Сокращение выбросов автотранспорта, работающего на углеводородном топливе

Автомобильными двигателями выделяются в воздух городов более 5 % оксида углерода, около 65% углеводородов и 30% оксидов азота. Расплачиваться за это приходится ухудшением здоровья людей как собственников автомобилей, так и пешеходов.

К сожалению, на фоне безудержного роста числа автомобилей в России увеличивается доля подержанных, длительно эксплуатируемых, в частности иностранного производства. Так, в Москве по состоянию на 2001 г. доля иномарок составляла: среди легковых автомобилей - 28%, грузовых - 12,2%, автобусов - 46%.

В защите среды обитания от загрязнения автомобильными выхло­пами наша страна существенно отстала от развитых стран Запада, при­чем по многим показателям. Двигатели даже новых отечественных ав­томобилей, сходящих с конвейеров автозаводов, выбрасывают в рас­чете на 1 км пройденного пути в 3—5 раз больше вредных веществ, чем их зарубежные аналоги. Проверки показывают, что каждый пятый ав­томобиль эксплуатируется с повышенной токсичностью или дымностью отработанных газов. В ряде городов содержание оксида углерода в воздухе над автомагистралями в 10—12 раз превышает предельно до­пустимую норму. По оценкам медиков и экологов, автотранспорт за­метно сокращает среднюю продолжительность жизни населения.

В связи с вышеизложенным возникла острая необходимость в осу­ществлении таких мероприятий, которые позволили бы снизить выб­росы автотранспорта или ослабить его негативное воздействие на ка­чество среды обитания (табл. 4.3).

Таблица 4.3. Система мероприятий по снижению загрязнения атмосферного воздуха автотранспортом

Планировочно- градостроительные	Технологиче­ские	Санитарно-технические	Административ­но-технические
выделение скоро­стных дорог безо­становочного дви­жения и полос движения обще­ственного транс­порта	замена двигателя на более эконо­мичный и менее токсичный	каталитический дожит выхлопных газов	установка норма­тивов качества топ­лива
замена топлива (улучшение каче­ства, альтерна­тивные виды топ­лива)	фильтрация твер­дых частиц	установление до­пустимых регио­нальных нормати­вов выбросов
организация пере­сечения улиц на разных уровнях	совершенствова­ние рабочего про­цесса двигателя	установка трех­ступенчатых сис­тем нейтрализа­ции выхлопных газов	вывод из города транзитного транс­порта
организация под-(над)земных пеше­ходных переходов	расширение парка и использования муниципального электротранспор­та (метро, трам­вай, троллейбус)	вывод из города складских баз, тер­миналов и т.д.
озеленение при-магистральных и свободных терри­торий

Планировочно-градостроительные мероприятия

Они включают специальные приемы застройки и озеленение ав­томагистралей, размещение жилой застройки по принципу зонирова­ния (в первом эшелоне застройки — от магистрали — размещаются здания пониженной этажности, затем — дома повышенной этажнос­ти и в глубине застройки — детские и лечебно-оздоровительные уч­реждения. Тротуары, жилые, торговые и общественные здания изоли­руются от проезжей части улиц с напряженным движением многоряд­ными древесно-кустарниковыми посадками). Важное значение имеют сооружение транспортных развязок, кольцевых дорог, использование подземного пространства для размещения гаражей и автостоянок.

Исследования показали, что в условиях города двигатель автомо­биля работает 30% времени на холостом ходу, 30—40% с постоянной нагрузкой, 20—25% в режиме разгона и 10—15% в режиме торможе­ния. При этом на холостом ходу автомобиль выбрасывает 5—7% окси­да углерода к объему всего выхлопа, а в процессе движения с постоян­ной нагрузкой — только 1—2,5%. Следовательно, наибольший выброс выхлопных газов имеет место при задержках машин у светофоров, при стоянке с невыключенным двигателем в ожидании зеленого света, при трогании с места и форсировании работы мотора. Поэтому в целях снижения выбросов необходимо устранить препятствия на пути сво­бодного движения потока автомашин. В частности, сооружают спе­циальные автомагистрали, не пересекающиеся на одном уровне с дви­жением машин или пешеходов, специальные переходы для пешехо­дов на всех пунктах скопления машин, а также эстакады или тоннели для разгрузки перекрывающихся потоков транспорта.

В настоящее время все более активно внедряются автоматизирован­ные системы управления (АСУ) городским транспортом. Так, в Москве действует в пределах Садового кольца телеавтоматическая система уп­равления транспортным потоком «Старт». Она имеет замкнутый контур управления дорожным движением: транспорт — детекторы (датчи­ки) — ЭВМ — светофорная сигнализация и дорожные знаки — транс­порт.

Основу «Старта» составляют десятки тысяч индуктивных детекторов (датчиков), вмонтированных в покрытие улиц вблизи перекрест­ков. Зафиксированная датчиками информация о плотности и скорости транспортных потоков через электронные устройства поступает в вычислительный центр. Здесь данные оперативно обрабатываются ЭВМ с выдачей решения, которое тут же выполняется через систему Управляемых светофоров и указателей.

В результате реализации части из вышеперечисленных мероприя­тий суммарные выбросы от московского автотранспорта в 2000 г. в целом по городу были снижены на 7,7%, в 2001 г. — на 14,5%. Это сни­жение было достигнуто, кроме того, и за счет введения в эксплуата­цию и реконструкцию участков 3-го транспортного кольца общей про­тяженностью 16,1 км. Как следствие, средняя скорость транспорта, использующего для транзита эти участки, увеличилась в 2—3 раза.

Еще одно немаловажное обстоятельство. Экономичным может считаться такое транспортное средство, которое способно перевозить груз больше собственной массы. На практике же этому требованию удовлетворяют лишь велосипед и легкие мотоциклы (мопеды), осталь­ные машины в основном возят сами себя. Недопустимо, что в городс­ких и без того экологически тяжелых условиях автомобильный транс­порт используется крайне неэффективно из-за низкого коэффициен­та его загрузки (табл. 4.4).

Таблица 4.4 Коэффициенты загрузки различных транспортных средств

Транспортное средство	Коэффициент загрузки, %
	номинальный	статистический по Москве
Дизельный грузовик
Бензиновый грузовик
Автобус
Легковой автомобиль
Мотоцикл
Велосипед

Очевидно, что повышение коэффициента загрузки транспортных средств наряду с реальной возможностью улучшения экологической обстановки позволит и существенно снизить количество сжигаемого топлива.