Военно-транспортных самолетов Локхид С. 130 Е и Боинг YC.14

Рис. 15.12. Изменение массы конструкции фюзеляжа

при n _пас = 500, (d _ф, l _ф) = var:

— • — наибольшая и наименьшая ширина кабины; средняя ширина кабины

Рис. 15.15. Сравнение оптимальных (для каждой формы сечения) фюзеляжей:

а — L _p = 3000 км; б — L _p = 8000 км

Однопалубное Двухпалубное

Рис. 15.14. Рассматриваемые поперечные сечения фюзеляжей:

а — круглое одно- и двухпалубное сечение; б — двухпалубное сечение, имеющее форму вертикальной восьмерки (бульбообразное); в — однопалубное сечение в форме горизонтальной восьмеки; h _с — высота салона; h _б — высота багажного помещения

Рис.15.13.Оптимизация диаметра фюзеляжа

Рис. 15.16. Зоны выгодности одно- и двухпалубных фюзеляжей:

I — зона выгодности однопалубных фюзеляжей; II — зона выгодности

двухпалубных фюзеляжей