Назначение

1. Проблема точности вычислений в методе вариации фазы / Дмитриенко Р.М., Емельянов А.А., Золотов С.А. [и др.] // Труды Нижегородского государственного технического университета им. Р.Е. Алексеева. – 2001. – № 4(91) – С. 70 – 76.
2. Оценка эффективности использования библиотек длинной арифметики в криптографических приложениях / Неласая А. В., Верещак М. И. // Радіоелектроніка. Інформатика. Управління. — Запоріжжя, 2009. — ISSN 1607-3274. — № 2(21). С. 67 – 73.
3. Arbitrary-precision arithmetic [Електронний ресурс].]. – Електрон. дан. – Режим доступу: http://en. wikipedia.org/wiki/Arbitrary-precision_arithmetic, вільний. – Назва з титул. екрану.
4. Multiprecision Integer and Rational Arithmetic C/C++ Library [Електронний ресурс]. – Електрон. дан. – Режим доступу: http://www.shamus.ie/, вільний. – Назва з титул. екрану.
5. GMP «Arithmetic without limitation» The GNU Multiple Precision Arithmetic Library [Електронний ресурс]. – Електрон. дан. – Режим доступу: http://gmplib.org/, вільний. – Назва з титул. екрану.
6. Plaszczak Pawel Grid Computing "The Savvy Manager's Guide" — Morgan Kaufmann Publishers. — ISBN ISBN 0-12-742503-9
7. Арифметика сверхбольших натуральных чисел в параллельных вычислительных системах / Макоха А. Н., Зуй Б. Ю. // Вестник СГУ. – Ставрополь: Изд-во СГУ, вып. 20, 1999.
8. Програмування у багатопроцесорних системах у стандарті MPI / Шпаковській Г. І., Сєрікова Н. В. – Мінськ: БГУ, 2002. – 323 с.
9. y-cruncher - A Multi-Threaded Pi-Program [Електронний ресурс]. – Електрон. дан. – Режим доступу: http://www.numberworld.org/y-cruncher/, вільний. – Назва з титул. екрану.

Назначение

План полета представляется с целью обеспечения его диспетчерским или иным обслуживанием, координации действий органов обслуживания воздушного движения (ОВД) для упорядочения потоков движения воздушных судов (ВС) и более полного использования воздушного пространства в интересах всех заинтересованных ведомств.

Существует два вида плана полета:

Flight Plan (FPL) – план полета или индивидуальный (конкретный) план полета;

Repetitive flight plan (RPL) – повторяющийся план полета.

План полета – представленные в особом порядке (на специальном бланке) сведения о воздушном судне, его оборудовании и намечаемом маршруте полета, представляемые органам обслуживания воздушного движения.

Повторяющийся план полета – план полета, касающийся часто повторяющихся, выполняемых на регулярной основе с одинаковыми основными элементами полетов и представляемый эксплуатантом (или по его указанию другим полномочным лицом) в службу обслуживания воздушного движения для хранения м много кратного использования.

Существуют специальные бланки определенного формата для плана полета (FPL) и повторяющегося плана полета (RPL), которые облегчают составление и заполнение FPL и RPL.

Представление плана полета

План полета представляется заблаговременно перед началом любого полета или его части:

1. Для того чтобы он был обеспечен диспетчерским обслуживанием;

2. По правилам полета по приборам (ППП) в пределах консультативного воздушного пространства;

3. Выполняемого в пределах заданного района или в этот район, или по заданный маршрутам, когда этого требует соответствующий полномочный орган ОВД в целях упрощения обеспечения обслуживания, касающегося полетной информации, аварийного оповещения, поиска и спасения;

4. Выполняемого в пределах заданного района или в этот район, или по заданным маршрутам, когда этого требует соответствующий полномочный орган ОВД в целях упрощения координации действий с соответствующими военными органами или органами ОВД в соседних государствах во избежание перехвата, необходимость в котором может возникнуть для целей опознания;

5. С пересечением государственных границ.

При отсутствии других указаний соответствующего полномочного органа ОВД:

1. Для полетов по ППП повторяющегося характера плана полета представляется перед вылетом в пункт сбора донесений, касающихся ОВД или диспетчерской радиостанции двухсторонней связи «воздух-земля»;

2. План полета, для которого требуется диспетчерское или консультативное обслуживание, представляется, по крайней мере, за 60 минут до вылета или, в случае его представления в полете, в такое время, которое гарантирует его получение соответствующим органом ОВД, по крайней мере, за 10 минут (если нет других требований) до расчетного достижения ВС:

- запланированного пункта входа в диспетчерский или консультативный район;

- точки пересечения воздушной трассы или консультативного маршрута.

В случае задержки на 30 минут и более, после расчетного времени уборки колодок (ЕОВТ) выполнение контролируемого полета или на один час и более неконтролируемого полета, в отношении которых представлен план полета, соответственно этот план полета должен быть изменен или представлен новый, а прежний аннулирован.

План полета, представленный в ходе полета, должен передаваться на станцию авиационной электросвязи, обслуживающую орган ОВД, ведающий данным районом полетной информации, диспетчерским районом, консультативным районом или консультативным маршрутом, в котором или по которому выполняет полет данное ВС, либо через который ВС хотело бы выполнить полет. В том случае, когда это практически неосуществимо, его следует передавать на другую станцию авиационной электросвязи для ретрансляции соответствующему органу ОВД.

Примечание

Если план полета представлен в целях получения диспетчерского обслуживания, то пилоту ВС необходимо дождаться диспетчерского разрешения прежде чем переходить к полету в условиях, требующих соблюдения диспетчерских правил.

Если план полета представлен в целях консультативного ОВД, то пилоту необходимо дождаться подтверждения получения плана полета органом, обеспечивающим это обслуживание.

Принятие плана полета

Первый орган ОВД, получивший план полета или изменения к нему:

1. Проверяет его на соответствие формату и соблюдение правил группировки данных;

2. Проверяет его на полноту и по мере возможности на точность;

3. При необходимости предпринимает действия для того, чтобы сделать его приемлемым для целей ОВД;

Сообщает составителю о принятии плана полета или изменения к нему.

Инструкции по заполнению бланка плана полета

2.1 Общие положения

Строго придерживаться предписанных форматов и метода обозначения данных.

Начать внесение в первое предусмотренное пространство. При наличии дополнительного пространства оставить места бланка чистыми.

Во всех случаях указывать время четырьмя цифрами по UTC (координированному всемирному времени).

Внести расчетное, истекшее время в виде четырех цифр (часы и минуты).

Заштрихованная часть до п.3 заполняется службами ОВД и связи, если ответственность за составление сообщений о плане полета не была передана другому органу.

Примечание

В том случае, когда термин «аэродром» используется в плане полета, он кроме аэродромов охватывает также места, которые могут использоваться воздушными судами определенных видов, например вертолетами или аэростатами.

1.2 Инструкция по внесению данных ОВД

Заполнить пп. 7-18 в соответствии с приводимыми ниже инструкциями

Также заполнять п. 19 в соответствии с приводимыми ниже инструкциями, если это требуется соответствующим полномочным органом ОВД или если это считается необходимым в другом отношении.

Примечание

Номера пунктов на данном бланке не приводятся в последовательном порядке, поскольку они соответствуют номерам типа полей в сообщениях ОВД.

	7. ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫЙ ИНДЕКС ВОЗДУШНОГО СУДНА AIRCRAFT IDENTIFICATION (МАКСИМУМ 7 ЗНАКОВ)

Вставить один из опознавательных индексов воздушного судна, состоящий не более чем из 7 знаков.

A) Регистрационный знак воздушного судна (например, EIAKO, 4XBCD, N2567GA) в случае, если:

1. При радиотелефонной связи позывной, подлежащий использованию воздушным судном, состоит только из данного опознавательного индекса (например, OOTEK) или ему предшествует радиотелефонный индекс ICAO для летно-эксплуатационного агентства (например, SABENA OOTEK)

2. Воздушное судно не оборудовано радиосредствами.

ИЛИ

B) Индекс ICAO для летно-эксплуатационного агентства, за которым следует опознавательный знак рейса (например, KLM511, NGA213, JTR25) в случае, если при радиотелефонной связи позывной, подлежащий использованию воздушным судном, состоит из радиотелефонного индекса, за которым следует опознавательный индекс рейса (например, NIGERIA214, KLM511, HERBIE25).

Примечание

Положения, касающееся использования радиотелефонных позывных, содержатся в главе 5, том II, Приложение 10. Индексы и радиотелефонные индексы ICAO для летно-эксплуатационных агентств содержится в документе Doc 8585 «Условные обозначения летно-эксплуатационных агентств полномочных авиационных органов и служб».

	8. ПРАВИЛА И ТИП ПОЛЕТА FLIGHT RULES, TYPE OF FLIGHT (1 ИЛИ 2 ЗНАКА)

Правила полета FLIGHT RULES

Вставить одну из следующих букв для обозначения категории правил полета, которую пилот намерен соблюдать:

I- для ППП;

V - для ПВП;

Y - для начала полета по ППП;

Z - для начала полета по ПВП.

В пункте 15 указать где намечается смена правил полета.

Тип полета TYPE OF FLIGHT

Вставить одну из следующих букв для обозначения типа полета в тех случаях, когда это требуется соответствующим полномочным органом ОВД:

S - для регулярного воздушного сообщения;

N - для нерегулярных;

G - для авиации общего назначения;

M - для полетов военных самолетов;

X - для любых других категорий, не указанных выше.

	9. КАЛИЧЕСТВО И ТИП ВОЗДУШНЫХ СУДОВ И ТИП ТУРБУЛЕНТНОГО СЛЕДА NUMBER, TYPE OF AIRCRAFT, WAKE TURBULANCE CAT

Количество воздушных судов NUMBER (1 или 2 знака)

Вставить количество воздушных судов если их больше 1.

Тип воздушного судна TYPE OF AIRCFAFT (2 – 4 знака)

Вставить соответствующее условное обозначение, указанное в Doc 8643 ICAO «Условные обозначения типов воздушных судов»

Или

Вставить ZZZZ, и в п. 18 указать (количество и) тип(ы) воздушного судна (воздушных судов) после группы знаков TYP/.

Категория турбулентного следа WAKE TURBULANCE CAT (1 знак)

Вставить после косой черты одну из следующий букв для указания категории турбулентности следа воздушного судна:

H – Тяжелое, для указания типа воздушного судна с максимальной сертификационной взлетной массой 136000 кг и более;

M – Среднее, для указания типа воздушного судна с максимальной сертификационной взлетной массой менее 136000 кг, но не более 7000 кг;

L – Легкое, для указания типа воздушного судна с максимальной сертификационной взлетной массой 7000 кг или менее.

	10. ОБОРУДОВАНИЕ EQUIPMENT