|
Удлинение
| Дозвуковые
самолеты
(М  0,7)
| Околозвуковые
самолеты
(М = 0,8... 0,9)
|
Сверхзвуковые самолеты
|
| λф.
| 6... 9
| 8... 13
| 10... 20 (до 23)
|
| λн.ч.
| 1,2... 2,0
| 1,7... 2,5
| 4... 6
|
| λх.ч.
| 2... 3
| 3... 4
| 5... 7
|
Рис.15.6. Поперечные сечения фюзеляжа, образованные пересекающимися окружностями, с балками пола, работающими от избыточного давления 
на растяжение (самолет DC.9) или сжатие (самолет Ан-24)
| Рис. 15.8. Согласование формы носовой части фюзеляжа и остекления фонаря с условиями обзора из кабины
|
| Рис. 15.7. Поперечные сечения фюзеляжа самолета F-4 «Фантом» (США)
|
| Рис. 15.9. Уменьшение длины стоек шасси (Δ h ш) отклонением вверх хвостовой части фюзеляжа (φ = const)
|
| Рис. 15.11 Выполнение грузового люка в носовой части фюзеляжа самолета Боинг 747F
|
Локхид С.130 Е Боинг YC.14
Рис. 15.10. Сравнение конфигурации хвостовой части фюзеляжа
