Общие положения. 1. 1. Проверка центровки валов механизмов, соединенных жесткими или полужесткими муфтами, устранение недопустимой расцентровки являются операциями

1.1. Проверка центровки валов механизмов, соединенных жесткими или полужесткими муфтами, устранение недопустимой расцентровки являются операциями, часто выполняемыми в процессе технического обслуживания или ремонта судна.

Под центровкой понимают комплекс работ, связанных с определением и регулированием взаимного расположения геометрических осей отдельных деталей, входящих в состав одного механизма (устройства) или осей валов центруемых механизмов. В соответствии с этим различают центровку деталей (например, центровка деталей цилиндропоршневой группы A, B, C, центровка валов редуктора и т.п.) и центровку валов центруемых механизмов, валопроводов.

Центруемыми (спаренными) называют механизмы, которые функционально связаны между собой и для обеспечения их работы требуют совмещение осей валов с заданной точностью.

При соединении в один агрегат двух соосных механизмов центровкой называют работы, имеющие целью достижения соосности валов этих механизмов, т.е. расположения их геометрических осей на одной прямой, без излома и смещения.

Достичь полного совмещения осей валов весьма трудно. На практике ограничиваются достижением такого взаимного расположения осей, при котором технологические параметры центровки не выходят за пределы допустимых величин. В противном случае центровка считается неудовлетворительной, т.к. возникающие в результате расцентровки изгибающие моменты и дополнительные реакции опорных подшипников приводят к изменению условий работы узла и деталей механизмов, влияющих на их долговечность.

Так, в частности, увеличение опорной реакции повышает температуру подшипника; изгиб вала нарушает балансировку, вызывает усталостные напряжения во фланцевом соединении; увеличивает амплитуду вибрации и шум и т.д.

Нормы на расцентровку (нормы расцентровки) для соединения двух механизмов приводятся в Правилах технической эксплуатации, нормативных документах заводов – изготовителей, справочниках. В ответственных конструкциях, например в валопроводах, эти нормы получают на основании расчетов.

В настоящей работе необходимо освоить практические приемы проверки соосности дейдвудного, промежуточного и коленчатого валов судового валопровода. Эти же приемы применяются при проверке соосности валов центруемых механизмов.

1.2. В общем случае линия валопровода (рис.94) состоит из следующих основных частей:

1. Гребной винт.

2.Дейдвудное устройство: дейдвудная труба, дейдвудные втулки, дейдвудный вал, дейдвудный сальник

3. Гребной вал.

4. Промежуточный вал.

5.Упорный вал с упорным подшипником.

Рис. 94. Валопровод

6.Опорные подшипники.

Положение линии водопровода определяется прямой линией, соединяющей центр фланца главного двигателя с центром ступицы винта. Нарушение этой прямой линии или её части называется расцентровкой валопровода.

Основными причинами расцентровки валопровода в процессе эксплуатация судна является:

· неравномерное распределение груза на судне и деформация кор­пуса;

· проседание коленчатого, промежуточного и дейдвудного вала вследствие износа опорных и дейдвудных подшипников;

· низкое качество укладки валопровода в процессе монтажа на строящемся судне или в процессе его ремонта;

· аварийное повреждение корпуса судна, фундаментов ДВС и опорных подшипников.

Проверка положения оси коленвала главного двигателя относительно оси дейдвудного (гребного) вала может быть осуществлена следующими методами:

· определение смещений и изломов отдельных валов по их фланцевым соединением с последующим расчетом излома и смещения осей концевых валов;

· пробивка осевой линии валопровода оптическими приборами;

· регулирование фактических нагрузок на опорные подшипники валопровода;

· пробивка осевой линии валопровода лучом света;

· пробивка осевой линии валопровода стальным стекленем (стальной струной диаметром 0,5 – 0,75 мм).