Их признаки, причины возникновения и способы устранения

Двигатель – это сердце погрузчика.

Наиболее распространены дизельные двигатели, которые, как известно, очень прихотливы к качеству топлива. Качество дизельного топлива в нашей стране оставляет желать лучшего, оно может содержать и посторонние включения и, что гораздо опаснее - воду. Очень важно своевременно производить замену топливных фильтров, т.к. при попадании воды в топливный насос высокого давления последний, как правило, выходит из строя, а это самый дорогой агрегат дизеля.

Не менее важно вовремя менять масло и фильтр двигателя, не говоря уж о том, что следить за уровнем масла надо ежедневно, перед началом работы. Загрязненное масло, а тем более его недостаточный уровень приводят к ускоренному износу двигателя, т.е. снижению моторесурса, а также может произойти «задир» подшипников коленчатого вала и, как следствие - капитальный ремонт двигателя.

Механические коробки перемены передач ухода, как правило, не требуют, надо только следить, чтобы уровень масла был в норме. Гидромеханические коробки более «нежные», замена масла требуется примерно один раз в полгода, и что очень важно нельзя допускать перегрева масла, это может привести к короблению фрикционных дисков, т.е. в этом случае коробку надо будет снимать с погрузчика и ремонтировать.

Что касается гидростатической трансмиссии, то требования к качеству масла еще жестче, поскольку рабочее давление достигает трехсот и более атмосфер. Их характерных неисправностей гидростатических трансмиссий можно выделить потерю подвижности плунжеров управления, которая происходит из-за недостаточной чистоты рабочей жидкости.

Ведущие и управляемые мосты погрузчиков в основном достаточно надежны, неисправности возникают чаще всего вследствие «лихой» езды по неровной поверхности, это уже издержки эксплуатации, т.к. вилочные погрузчики за редким исключением это все-таки складская техника и покрытие пола должно быть достаточно ровным. Для поддержания мостов в рабочем состоянии достаточно регулярно проверять надежность крепления подвижных соединений и не забывать о смазке, в случае появления люфтов надо немедленно принимать меры, не дожидаясь пока отверстия рулевых кулаков, вместо цилиндрических, станут овальными.

Грузоподъемные стрелы выполнены из мощных стальных профилей. Единственное слабое звено - это подшипники, по которым перемещается каретка и подвижные рамы, и грузовые цепи. Своевременная смазка подшипников и проверка состояния цепей вот, пожалуй, все, что требуется для нормальной работы стрелы.

Однозначный вывод из всего сказанного один: если погрузчиком управляет опытный водитель, который следит за состоянием техники, то проблем с погрузчиком будет минимум.

При осмотре состояния металлоконструкций необходимо обратить внимание на наличие дефектов, представляющих явную опасность и могущих привести к хрупкому разрушению. К таким дефектам относятся трещины в основном металле, в сварных швах и околошовной зоне; погнутости, искривления, вмятины; коррозионные повреждения металлоконструкций, болтов, шпилек, применяемых для крепления отдельных секций металлоконструкций, возникающие в результате действия атмосферных осадков.

Основным способом выявления трещины является осмотр элементов и узлов металлоконструкций. Места возможного наличия трещин должны быть очищены от пыли, грязи, смазочного материала и при необходимости зачищены до металлического блеска. Признаками наличия трещин являются подтеки ржавчины, выходящие на поверхность металла, и шелушение краски. Для уточнения наличия трещины можно хорошо зачищенным зубилом снять небольшую стружку вдоль предполагаемой трещины. Раздвоение стружки свидетельствует о наличии трещины.

Для выявления трещины применяют лупу с шести-, восьмикратным увеличением. Деформация элементов металлоконструкций (погнутость, искривления, вмятины) определяется визуальным осмотром и замерами дефектного места. Наиболее опасно искривление сжатых элементов, когда может резко снизиться их устойчивость. Как правило, аварии решетчатых стрел происходят по этой причине.

Степень поражения металла коррозией определяется путем сравнения замеров поперечных сечений в пораженном коррозией месте с неповрежденным сечением элемента. Перед замером корродированного элемента он должен быть зачищен стальными щетками до металлического блеска. Коррозия возникает в первую очередь в стыках металлоконструкций и местах скопления влаги и пыли. Коррозией может быть поражена резьба крепящих болтов и шпилек, что представляет значительную опасность вследствие возможного разрушения узла крепления.

Если в процессе осмотра выявлены трещины или деформации в металлоконструкциях, возникшие вследствие длительной эксплуатации погрузчиков в тяжелом режиме или по другим причинам, производится полное обследование погрузчика.

Не допускаются дефекты сварных соединений (кратеры, подрезы, поры, непровары, включения шлака, прожоги, несплавления, трещины, свищи и т.д.).

Приложение 20