | 3106,8 | 1920,93 | ||||||||||
| Хабаровск | Хабаровск 2 | 3969,8 | 2608,57 | ||||||||||
| Контейнер железнодорожный 20т | Воронеж | Воронеж-1 | 551,48 | ||||||||||
| Ижевск | Ижевск | 1193,07 | |||||||||||
| Магнитогорск | Магнитогорск-Груз. | 1333,40 | |||||||||||
| Пермь | Пермь 1 | 1333,59 | |||||||||||
| Нижневартовск | Нижневартовск | 1921,88 | |||||||||||
| Чита | Чита | 2818,81 | |||||||||||
| Хабаровск | Хабаровск 2 | 3349,59 | |||||||||||
| Контейнер железнодорожный 5т | Воронеж | Воронеж-1 | 775,66 | ||||||||||
| Ижевск | Ижевск | 1225,55 | |||||||||||
| Магнитогорск | Магнитогорск-Груз. | 1720,22 | |||||||||||
| Пермь | Пермь 1 | 1720,33 | |||||||||||
| Нижневартовск | Нижневартовск | 2331,55 | |||||||||||
| Чита | Чита | 3310,44 | |||||||||||
| Хабаровск | Хабаровск 2 | 3885,55 | |||||||||||
| Контейнер железнодорожный 3т | Воронеж | Воронеж-1 | |||||||||||
| Ижевск | Ижевск | 2160,33 | |||||||||||
| Магнитогорск | Магнитогорск-Груз. | ||||||||||||
| Пермь | Пермь 1 | ||||||||||||
| Нижневартовск | Нижневартовск | ||||||||||||
| Чита | Чита | ||||||||||||
| Хабаровск | Хабаровск 2 | 6277,33 |
При перевозке автомобильным транспортом затраты на доставку продукции от i -го поставщика в j -ый региональный распределительный центр рассчитаем по формуле
,
(5)
где 
– расстояние перевозки от i –го поставщика до j –го регионального распределительного центра автомобильным транспортом, км;
Таблица 7.
Расстояние перевозки от i –го поставщика до j –го регионального
распределительного центра автомобильным транспортом, км.
| Липецк – Воронеж | |
| Липецк – Ижевск | |
| Липецк – Магнитогорск | |
| Липецк – Пермь | |
| Липецк – Нижневартовск | |
| Липецк – Чита | |
| Липецк – Хабаровск |
– цена 1 литра дизельного топлива, руб.; принимаем = 29 руб.;
– удельный расход топлива для расчётного типа автотранспортного средства, принимаем 
;
– норма амортизационных отчислений, руб.; принимаем 1 руб. на 1 км. пробега;
– средние затраты на ремонт, руб.; принимаем 1 руб. на 1 км. пробега;
– норма суточного пробега автомобиля, км/сут.; принимаем 
;
– средняя ставка суточной заработной платы в пути, руб.; принимаем =1500 руб.;
– коэффициент доходности автотранспортного предприятия; =1,5.
Результаты расчёта затрат при перевозке автомобильным транспортом сведём в таблицу 8.
Таблица 8.
Дата публикования: 2014-12-08; Прочитано: 279 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!
