Лекция № 1 1 страница

Автомобиль - это бомба на колесах, которая не взрывается и не попадает в аварию только потому, что мы им управляем. Очень капризный, ломкий, привередливый и опасный аппарат, который не прощает ошибок. Посему принцип номер один: "Автомобиль - не роскошь, а средство передвижения". И лишь после того, как вы сами воспитали в себе надежные тормоза для своих желаний, превратили страхи в умение и подчинили самобеглую коляску своей небезумной воле - вот тогда автомобиль еще и средство для самоутверждения и наслаждения.

1. Органы управления автомобилем

1.1. Общие характеристики ВАЗ 2103

Мощность двигателя при 5600 об/мин	77 л. с.
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Расход топлива на 100 км пути	8,4 л
Полная масса	1430 кг
На переднюю ось	656 кг
На заднюю ось	774 кг
Размеры:
ширина	1611 мм
длина	4116 мм
ширина передней колеи	1365 мм
ширина задней колеи	1321 мм
Грузоподъемность	5 человек; 400 кг груза (включая 50 кг груза в багажнике)

1.2. Сцепление

Сцепление служит для:

- плавного трогания с места;

- плавной остановки;

- переключения передач.

Педаль сцепления - самая левая. Работают с ней левой ногой, всей голенью, при этом пятка висит в воздухе. Быстро вжать педаль в пол до упора ("выжать сцепление") - сцепление выключено. Плавно отпустить, придерживая ногой (педаль выталкивается пружиной) - сцепление включено. Когда на эту педаль не нажимают, левая нога ставится на пол слева от педали; точнее - на арку левого колеса.

Нажатие педали сцепления разъединяет диски сцепления, которые в обычном состоянии плотно прижаты друг к другу и передают вращение от коленчатого вала двигателя к коробке передач. При нажатой педали вращение не передается.

Бросать педаль сцепления (резко отпускать, не придерживая плавно ногой) не следует - диски сцепления резко плотно соединяются, и машина делает резкий рывок вперед, дергается.

1.3. Тормоз (ехать медленнее)

Средняя педаль. С ней работают правой ногой. Служит для замедления движения автомобиля или полной остановки. Не дает вращаться колесам. Нажатие на тормоз при включенном сцеплении может заглушить двигатель, так как двигатель не сможет проворачивать заблокированные колеса.

Никогда не тормози:

- при прохождении поворота на высокой скорости: заблокируешь колеса - кувырком вылетишь с дороги;

- при езде через ямки, кочки, уступы: если колесо не катится - можно сломать подвеску колес (рычаг на излом вместо качения);

- над ямами, заполненными водой, и лужами: одно колесо не касается дороги, другое едет - занос, опрокидывание;

- если лопнула шина: тормознешь с испуга - пойдешь кувырком.

Тормози так:

При 20-30 км/ч, на 3-й передаче	Выжми (выключи) сцепление и лишь потом тормози, а то заглохнет двигатель
С высокой скорости до 20-30 км/ч	Тормозим с включенным сцеплением (разумеется, надо перестать давить на газ). Это называется "торможение двигателем". При этом нужно понижать передачи, если требуется лишь замедлиться, а не полностью остановиться.
На скользкой дороге	а) тормози прерывисто (нажал-отпустил, несколько раз), на грани блокировки колес; б) тормози без отключения сцепления, а то при блокировке колес произойдет занос (колеса не вертятся, а автомобиль скользит - и неуправляем). Особенно, если одно колесо тормозит раньше другого.

Мораль проста: "Тише едешь - дольше будешь (цел)".

1.4. Газ (ехать быстрее)

Самая правая педаль. С ней тоже работают правой ногой (нога не может одновременно нажимать газ и тормоз - только по очереди), при этом пятка ноги стоит на полу.

При переносе правой ноги с тормоза на газ и обратно пятка может стоять на полу (поворотом носка), а может отрываться от пола, как удобнее. Лучше, чтобы нога переносилась с газа на тормоз и с тормоза на газ параллельным переносом стопы, с отрывом пятки от пола: это позволяет накрывать всю педаль разом (что важно для тормоза); кроме того, если действовать поворотом носка, есть возможность зацепиться за край педали (залезть стопой под педаль), тогда есть вероятность промахнуться мимо тормоза в ситуации, требующей экстренного торможения (очумевший пешеход на дороге).

Служит для наращивания оборотов двигателя, а потому - и скорости автомобиля. При езде педаль газа более-менее постоянно держат нажатой. Но не больше, чем на 1/2, 1/3, а чаще - совсем слегка. Это довольно чувствительная к нажатиям педаль.

Газ управляет на самом деле не скоростью, а мощностью двигателя. Так, при езде в гору, газ надо нажимать сильнее, чем при езде по ровному месту; а под гору можно практически совсем не нажимать, так как машина разгоняется под уклон за счет собственного веса. Скорости, однако же, при этом будут одинаковы.

Вредно нажимать педаль газа (наращивать обороты) при отключенном сцеплении: ты изнашиваешь выжимной подшипник в сцеплении, а кроме того, дискам сцепления труднее сравнять скорость, если один из них разогнан, а другой - нет. Поэтому сначала отпусти педаль сцепления (и даже поставь ногу на пол), и лишь потом дави газ. И наоборот - сначала отпусти газ, и лишь потом выжимай сцепление.

Проблема состоит в том, что правая нога должна висеть над педалью газа и не нажимать ее даже рефлекторно, в то время как левая нога вдавливает сцепление в пол. Ученику можно оттягивать носок правой ноги на себя. Этот момент следует сознательно контролировать, пока он не дошел до автоматизма. Для замедления движения достаточно бывает для начала просто перестать давить на педаль газа, убрать газ. Но не следует отпускать эту педаль резко: если было нажатие на 1/2 глубины педали, то не надо просто резко бросать педаль: машина сделает рывок назад, резкое сбавление хода. Это то же самое, если бегуну на полном бегу заткнуть рот и нос - он начнет задыхаться и резко сбавит ход. Двигателю это вредно.

Вообще, все педали следует нажимать плавно (кроме педали сцепления, которую вдавливают резко и до упора) и отпускать плавно (резко можно отпускать только тормоз, да и то, чтобы быть готовым снова затормозить (например, на уклоне) - лучше делать это в умеренном темпе). То же самое про вращение руля - крути его по возможности плавно, если обстоятельства не требуют экстренной быстроты. Резкость изнашивает машину и создает опасные ситуации.

1.5. Коробка передач и рычаг переключения передач

Коробка передач служит для передачи вращения коленчатого вала двигателя к карданному валу (и далее на колеса) с понижением скорости вращения в передаточное число раз. Каждой передаче соответствует свой диапазон скоростей автомобиля.

- Если на некоторой передаче ехать медленнее минимальной скорости диапазона (по какой-то причине замедлиться) - двигатель начинает "чихать", машина дергается взад-вперед, и двигатель глохнет, так как не может работать на таких низких оборотах. Спасти от этого может выжимание педали сцепления (и переход на более низкую передачу, соответствующую новой скорости движения).

- Если ехать на максимальном газу - то двигатель перенапрягается; но быстрее, чем позволяют максимальные обороты двигателя, все равно не поедешь. Для ускорения движения следует просто перейти на следующую передачу.

- И наоборот, если слишком разогнаться (например, под горку), а передача низка, то двигатель не может еще повысить обороты и начинает притормаживать скорость движения автомобиля. Это тоже называется "торможение двигателем".

Скоростной режим работы машины и значения скоростей для данных передач:

Передача	Зачем применяется	Скорость	Передаточное число
Нейтраль (N)	Для отсоединения вала двигателя от трансмиссии на длительное время	Любая, затухающее движение по инерции	Нет, отсоединено
	Для трогания с места	До 10 км/ч	3.75
	Для разгона	10-30 км/ч, режим 20	2.30
	Для движения по прямой	30-50 км/ч, режим 40	1.49
	Для движения по прямой	Более 40 км/ч, режим более 50	1.00
Задняя (R)	Для движения назад	До 10 км/ч	3.87

Рычагом переключения передач манипулируют так: можно накрыть шишечку рукоятки ладонью сверху и обхватить пальцами (большой палец справа от шишечки, ладонь обращена вниз). Однако, это не самый лучший способ. Лучше держать рукоятку пальцами.

Для переключения с N на 1, 1 на 2, 2 на 3, 3 на 2, 4 на 3 - обхватываем рукоятку ладонью справа и чуть снизу так, чтобы шишечка оказалась между ладонью и большим пальцем. Затем сжимаем (слегка) пальцы. Рукоятка толкается "вилкой", ладонь правой руки обращена влево и чуть вверх, рычаг вложен в ладонь, большой палец накрывает шишечку рычага строго сверху (ноготь смотрит вперед).

При переключении N на 1, 1 на 2, следует ладонью надавливать влево, придерживать рукоятку влево, чтобы рычаг под действием пружины не ушел вправо по пазу нейтрали (к пазу 3-N-4 передач) и вместо 2 передачи случайно не включить 4.

Переключение с 3 на 4 делается с иным сложением ладони: ладонь складывается "лодочкой", накладываясь на шишечку рычага слева сверху, большой палец смотрит вертикально вниз, ладонь обращена вправо вниз, прямые сомкнутые вместе пальцы загибаются вертикально вниз. И этим "Г-образным крючком" мы тянем рычаг на себя, отжимая его одновременно чуть вправо (придерживая).

Переключение передач делается при выжатом сцеплении с короткой паузой в нейтрали, на счет "раз-два":

- На счет "раз" - ручку в нейтраль, пауза.

- На счет "два" - ручку в нужную передачу, отпускаем сцепление.

Важен еще один момент - не следует задерживать руку на рычаге переключения передач. Сразу после включения требуемой передачи следует убрать правую руку с рычага и вернуть ее на руль. Держаться за руль важнее, чем держать (по забывчивости) руку на рычаге. От убирания руки отвлекает необходимость плавно отпустить сцепление ногой, но тут придется тренировать координацию движений.

При переключении передач не следует смотреть глазами на рычаг. Обычно передачи переключаются при изменении обстановки на дороге: у светофоров, при замедлении хода (перед пробкой), перед поворотом - и в этот момент важнее крутить руль и глазами оценивать дорогу (для торможения), чем проверять, куда ты повернул рычаг. Научись попадать на нужную передачу на ощупь. Кроме того, что ты увидишь, к примеру, ночью???

Для включения заднего хода рукоятку следует поставить в положение N между 3 и 4, накрыть сверху ладонью и слегка вжать ее в пол; затем сжать пальцы; затем повернуть ее в позицию R. Это (вжимание в пол) сделано для того, чтобы не включить эту передачу случайно (например, вместо 4-й).

Перед включением любой передачи сначала выжми до упора педаль сцепления. При трогании с места (1 передача) - тоже. При включении заднего хода - тоже. Без этого можно давить на рычаг до посинения, пока не сломается, но передачу все равно не включить.

1.6. Рулевое колесо

Руль может делать примерно по 2-2,5 полных оборота в каждом направлении, при этом колеса отклоняются примерно на 45о в каждую сторону. Для поворота машины на 90о руль поворачивают примерно на 90-135о, и потом доворачивают еще примерно на 45-90о (или больше, по мере надобности). После выполнения поворота (или чуть раньше, перед завершением) руль вращают в обратную сторону до ровного положения.

Слева на руле - рычажок переключателя указателей поворота (поворотник, мигалка): вниз - левого; вверх - правого. Среднее положение - выключен. Указатель поворота включается заблаговременно и выключается после (а не во время) выполнения маневра. Включается он выпрямленными пальцами левой руки, попутно с вращением руля. Левая рука с руля не снимается.

При больших поворотах руля в обратную сторону указатель поворота отключается автоматически. О включенном указателе поворота говорит мигающий сигнал на приборном щитке.

Под рычажком указателя поворота - рычажок света фар. Его положения: а) выключено; б) ближний свет; в) дальний свет. Однако для включения фар следует еще предварительно включить тумблер на приборной панели; его включение дает ток на выключатель света фар и одновременно зажигает габаритные огни (таким образом, фары не могут быть включены без габаритных огней).

Справа на руле - выключатель стеклоочистителя ("дворники", щетки). Его положения: а) выключено; б) импульсный режим (раз в 15-30 секунд); в) непрерывно.

2. Перед началом поездки

- Подгони кресло под себя: в комфортной посадке залог малой утомляемости, а следовательно - и неослабевающего внимания на дороге. Ручка вперед-назад - справа под креслом; ручка наклона спинки – слева.

- Проверь зеркала заднего вида (не сбиты ли), особенно салонное зеркало, в него должно быть видно заднее ветровое стекло и дорога за ним. В это зеркало тебе полагается часто посматривать при езде, особенно при различных маневрах.

- Пристегнись ремнем безопасности.

3. Запуск двигателя

- Выжимай сцепление.

- Поставь рычаг на нейтральную передачу: не проверишь - можно поехать сразу после поворота ключа, неожиданно.

- Можно отпустить педаль сцепления (а можно [но не обязательно] - не отпускать, чтобы облегчить работу стартера).

- Повернуть ключ на 180о по часовой стрелке: в этом положении на свечи идет ток, и при работающем двигателе происходит зажигание.

- Ключ - на стартер, то есть повернуть его еще на 45о по часовой стрелке (держать не более 2 секунд) - и двигатель завелся.

- Если при повороте ключа слышен скрежещущий металлический звук - сразу отпусти ключ. Это "что-то не то" в стартере, отпусти ключ и попробуй снова после паузы, а то сломается.

- Педаль газа слегка нажать одновременно с поворотом ключа; после того как двигатель завелся, подержать газ пару секунд, чтобы дать выгореть накачанному при нажатии педали топливу.

- Отпустить ключ, он сам вернется в позицию "зажигание".

- Если держал педаль сцепления - отпусти ее.

- Убрать газ - холостой ход.

Если двигатель не завелся с одного поворота ключа, то перед следующей попыткой выжди 4-5 секунд.

Выключается двигатель поворотом ключа против часовой стрелки.

4. Трогание с места

- Включи левый указатель поворота (выпрямленными пальцами левой руки, руль не отпускай) - мигает мигалка влево, даже если ты намерен ехать абсолютно прямо.

- Выжимай сцепление (до упора в пол) - чтобы не поехать сразу при включении передачи; кроме того, при включенном сцеплении передачу включить очень трудно, легче сломать рычаг.

- Включи 1-ую передачу (рычаг от себя, вперед).

- Сними с ручного тормоза: потяни рукоятку еще вверх, как для постановки на тормоз, нажми большим пальцем кнопку - с натянутой вверх рукояткой она легко нажимается - и теперь рукоятку толкни-поверни вниз к полу.

- Посмотри по сторонам и в зеркало заднего вида; пока кто-нибудь едет сзади и/или слева - лучше подожди и пропусти их.

- Пропусти транспорт и начни движение, то есть: очень плавно отпусти сцепление и добавь газ. В точке трогания (трения дисков друг о друга) придержи сцепление (не бросай педаль, а зафиксируй) - это называется "полусцепление" - и в этот самый момент начни чуть-чуть добавлять газ (не добавишь - может заглохнуть двигатель).

- Выруливай рулем в правильный ряд.

- Выровняв машину, выключи сигнал левого поворота (если он не выключился сам, а если ты едешь сразу по прямой - он не выключится!).

- Добавь газу для разгона в следующий скоростной диапазон (для перехода на 2 передачу) - это должен быть быстрый разгон, поэтому тут газ надо прибавить сильно/смело.

Имеет смысл пальцами левой руки выключать мигалку, а правой ногой одновременно жать на газ и разгонять машину до 2 передачи. Разгон с 1 на 2 передачу - короткий, но быстрый; долго ездить на 1 передаче считается нехорошо ("затяжной разгон").

Замечания: следует сначала дать легкий газ и потом осторожно отпускать педаль сцепления.

- Не нажмешь газ, а просто будешь отпускать сцепление - двигатель может заглохнуть, особенно если холодная погода или машина стоит носом в гору.

- Нажмешь газ слишком сильно - машина сделает рывок вперед, даже при аккуратном подводе сцепления.

- Резко отпустишь сцепление - тоже будет рывок вперед, при этом еще может заглохнуть мотор (не вынеся сразу и резко подведенной нагрузки). Посему сначала легкий газ (очень умеренно, попробуй несколько раз и найди правильное положение), потом - осторожный, с паузой, подвод сцепления.

Это касается, разумеется, не только трогания от обочины, но и трогания на перекрестках - например, в момент включения зеленого светофора. Про перекресток - еще одно замечание: на перекрестках трогаться надо быстро, чтобы не задерживать сзади стоящие машины. Так что плавность работы педалями не должна идти в ущерб скорости работы ими. Тут даже рывок лучше, чем глохнущий двигатель.

5. Переключение передач

Ты разогнался до предельной скорости для данной передачи и залез в начало диапазона скоростей для следующей передачи. Чтобы не перенапрягать двигатель, следует переключиться на следующую передачу:

- сбрось газ (быстро, но не резко); нога совсем не давит на педаль (проконтролируй себя);

- выжми сцепление (до упора в пол);

- включи ручкой нужную передачу (при этом коротко фиксируя положение "нейтраль");

- плавно отпусти сцепление и добавь газ (отпусти сцепление плавно, но быстрее, чем при трогании с места, так как машина уже находится в движении и имеет инерцию).

Отпустишь сцепление раньше, чем нужно, или не выжмешь его вовсе - передачи будут переключаться с хрустом и скрежетом, а шестерни в коробке передач побьются и получат массу заусенцев.

Во время переключения передач машина катится по инерции (ведь сцепление отключено) и замедляет свой ход. Поэтому важно сначала разогнать машину до скорости, входящей в диапазон новой передачи, и за время движения с выжатым сцеплением не потерять скорость настолько, чтобы она оказалась ниже минимальной скорости, допустимой для новой передачи. Иначе: для чего же мы хотим включать следующую передачу, когда скорость машины уже не позволяет ее включить? Передачи надо успевать переключать еще и быстро.

При разгоне передачи переключаются последовательно. А при торможении (с выжатым сцеплением) нужно в конце концов включить ту передачу, которая соответствует новой скорости машины.

Ехал на 4-й:

- выжал сцепление;

- затормозил тормозом до нуля;

- отпусти тормоз;

- включай 1-ю;

- очень аккуратно отпусти сцепление (поехали, трогание с места).

Ехал на 4-й:

- выжал сцепление;

- затормозил до 20 км/ч;

- отпусти тормоз;

- включай 2-ю (ибо 20 км/ч соответствует 2 передача);

- отпусти сцепление (поехали дальше на небольшой скорости);

- если выполняешь поворот - то крути руль (и успевай!) без газа; выполнил поворот - выравнивай руль;

- а теперь можно прибавить газ (если нужно).

Последовательно понижать сперва с 4 на 3, а потом с 3 на 2 - необязательно.

Замедление передач может понадобиться для прохождения поворотов и перекрестков (с любой передачи притормози до 2-й). Тише едешь - больше видишь, и больше времени на раздумья и реакцию.

При трогании с места разгон с 1 передачи до 2 следует делать очень быстро. То есть, начав движение на 1 передаче, нужно сильно (но коротко) поддать газу (смело!) (до 15-20 км/ч), отпустить газ, немедленно выжать сцепление, переключить ручку 1 на 2 и отпустить сцепление. Этот разгон должен быть довольно резок, плавные и осторожные нажатия на газ оставь для более быстрых скоростных диапазонов, когда машина движется уже быстро и более чувствительна к газу. Цель быстрого разгона – поскорее начать движение на более-менее приемлемой скорости. Если ты будешь плавно и осторожно разгоняться с 1 на 2 передачу при трогании с места на перекрестке, ты будешь притормаживать всех, едущих вслед за тобой. Это уже почти называется "зазевался".

6. Остановка у тротуара или обочины

Полную остановку можно производить с любой передачи, не понижая предварительно передачи на низшие.

- Включи правый указатель поворота, даже если едешь по крайнему правому ряду вдоль тротуара.

- Полностью убери газ - снизь скорость; выбери место «причаливания» к тротуару.

- Перестрой машину к обочине; аккуратнее: переберешь вправо - заедешь на тротуар, или колесом заденешь бордюр (так уж если задеть - то лучше на малой скорости). Выровняй руль, движение по прямой вдоль тротуара.

- Притормози, скорость потеряна.

- Чтобы двигатель не заглох, выжми сцепление (как только скорость упала до минимально допустимой для текущей передачи, или чуть заранее). (На самом деле сначала выжимают сцепление и потом начинают плавно притормаживать, и при этом еще рулем направляют машину к тротуару).

- Останавливаем машину - тормозим тормозом. Не надо резко давить на него! Надо нажать и подождать. Не хватает - добавить нажатие.

- После полной остановки нужно переключиться на нейтральную передачу (чтобы можно было убрать ногу со сцепления).

- Поставь на ручной тормоз (ручник), то есть подними его рукоятку вверх (чтобы можно было убрать ногу с тормоза, а машина не покатилась под уклон); должен раздаться характерный треск храповичка. Рычаг просто возьми ладонью в обхват, кнопку не нажимай; рычаг потяни вверх с некоторым усилием, для фиксации колодок.

- Сними ноги с педалей.

- Выключи указатель поворота.

- Если нужно - ключом выключи зажигание (против часовой стрелки).

- Иногда на стоянке (особенно на уклоне) включают еще и 1-ю передачу при выключенном двигателе; чтобы если колеса покатятся, им надо было бы проворачивать еще и двигатель, а это тяжело. Но именно потому, что при стоянке может остаться включенной передача, перед включением двигателя следует поставить рукоятку переключения передач в нейтраль.

- В сумерках - включи габаритные огни, чтобы в тебя не врезались.

- Ключ зажигания унеси с собой, двери запри.

7. Змейка

Теперь о технике вращения руля. Есть два способа - перепуская руль между ладоней и перехватом. Основной закон - руки не должны скрещиваться и завязываться в узел. Для тренировки быстрого и сильного вращения руля полезно упражнение "змейка".

- Находим пустынную двухполосную дорогу. Едем на 1-й передаче вдоль ее правого края. (Остановиться, начать движение на 1-й передаче, не разгоняться.)

- Быстро, как бешеная обезьяна, крутим руль влево (как - объясняется ниже).

- Фиксируем руль в крайнем левом положении. Дожидаемся, пока машина не поедет влево под углом 45о и не приблизится к левому краю дороги примерно на 1/2-1/3 ширины дороги.

- Тогда быстро-быстро крутим руль вправо (чтобы не выехать с дороги).

- Фиксируем руль в крайнем правом положении. Машина поворачивает по дуге направо, почти касаясь левой обочины. Когда машина выезжает на середину дороги, бросаем взгляд в зеркало заднего вида - не появился ли на нашей пустынной дороге сзади нас автомобиль, который мы должны пропустить, чтоб он не попал в зону наших трюкаческих упражнений (если да - то выровняй руль и уступи ему дорогу).

- Дожидаемся, пока машина не поедет вправо под углом 45о и не приблизится к правому краю дороги примерно на 1/2-1/3 ширины дороги.

- Тогда быстро-быстро крутим руль влево. И так далее.

Руль при этом держат так:

- Исходное положение: руки на 9 и на 3 часа.

- Поворот влево начинается с сильного толчка правой рукой влево вверх. При этом мы отпускаем левую руку.

- Правая рука через верх доворачивает руль примерно до 10-11 часов, левая рука висит над рулем где-то на 8 часах. Локоть правой руки приподнят, правое предплечье - над рулем.

- Левая рука перекрещивается над правой рукой и перехватывает руль в районе 1-2 часов. Левая рука крепко держит руль и тянет его влево. Правая рука отпускает руль.

- Левая рука сильно тянет руль влево до 10 часов, правая - по горизонтали пересекает диск руля с 10 часов на 2-3 часа и берется за обод руля.

- Руки оказываются в положении левая - 10 часов, правая - 2 часов; что почти повторяет исходное положение.

- Повторяем поворот налево с толчка правой рукой налево. И так до упора.

Позиция, обозначенная как "Фиксируем руль" означает, что из любой позиции рук, как только мы докрутили руль до упора влево, мы опускаем (скольжением по ободу руля) руки в исходную позицию - на 9 (Л) и 3 (П) часа. Руль следует крутить с некоторым усилием и удерживать в крайнем положении тоже с усилием, он сопротивляется!

Поворот руля направо начинаем с толчка левой рукой направо. Правая рука опускается до 4 часов и отпускает руль, но ни в коем случае не заходит на нижнюю левую часть руля.

8. Выполнение поворота на перекрестке

Исходные условия: едем на 3-й передаче. Повороты выполняем на 2-й передаче и без газа, чтобы успеть оглядеться и вписаться в поворот. Для этого при приближении к повороту загодя сбавляем скорость.

- Включаем соответствующий сигнал поворота метров за 70-100, а точнее - заранее, так как это зависит и от скорости движения, и от наличия перекрестков и въездов во дворы, которые мы проезжаем без поворота в них и не должны вводить едущих за нами в заблуждение, что мы якобы поворачиваем туда. Включаем мигалку и начинаем снижать скорость примерно за два фонарных столба до поворота.

- Убираем газ (плавно, не бросая педаль: с 1/2 до нуля), при этом можно уже поставить левую ногу на педаль сцепления.

- Выжимаем сцепление в пол до упора.

- Слегка нажимаем на тормоз и притормаживаем, чтобы подъехать к повороту на скорости, соответствующей 2 передаче, - около 20 км/ч.

Надо точно рассчитать силу торможения: достаточно сильно, чтобы не проскочить перекресток; но и не перетормозить, чтобы суметь доехать до него по инерции ("накатом"), а не остановиться прежде. Если перетормозишь - придется включить правильную передачу (видимо 2), отпустить сцепление и коротко дать газ для разгона. Можно затормозить до 20 км/ч и ехать к перекрестку на 2-й передаче метров 30-40, но при этом ты задерживаешь тех, кто едет тебе вслед, - и тебя забибикают с позором.

- Итак, мы подкатываем все ближе к кромке перекрестка и оглядываемся по сторонам, чтобы понять, следует ли нам просто повернуть на пониженной скорости или же мы должны полностью остановиться и уступить кому-нибудь дорогу.

Допустим, мы не останавливаемся. Снимаем ногу с педали тормоза, но на газ не давим (а сцепление все еще держим выжатым). Переключаем рычагом передачу с 3 на 2 (через нейтральную). Плавно отпускаем педаль сцепления (включаем). В этот миг мы должны быть на кромке перекрестка. Крутим руль и выполняем поворот; при этом надо не залезть на полосу встречного движения, поэтому крути руль энергичнее. И не вздумай нажать газ перед поворотом руля!

Куда поворачиваем	Как
НАПРАВО	Перестроиться в крайний правый ряд; после правого поворота следует въехать в крайний правый ряд (если он не занят стоящими машинами - то есть "в самый правый свободный ряд")
НАЛЕВО	Перестроиться в крайний левый ряд; после левого поворота можно въехать в любой ряд, но лучше - в правый, как в более медленный - до 40 км/ч. Представь себе, что справа кто-то быстро едет поперек нашего пути. Мы успеваем сделать левый поворот, но немедленно уступаем ему дорогу, уходя в правый ряд. Ибо по правому ряду ездят медленно, останавливаются у тротуара и разгоняются, а по «более левым» - ездят быстро. При повороте налево руль следует начинать крутить влево, проехав по прямой примерно половину перекрестка (миновав ряды встречного движения), то есть - достигнув кромки того ряда, в который собираешься повернуть. После поворотов предпочтительно занимать крайний правый ряд.

- Выравниваем, крутим руль в обратную сторону. Если указатель поворота не выключился сам - выключаем его.

- На выезде из поворота нужно дать газу (плавно: чуть-чуть, потом на 1/3 педали) и начать разгон до скорости для 3-й передачи.

- При 35 км/ч выжать сцепление в пол до упора.

- Ручку передач из 2-й позиции через нейтральную - в 3-ю.

- Сцепление плавно отпускаем, и в момент прихватывания плавно добавляем газ, доводя скорость до 40 км/ч или разгоняясь для перехода на 4-ю передачу.

- Рулим, чтобы ехать по правильной полосе; если по крайней правой - то примерно в метре от тротуара.

Изгиб дороги можно проходить и на 3-й передаче (но без газа - газ сбрось при въезде в поворот), если ты едешь по внешней дуге. При езде по внутренней дуге изгиба дороги имеет смысл сбросить скорость и понизить передачу до 2-й.