Побег с начала эксплуататации

Литература

1 Введение

Одно из задач поставленных перед автотранспортом является: удовлетворение потребностей народного хозяйства и население в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы. В связи с этим в плане развития народного хозяйства будет укреплятся материально – техническая база автомобильного транспорта, повысятся темпы внедрения новой техники, прогрессивной технологии и АСУ, а также увеличение грузооборота автотранспорта общего пользования в 1,4 раза и пассажирооборот автобусов на 16-18%.

Решение задач в сфере автотранспорта будет осуществлятся как за счет поплнения парка автомобилями различной грузоподъемности, специализированным подвижным составом, автопоездами и другими типами автомобилей, так и за счет совершенствования и повышения уровня эффективности и качества работы всех служб автопредприятий.

Следует отметить, что развитие производственной технической базы автомобильного парка, и это отставание на ближайший период может сохраниться. В связи с этим возникает задача реконструкции существующей базы с улучшением использования имеющихся производственных площадей. Эта задача решается засчет прогрессивных форм и методов технического обслуживания и ремонта подвижного состава, повышение уровня механизации производственных процессов, использование современных средств диагностики технического состояния автомобилей, научной организации труда, наиболее рациональной с технологической и экономической точек зрении планированных решении помещении и здании предприятии.

Такую многостороннюю задачу на практике приходится решать инженерно – техническим работникам автомобильного транспорта, занимающим самые различные должности, и уровень их знании, степень их подготовки к решаемым проблемам является решающими факторами в деле создания производственно – технической базы, наиболее полной удовлетворяющей фактические потребности того или иного предприятия.

Данный дипломный проект направлен на улучшение производственно – технологической базы электротехнического участка, сокращение затрат на техническое обслуживание и ремонт электрооборудования и автомобилей в целом, а также на улучшение условии труда ремонтных рабочих.

1 Исследовательская часть

1.1 Характеристика АТП.

Санкт – Петербургское грузовое автопредприятие Вихта Ст Петерс расположено во Фрунзенском районе города по адресу: Софийская улица д.6. Перевозки осуществляются с прицепами: Перевозки осуществляются в основном автомобилями Volvo F-10, а также Volvo F-12.

Данное автопредприятие имеет все необходимые зоны, участки, посты диагностики для технического обслуживания и ремонта подвижного состава, а также отдельных узлов и агрегатов. Зона ТР имеет 10 тупиковых постов для ремонта автомобиля, а также 2 поста для ремонта прицепов. Зона ТО-1 имеет вид поточной линии на 3 рабочих поста, а зона ТО-2 две поточные линии по 3 рабочих поста. Оплата труда ремонтных рабочих условно – сдельная. Оплата производится за один работы автомобиля на линии.

1.2 Характеристика объекта проектирования, анализ организации ТО и ТР на участке.

Электротехнический участок Вихты Ст Петерс предназначен для ремонта и обслуживания электрооборудования автомобилей Volvo F-10 и Volvo F-12. Данный участок имеет необходимое оборудование и квалифицированную рабочую силу для ремонта и обслуживания узлов и агрегатов систем электрооборудования.

1.3 Обоснования необходимости реконструкции участка.

Значение реконструкции автотранспортных предприятий возрастает с ростом их числа и увеличением среднего масштаба автотранспортного предприятия как следствие увеличевающегося автомобильного парка страны.

Необходимость реконструкции электротехнического участка связано с тем, что на участке имеется ряд недостатков. К основным недостаткам относится: малая площадь участка, недостаточная освященность, слабая вентиляция, устаревшее технологическое оборудование. Все это влияет на качество и производительность труда ремонтных рабочих и ведет за собой снижение выпуска автомобилей на линию.

Исходные данные и расчетные нормативы:

Марка – модель автомобиля Volvo F-10. Volvo F-12

1. Среднесписочное количество автомобилей шт. Volvo F-10 –95шт.

Volvo F-12 –115шт

2. Среднесуточный пробег автомобиля Volvo F-10 – 210 км.

Volvo F-12– 180 км.

3. Категория условий эксплуатации – III

4. Нахождение АТП – г. Санкт – Петербург.

5. Пробег автомобиля с начала эксплуатации – 1,5 х Lкр.

6. Режим работы подвижного состава:

· Количество дней эксплуатации в году – 256 дн.

· Количество смен работы на линии – 1

· Продолжительность нахождения в наряде –8 час.

· Время выхода и возрата автомобиля

с линии –с 6.30 до 8.30

с 15.30 до 17.30

7. Режим работы зон, участков:

· Количество рабочих дней в году – 256 дн.

· Продолжительность рабочей смены – 8 час.

2 Расчетно – технологическая часть.

2.1 Расчет производственной программы и трудоемкости ТО и ТР участка.

Под производственной программой понимается количество одноимённых видов воздействий(ЕО,ТО-1,TO-2,KP),которое необходимо выполнить за определённый период времени-цикл,год,квартал,месяц.

На основании расчитанной производственной программы определяется трудоёмкость технического обслуживания и ремонта.

Выбор и корректирование нормативов периодичности,тркдоёмкости,пробега до капитального ремонта и продолжительности простоя в ТО и ремонте принимаются по “Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.”

Принятые исходные данные нормативы заносим в таблицу №1.

Таблица 1

Исходные нормативы.

Наименование показателя, размерность.	Марка подвижного состава.	Вид воздействия
ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР/1000	КР
Периодичность КМ	Volvo F-10	250	3000	12000	-	300000
Volvo F-12	180	3000	12000	-	320000
Трудоёмкость чел.ч.	Volvo F-10	0,5	3,4	14,5	8,5	-
Volvo F-12	0,3	3,2	12	5,8	-
Продолжительность простоя, дн	Volvo F-10	-	-	0,5	22
Volvo F-12	-	-	0,5	22

Нормативы должны быть откорректированны с помощью коэффициентов в зависимости от следующих факторов:

· Категории условий эксплуатации – К₁

· Модификации подвижного состава и организации его работы – К₂

· Природно- климатические условия – К₃ К₃= К₃^’’ х К₃^’

· От пробега сначала эксплуатации – К₄

Побег с начала эксплуататации