Критерии ввода светофорной сигнализации

Значительная часть дорожно-транспортных происшествий в городах концентрируется на перекрестках. На пересечениях улиц и дорог из-за большого числа конфликтных точек условия движения транспорта усложняются. Наличие пешеходных потоков еще больше ухудшают условия движения через перекрестки.

Для повышения безопасности движения и снижения числа дорожно-транспортных происшествий применяют технические средства: дорожные знаки, дорожную разметку, светофоры, дорожные ограждения и направляющие устройства. При этом одним из основных средств, обеспечивающих поочередный пропуск транспортных средств и пешеходов через перекресток, являются светофоры. Применение светофорного регулирования позволяет ликвидировать наиболее опасные конфликтные точки. Однако, светофорное регулирование приводит к увеличению транспортных задержек даже на главной дороге, особенно при высокой интенсивности движения. Поэтому светофорное регулирование не всегда является оправданным. ГОСТ 23457-86 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения» регламентирует условия введения светофорной сигнализации. Транспортные светофоры типов 1,2 и пешеходные светофоры должны применяться при выполнении хотя бы одного из следующих четырех условий.

Условие 1 учитывает сочетание критических интенсивностей движения по главной и второстепенной дорогам. Светофорное регулирование необходимо вводить, если на перекрестке интенсивность конфликтующих транспортных потоков в течение каждого из любых восьми часов рабочего дня недели не менее указанной в табл. 2.

Условие 2 учитывает сочетание критических интенсивностей конфликтующих транспортных и пешеходных потоков. Светофорное регулирование необходимо вводить, если в течение каждого их любых восьми часов обычного рабочего дня недели по дороге в двух направлениях движется не менее 600 ед./ч (для дорог с разделительной полосой 1000 ед./ч) транспортных средств и в то же время проезжую часть в одном направлении пересекает 150 чел./ч.

Значения критических интенсивностей движения, отмеченные в условиях 1 и 2, снижаются на 30% для населенных пунктов с населением менее 10 тыс. чел.

Условие 3 светофорное регулирование необходимо вводить, когда условие 1 и 2 целиком не выполняются, но одновременно выполняются по каждому отдельному нормативу на 80% и более.

Условие 4 учитывает определенное число дорожно-транспортных происшествий. Применение светофорного регулирования считается целесообразным, если за последние 12 месяцев на перекрестке совершено не менее трех дорожно-транспортных происшествий, которые могли бы быть предотвращены при наличии светофорной сигнализации и при этом одно из условий 1 или 2 выполняется на 80% или более.

Таблица 2

Интенсивность движения конфликтующих потоков