Определение длины погрузочно-разгрузочных фронтов

Фронтом погрузочно-разгрузочных работ называют часть складских путей, предназначенных непосредственно для погрузки (выгрузки). Размеры фронта определяются числом вагонов, устанавливаемых на полезной длине складского пути, которая может быть использована для одновременной погрузки (выгрузки) однородных грузов.

Фронт погрузки (выгрузки) следует отличать от фронта подачи, под которой понимается часть складского пути, используемая для постановки группы вагонов до начала выполнения грузовых операций.

На фронте подачи может быть размещено больше вагонов, чем одновременно перерабатывается на фронте погрузки (выгрузки).

Длина фронта подачи вагонов:

(5.1)

Длина погрузочно- выгрузочного фронта:

(5.2)

где - среднесуточное число вагонов, поступающих на грузовой фронт:

(5.3)

где - средняя загрузка вагона, т;

- длина вагона данного типа по осям сцепления автосцепок, м.

- число подач вагонов;

- число смен (перестановок) на грузовом фронте;

– удлинение грузового фронта, необходимое для маневрирования локомотивными или другими средствами (ориентировочно 15-25 м).

К основным параметрам фронта погрузки-разгрузки (ФПР) относятся:

- длина фронта ;

- длина приемного (погрузочного) устройства ;

- длина железнодорожных путей на фронте

Определение перечисленных параметров зависит от типа фронта погрузки-выгрузки. Различают три типа фронтов: точечный, многоточечный и развернутый (линейный).

Точечный ФПР (рис. 5.1) характеризуется тем, что в подаче одновременно обслуживается только одно транспортное средство (бункерное приемное устройство точечного типа, разгрузка полувагонов на вагоноопрокидывателей, разгрузка крытых вагонов инерционными разгрузочными машинами.

Рис.5.1. Схема точечного ФПР

Длина приемного (разгрузочного) устройства принимается кратной длине вагона l_ваг, поэтому:

.

При определении длины железнодорожных путей следует учесть, что подача вагонов в процессе погрузки-выгрузки оказывается с другой стороны приемного (погрузочного) устройства.

Длина подачи вагонов определяется по формуле:

(5.4)

где - количество вагонов в подаче;

- длина вагона в метрах;

- суточный вагонопоток;

z –число подач в сутки.

С учетом необходимого запаса на возможное увеличение вагонов в подаче l_зап= 30 м и длины подходов к ФПР l_подх= 50 м, необходимая длина железнодорожных путей на фронте:

(5.5)

Многоточечный ФПР (рис. 5.2) характеризуется тем, что в подаче одновременно обслуживается несколько последовательно расположенных транспортных средств (бункерная разгрузка вагонов типа хоппер, разгрузка крытых вагонов механическими лопатами, электропогрузчиками, специальными машинами на ограниченном участке склада).

Отличительной особенностью точечного и многоточечного ФПР является необходимость передвижки транспортных средств в процессе выполнения погрузочно-разгрузочных работ. В пределах ФПР, как правило, используются стационарные погрузо-разгрузочные машины и устройства.

L _фр

P AAAAAAAAAAAAAAAAACUGAABkcnMvZG93bnJldi54bWxQSwUGAAAAAAQABADzAAAAMQcAAAAA "> L _{погр (разгр)}

l_подх L _под L _под - L _фр

L _ж.д.

Рис. 5.2. Схема многоточечного ФПР

Фронт погрузки-разгрузки складывается из нескольких приемных устройств или одновременно обслуживаемых вагонов, т.е.:

L_фр = n_пр · L_{погр(разгр)} = n_пр · l_ваг, м (5.6)

где n_пр – количество приемных (погрузочных) устройств или одновременно обслуживаемых вагонов.

Длина железнодорожных путей:

L_жд = 2L_под – L_фр + l_зап + l_подх, м (5.7)

Развернутый (линейный) ФПР (рис. 5.3) характеризуется тем, что в подаче одновременно или последовательно без передвижки обслуживаются все транспортные средства (погрузочная бункерная эстакада, разгрузка вагонов на повышенных путях и эстакадах, в приемные траншеи, склады тяжеловесных и тарно-штучных грузов, контейнеров, при разгрузке стреловыми кранами и кранами мостового типа).

l_подх L _под l_зап

L _ж.д.

Рис. 5.3 Схема развернутого ФПР

Длина фронта погрузки-выгрузки складывается из длины подачи вагонов и запаса пути, т.е.:

L_фр = L_под + l_зап, м (5.8)

Длина железнодорожного пути:

L_жд = L_под + l_зап + l_подх, м (5.9)

При использовании на ФПР повышенных путей длина подходов не должна быть меньше длины насыпи, по которой вагоны подаются на повышенный путь:

, (5.10)

где Н_пп – высота повышенного пути (формула 4.3.9);

i – допустимый уклон насыпи на подходе (15- 20 ‰).

Полученные расчетные длины ФПР, L_фр на складах, где перемещение груза между ФПР и зоной хранения предусмотрено по всей длине склада, необходимо проверить на условие:

L_скл > L_фр (5.11)

При нарушении этого условия длина склада увеличивается до расчетной длины ФПР.