Современные форм-факторы 3 страница

Где L₁=9,8км; L₂=3,1км; L₃=14,4км- фактические расстояния вывоза

грузов от прирельсовой базы до

пересечения дорог с трассой ВЛ;

а₁=10км- расстояние по трассе ВЛ от левого конца трассы ВЛ до

пересечения левой дороги с трассой ВЛ, измеряемое по

трассе ВЛ;

а_2-3=12,8км- расстояние, измеряемое по трассе ВЛ между точками

пересечения левой и средней дорог с трассой ВЛ;

а_4-5=14,4км- расстояние, измеряемое по трассе ВЛ между точками

пересечения средней и правой дорог с трассой ВЛ;

а₆=7,8км- расстояние от правого конца трассы ВЛ до

пересечения правой дороги с трассой ВЛ, измеряемое

по трассе ВЛ;

L=48км-протяженность проектируемой трассы ВЛ.

Транспортная схема вывозки грузов.

ПБ

УГ1

УГ2

УГ3

УГ4

L1=9,8

L2=3,1

L3=15,4

а1=10

а2=7,8

а3=5

а4=9,9

а5=4,5

а2-3=12,8

а4-5=14,4

а6=7,8

L=45

Из плана трассы замером определим а₁, а_2-3, а_4-5, а₆ и L₁, L₂, L₃.

Проверка: а₁+ а_2-3+ а_4-5+ а₆=L

10+12,8+14,4+7,8=45км

Оптимальное расстояние вывозки грузов по трассе ВЛ между левой и средней дорогами:

а₂ =

где, L₁=9,8км и L₂=3,1км – расстояние по прямой от ПБ до

пересечения левой и правой автодорог с

трассой ВЛ;

а_2-3=12,8км – расстояние измеряемое по трассе ВЛ между точками пере-

сечения левой и средней дорог с трассой ВЛ;

К₁=1,3 и К₂=1,5- коэффициенты объездов при транспортировке

грузов до трассы ВЛ и по трассе ВЛ.

а₃ = а_2-3-а₂= 12,8-7,8 = 5 км.

Оптимальное расстояние вывозки грузов по трассе ВЛ между средней и правой дорогами:

а₄ =

а₅ = а_4-5-а₄ = 14,1-9,9= 4,5 км.

Средневзвешенное расстояние вывоза грузов по дорогам до трассы ВЛ:

L_ср1 = К₁∙

= км.

Средневзвешенное расстояние вывоза грузов по трассе ВЛ:

L_ср2=К₂∙ 6,08км.

Средневзвешенное расстояние транспортировки грузов:

L_ср = L_ср1+ L_ср2=11,85+6,08 = 17,93км.

2.6 Определение затрат на погрузочно-разгрузочные работы

Трудозатраты на эти работы определяем по ЕНиР, сборник 23, по видам грузов в табличной форме. В трудозатраты включены: разгрузка конструкций на прирельсовой базе.

Таблица 2.4 Расчет трудозатрат на погрузочно-разгрузочные работы.

Наименование груза	Количество, шт.	Вес, G,т	Обоснование	Трудозатраты, а, чел·см	Время, см.
1.Подножники и фундаменты		1773,2	Е-23-3-47 п.А т.2 п.Б т.3	0,122(1,05·n+0,48·G) 0,122(1,05·472+0,48·1773,2)=163,78	—
2.Ригели			0,122(0,72·80+0,54·40)=9,66
3.Детали крепления ригелей	—	1,43	0,122·1,62·G 0,122·1,62·1,43=0,3
Итого по п.1,2 и 3 Σ=173,74
4.Металло- конструкции промежуточных опор	—	690,15	Е-23-3-47 п.Б т.3	0,122·1,62·G 0,122·1,62·690,15=32,8
5. Металло- конструкции анкерных опор	—	165,99	0,122·1,62·G 0,122·1,62·165,99=32,8
Итого по п.4 и 5 Σ=162,9
Продолжение таблицы 2.4
6.Соединители, виброгасители, дистанционные распорки, линейная арматура	—	25,5	Е-23-3-49 т.2	0,122·7,4·G 0,122·7,4·25,5=23,02
.Изоляторы		—		0,122·0,81·0,01·n 0,122·0,81·0,01·10560=10,43
Итого по п.6 и 7 Σ=33,45
8.Барабаны	—	—	Е-23-3-48	0,122·n·(qпогр+2qразгр)	—
8.1С проводом		—	0,122·140·(1,32+2·1,23)= =64,56
8.2С тросом		—	0,122·24·(1,32+2·1,23)=11,06
Итого по п.8 Σ=75,62
Всего трудозатрат а=446	—

2.7 Определение трудозатрат на вывоз грузов на трассу ВЛ

Трудозатраты на вывоз грузов и время выполнения транспортных работ одним транспортным средством определяем расчетом, исходя из выбранных транспортных средств, объемов каждого вида грузов и расчетной сменной производительности принятого транспортного средства по следующим формулам:

2.7.1 Объем транспортных работ в тоннкилометрах:

Т = G∙L_ср ; т·км;

где G – вес перевозимого груза, т,

L_ср – средневзвешенное расстояние вывозки грузов, =18,5км.

2.7.2 Сменная производительность одного транспортного средства:

П = ; т·км/см.;

где Р_i – фактическая загрузка одного транспортного средства, т.

2.7.3 Время вывозки каждого вида груза одним транспортным средством (оно же равно трудозатратам а_i, чел· см):

t_i = ; см.

Принятые транспортные средства и результаты расчетов приведены в таблице 2.5.

Таблица 2.5 Расчет трудозатрат на вывоз грузов.

Наименование	Обознач.	Вид груза
Фунда- менты	Промежу- точные опоры	Анкер- ные опоры	Провод и трос	Изоля- торы и арматура
Вес грузов	G	1814,63	690,15	165,99	429,6	61,73
Объем транспортных работ	T	32536,3	12374,4	2976,2	7702,7	1106,8
Транспортное средство	—	КамАЗ-5410 с полуприцепом ОдАЗ-9370
Грузоподъемность	P	14,2
Коэф.использования грузоподъемности	α	0,9	0,3	—	0,8	0,8
Фактическая загрузка машины	Pi	12,78	4,26		11,36	11,36
Сменная производительность машины	Пi	617,48	205,8	579,8	548,9	548,9
Время вывоза	ti
Трудозатраты	аi
Всего трудозатрат	а

2.8 Расчет трудозатрат и времени выполнения работ одним звеном

Трудозатраты определяем в табличной форме по ЕНиР, сборник 23 и методическим указаниям.

Таблица 2.6 Расчет трудозатрат и времени выполнения работ одним звеном.

Наимено- вание

Обос- нова- ние

Ед. изм

Кол-во

Нормы времени, чел∙см

Трудозат- раты, чел∙см

Состав звена

Время, см

1.Устройство просеки

[12]

Га

10,3

5,46

56,24

2.Устройство прирельсовой базы

[12]

шт

3.Устройство прорабского участка

[12]

шт

4.Устойство полигона

[12]

шт

5.Разбивка котлованов 5.1На прямых участках 5.2На углах поворота

Е-23-3-1     Е

шт опор

0,122(q1+q2(n-1)+0,46)   0,122(1,8+0,21(4-1)+ +0,46)=0,35 0,122(1,8+0,48(4-1)+ +0,46)=0,45

39,55   1,8

—

—

Итого п.5

41,4

Продолжение таблицы 2.6

6.Рытье котлованов

Е23-3-11

м3

0,0036

9,09

7.Монтаж фундаментов 7.1Подножники Ф3-А 7.2Подножники Ф3 7.3Фундаменты ФС2-А 7.4Ригели Р1-А

Е-23-3-6

шт

0,122(q1+q2G)   0,122(2,25+1,3·4,3)=0,96   0,122(0,75+1,45·3,4)=0,69 0,122(2,25+1,3·11,6)=2,1   0,122(0,9+3,75·0,5)=0,34

19,2   295,3   27,2

—

—

Итого п.7

383,7

8.Засыпка котлована и уплотнение грунта

Е23-3-11

м3

0,0036

90,65

9.Укрупнительная сборка секций пром. опор П220-2 на полигоне

Е-23-3-8 т.3

шт. опор

0,122(q1·G+0,01·q2·n1) 0,122(0,99·6,45+0,01··8,47·907)=10,15

10.Сборка секций опор П220-2 на пикете 10.1 Вне просеки   10.2 На просеке

Е-23-3-8 т.3

шт. опор

0,122(q1·G+0,01·q2·n2)     0,122(1,26·6,45+0,01·1,62·227)=1,4 1,2·q=1,2·1,4=1,68

141,4 10,1

—

—

Итого п.10

151,1

11.Сборка анкерных опор на пикете 11.1Нормальных У220-2 11.2Повышенных У220-2+9

Е-23-3-8 т.1.2.3

шт. опор

0,122(q1·G+0,01·q2·n)     0,122(4,48·14,98+0,01·1,62·1524)=11,2 0,122(4,48·20,375+0,01·1,62·1870) =14,8

78,4   44,4

—

—

Итого п.11

55,6

12.Установка промежуточных опор П220-2 12.1 На просеке 12.2 Вне просеки

Е-23-3-11

шт. опор

0,122(q1+q2·G)     0,122(9,8+2,1·6,45)=2,85 1,3·q=1,3·2,85=3,7

287,85 22,2

—

—

Итого п.12

Продолжение таблицы 2.6

13.Установка анкерных опор 13.1Нормальных У220-2 13.2Повышенных У220-2+9

Е-23-3-11

шт. опор

0,122(q1+q2·G)     0,122(30,8+3,3·14,98)=9,8   0,122(30,8+3,3·20,375)=11,96

68,6   35,88

—

—

Итого п.13

104,48

14.Монтаж проводов и тросов 14.1Монтаж переходов через: 14.1.1электри- фицированную железную дорогу 14.1.2автодорогу І категории 14.1.3 ВЛ 10кВ 14.1.4 линии связи 1 класса

Е-23-3-15

шт. переходов

0,122(qп+qт)   0,122(175,5+18,6)=23,68     0,122(98+9,6)=13,13   0,122(98+9,6)=39,4 0,122(76+6,6)=10,07

23,68     13,13   118,2 30,2

—

—

14.2Сборка гирлянд изоляторов 14.2.1Поддерживаю- щая для провода 1×13ПС120-Б 14.2.2Натяжная для провода 1×10ПС160-В 14.2.3Поддерживаю- щая трос 1×1ПС70-Д 14.2.4Натяжная для троса 1×1ПС120-Б 14.2. 2Натяжная для провода 2×13ПС120-Б

Е-23-3-16 т.2

шт.гирлянд

0,122·q·k     0,122·0,72·1=0,09     0,122·0,62·1=0,08     0,122·0,23·1=0,03     0,122·0,23·1=0,03     0,122·1,4·1,95=0,33

57,78     7,68     3,21     0,6     7,92

—

—

14.3Установка разрядных рогов

Е-23-3-16 т.4

ксмплект

0,122·q1   0,122·1,4=0,17

21,6

—

—

Продолжение таблицы 2.6

14.4Раскатка проводов и тросов 14.4.1Вне просеки   14.4.2На просеке	Е23-3-17 т.2	км	42,6   2,4	0,122Σ(qп+0,25qт)   0,122(10,4+(10,4+2,75++0,25·1))= =2,9 1,3·q=1,3·2,9=3,8	123,7   9,12	—	—
14.5Подъем проводов	Е-23-3-17 т.5.6	шт. опор		0,122q1 0,122·8,5=1,04	111,3	—	—
14.6 Подъем тросов		0,122q1 0,122·1=0,122	13,05	—	—
14.7Соединение проводов и тросов 14.7.1Проводов опрессованием 14.7.2Тросов опрессованием	Е-23-3-20	шт соед.		0,122q1     0,122·2,5=0,3   0,122·0,84=0,1	40,5   2,3	—	—
14.8Изготовление полупетель шлейфов	Е-23-3-22	шт полупетель.		0,122q1   0,122·1,5=0,18	21,6	—	—
14.9Натяжение продов и тросов на анкерных участках: 14.9.1Вне просеки длиной: 7км 7,6км 9км 10км 14.9.2На просеке длиной 2,4 км	Е-23-3-21	шт анк. участков		0,122(qп+qт)     0,122(207+22,5)=27,9 0,122(229,5+27,9)=31,4 0,122(265,5+32,4)=36,34 0,122(292,5+38,7)=40,4     0,122(qп+qт)·1,1= =0,122(112,5+8,19)·1,1=16,2	27,9 31,4 72,7 40,4   16,2	—	—

Продолжение таблицы 2.6

14.10Перекладка проводов	Е-23-3-24 т.2.3	шт пром. опор		0,122·qп·k 0,122·7,6·1,8=1,7	181,9	—	—
14.11Перекладка тросов		0,122·qп·k 0,122·2,52·2,8=0,86	92,02	—	—
14.12Установка виброгасителей	Е-23-3-27	шт. опор		0,122(qп+qт)   0,122(1,6+0,27)=0,23	26,91	—	—
14.13Соединение полупетель шлейфов термосваркой	Е-23-3-24 т.2	шт анк. опор		0,122·q1·k   0,122·8,1·1,8=1,8		—	—
Итого п.14	1034,92
15.Сдача ВЛ в эксплуатацию	[12]	км
16.Погрузочно- разгрузочные работы	т.2.4 [ПЗ]	т	3238,2	—		—	—
17.Вывоз грузов на трассу ВЛ	т.2.5 [ПЗ]	ткм	56706,1	—		—	—
Итого п.1-17	4241,39	—	—
18.Непредвиденные работы	5%	—	—	—	194,8	—	—
Всего трудозатрат	4436,19	—	—

2.9 Расчет и построение графика производства работ

Календарный график производства работ является первичным оперативным документом для управления строительным процессом и представляет его модель.

Календарный график производства работ строится на основании расчетных трудозатрат по всем видам работ и времени выполнения этих

работ одним звеном в сменах. Каждая работа в графике изображается горизонтальной линией, длина которой соответствует продолжительности работ в календарных днях. Для этого рассчитанное количество рабочих дней t по каждому виду работ умножается на усредненный коэффициент 1,4, учитывающий выходные и праздничные дни.

Если работа допускает технологические перерывы, не влияющие на технологию работ, то на графике она изображается прерывистой линией, длина которой ровна принятой продолжительности работ.

Все работы по монтажу ВЛ на графике обычно располагаются в их технологической последовательности.

Календарный план оптимизирован таким образом, чтобы численность рабочих сначала строительства ВЛ нарастала постепенно без резких скачков, а затем снижалась. При таком изменении численности рабочих легче организовать их работу, питание, быт.

На основании календарного графика производства работ построены:

График движения рабочих

График движения машин и механизмов

График поставки конструкций ВЛ

В графике движении рабочих указывается суммарное количество рабочих по тем работам, которые выполняются в соответствующие календарные сроки.

В графике движения рабочих должно соблюдаться условие:

к_н = = =1,5,

где к_н – коэффициент неравномерности движения рабочих;

n_max=63 чел.– максимальное количество работающих (из графика движения рабочих);

n_cp=42 чел.– среднее количество рабочих.

n_cp = = чел,

где Σа =4436 чел.см –суммарные трудозатраты;

Д_р=104 см– количество рабочих дней монтажа ВЛ.

Аналогично построен график движения машин и механизмов. График поставки конструкций выполнен по срокам поставки так, чтобы они обеспечивали работу звеньев без простоев.

2.10 Описание прирельсовой базы

Прирельсовая база предназначена для приемки грузов, поступающих по железной дороге для строительства проектируемой ВЛ.

Прирельсовая база представляет собой прямоугольную площадку, примыкающую к рельсовому пути, где предусматривается фронт разгрузки

конструкций длиной не менее 30м, позволяющий принимать сцеп из двух платформ грузоподъемностью 60т.

Территория площадки размером 50×70м. На территории прирельсовой базы должны быть предусмотрены площадки для размещения и сортировки всех конструкций. Обеспечено сквозное и кольцевое движение автомашин и маневрирование кранов. Размеры площадок для размещения конструкций выбирают, исходя из объема поступающих грузов, предполагаемых сроков хранения до вывозки их на трассу ВЛ, а также требуемых правил складирования и хранения. Площадки для хранения изоляторов и линейной арматуры должны иметь навесы.

Расстояние между площадками должно быть не менее 5м для проезда транспорта и кранов, а проходы между штабелями грузов не менее 1,5м.

Площадка для прирельсовой базы должна быть предварительно спланирована, утрамбована и иметь уклон не более 5^о. Грунтовые воды отведены. В соответствующих местах должны быть установлены знаки с надписями: «Въезд», «Выезд», «Разворот», и другие, а перед въездом на базу должна быть установлена схема движения транспорта и указана разрешенная скорость его движения.

Территория базы оборудуется наружным освещением, достаточным для разгрузки вагонов в ночное время. Ввиду непродолжительности функционирования прирельсовой базы целесообразно применять инвентарные передвижные осветительные мачты.

2.11 Пояснение к организационной структуре прорабского участка

Монтаж проектируемой ВЛ предусматривается выполнять одним прорабским участком численностью 63 человек электролинейщиков и механизаторов. Организационная структура прорабского участка представлена на схеме и позволяет наглядно видеть состав и взаимосвязи структурных подразделений, должностных лиц и исполнителей работ. Общее руководство участком осуществляет начальник участка, которому непосредственно подчиняются прорабы, мастера, линейный механик, заведующий складом и комендант.

Выполнение работ по сооружению ВЛ осуществляется специализированными бригадами электролинейщиков и механизаторов. Бригадами руководят прорабы и мастера через бригадиров:

- мастер по подготовке трассы ВЛ;

- прораб по комплектации и вывозке грузов;

- мастер по нулевому циклу (сооружение фундаментов);

- мастер по сборке опор;

- мастер по установке опор;

- прораб по монтажу проводов и тросов.

Все основные материалы и конструкции, поступающие по железной дороге или автотранспортом, размещают в складах открытого хранения. Для хранения инструмента, защитных средств, запасных частей предусматривается склад контейнерного типа НМК-1 площадью 23,2м² (или ЗИК-1А). Руководит складским хозяйством заведующий материальным складом, который подчиняется старшему прорабу. Линейный механик также подчиняется старшему прорабу. Решение вопросов жилищно-бытового обслуживания возлагается на заведующего материальным складом.

Связь прорабского участка с механизированной колонной осуществляется по междугородней телефонной связи, для чего в вагончике старшего прораба на базе участка устанавливается телефон местного учреждения связи.

Схема организационной структуры прорабского участка.

Старший прораб

Зав.материальным складом

Жилищно- бытовые помещения

Материальный склад

Линейный механик

ПРМ

Мастер по подготов- ке трассы

Прораб по комп- лектованию и вы- возке

Мастер по нулевому циклу

Мастер по установке опор

Мастер по с сборке опор

Мастер по монтажу проводов

Подготови- тельные работы

Комплекто- вание и вы- воз

Установка фундамен- тов

Установка опор

Сборка опор

Монтаж проводов и тросов