Определение изломов и смещений на фланцевых соединениях

96.

95.

При всех методах пробивки осевой лини валопровода окончательная укладка промежуточных валов производится с контролем их соосности измерением изломов и смещений на фланцевых соединениях. Таким образом, освоение практики контроля прямолинейности валогребной линии путем измерения смещений и изломов по соединяемым фланцам является необходимым.

Смещением называют отклонения в радиальном направлении концевой точки оси (пересечение оси вала с поверхностью торца фланца) одного вала по отклонению к концевой точке оси другого вала в плоскости, перпендикулярной общей оси и расположенной в зоне измерений (рис. 95). Измеряется в миллиметрах. Смещение между фланцами обозначается буквой e; смещение между концевыми валами обозначается буквой E. Оно может быть положительным и отрицательным. Положительным смещение считается, если ось носового вала смещена вниз (для вертикальной плоскости) или в сторону правого борта (для горизонтальной плоскости).

Изломом называют отклонение от параллельности осевых линий валов (торцевых поверхностей фланцев), т.е. между осевыми линиями образуется определенный угол, оси пересекаются. Излом принято оценивать по тангенсу этого угла φ (рис. 96), увеличенному в 1000 раз: это размер катета при длине гипотенузы в один метр. Соответственно, излом измеряется в миллиметрах на один метр длины вала или диаметра фланца (мм/м). Излом между фланцами обозначается буквой i, а излом между концевыми валами обозначается буквой j.

Излом может быть также положительным и отрицательным. При раскрытии фланцев вверх (вертикальная плоскость) или со стороны левого борта (горизонтальная плоскость) φ положителен. При раскрытии вниз и к правому борту – отрицателен.

Нормы допустимых изломов (в мм/м) и смещений (в мм) для фланцевых соединений приведены в таблице 53.

Таблица 53. Нормы допустимых изломов и смещений для фланцевых соединений

Фланцевое соединение	Значение допускаемого отклонения
Излом i, мм/м	Смещение e, мм
Гребной вал-промежуточный вал
Промежуточный вал- промежуточный вал
Промежуточный вал- упорный вал
С двигателем (предельно)

Изломы и смещения измеряются в вертикальной и горизонтальной плоскостях при разобщенных фланцах и раздвинутых валах тремя способами:

а) с помощью линейки и щупа (рис.99);

б) с помощью двух пар стрел индикаторов (рис.97);

в) с помощью двух пар стрел и щупа (рис.98).

Рис. 97. Измерение изломов и смещений с помощью двух пар стрел и индикаторов

Рис. 98. Измерение изломов и смещений с помощью двух пар стрел и щупа

Рис. 99. Измерение изломов и смещений с помощью линейки и щупа

Расцентровку концевых валов (оси коленчатого вала двигателя относительно оси гребного вала) рассчитывают по изломам и смещениям, замеренным на всех фланцевых соединениях валопровода по формулам:

Излом осей концевых валов (фактический):

I_ф = i₁ + i₂ + i_3, мм/м. (1)

Смешение оси вала двигателя относительно оси дейдвудного вала (фактическое):

Е_ф =е₁+е₂+е₃+i₃(L₁+L₂)+i₂L₂+I_фС, мм, (2)

где i₁; i₂; i₃ – изломы на разобщенных фланцевых соединениях валопровода, мм/м,

е₁; е₂; е₃ – смещение на тех же фланцах, мм,

L₁; L₂ – длина промежуточных валов, м (рис.100)

С – расстояние от носового фланцевого соединения до середины расстояния между двумя кормовыми опорами двигателя, м (рис.100).

Фактическое значение i_n и е_n берутся из табл. 54-56. Нормативные значения расцентровки концевых валовой I_н и Е_н определяются путем подстановки в формулы (1,2) норм расцентровки промежуточных, упорных и др. валов, указанных в табл. 53.

Рис. 100. Лабораторная установка

Примечание: фланцевые соединения нумеруются от носа к корме судна.