показателей использования подвижного состава

Величина расходных ставок принимается по данным «Справочника оценки эксплуатационной работы ВСЖД».

Методика определения экономического эффекта от улучшения

показателей использования подвижного состава

Таблица 31

Показатель	Формула для определения экономического эффекта	Обозначения
Средний вес грузового поезда брутто	ЕSNlQ*(1/Qбр0–1/Qбр1) *Splбр1	ЕSNlQ – сокращение расходов на 1 поездо-км от повышения веса поезда (стр.10 строка 2); Splбр1 – т-км брутто за оцениваемый период в грузовом движении; Qбр0, Qбр1 – вес поезда брутто до и после изменения, т.
Среднесуточный пробег локомотива в грузовом движении	24 *ЕSл *DSл *SMSлин1	ЕSл – сокращение расходов от увеличения среднесуточного пробега локомотива на 1км (стр. 15 строка 1); DSл – изменение среднесуточного пробега локомотива (плюс при увеличении, минус при уменьшении); SMSлин1 – линейный пробег локомотивов в грузовом движении за оцениваемый период.
Процент одиночного пробега локомотивов в грузовом движении	ESMSодин * 0.01 * Dbодин * SNl1	ESMSодин – снижение затрат при сокращении пробега локомотивов в одиночном следовании на 1 км (стр. 10 строка 5); Dbодин – изменение одиночного пробега локомотивов к поездному (плюс при увеличении, минус при снижении).

Продолжение табл. 31

Показатель	Формула для определения экономического эффекта	Обозначения
Изменение пробега грузовых поездов	ESNL *	ESNL-себестоимость одного поездо-км в грузовом движении.
Участковая скорость движения грузовых поездов	ESNt * 1(1/ Vуч0 – 1/ Vуч1)     E Vуч * * /100	ESNt - себестоимость одного часа простоя грузового или пассажирского поезда; 1-количество поездо-км за анализируемый период; Vуч0, Vуч1 – участковая скорость движения поездов до и после изменения; E Vуч – сокращение расходов на 100 поездо-км от увеличения участковой скорости; -изменение участковой скорости (плюс при увеличении, минус при снижении).
Изменение числа остановок грузовых поездов	Еост. *	Еост. – расходы, вызванные остановкой поезда без учета времени стоянки; - изменение числа остановок поездов.
Среднесуточная производительность локомотива в грузовом движении	Сумма оценок влияния на расходы изменения веса поезда брутто и среднесуточного пробега локомотива
Время оборота грузового вагона	24 е * T * U *	е - единичная расходная ставка на 1 ваг-час; T – число суток в оцениваемом периоде; U – работа дороги за сутки; -изменение времени оборота вагона (сутки), (минус при замедлении, плюс при ускорении).
Изменение времени простоя грузовых вагонов под отдельными операциями	е * (tio - ti1) * ni1	(tio - ti1) – время простоя вагонов i –го типа под грузовой операцией; ni1 – количество вагонов i –го типа в оцениваемом периоде.

Продолжение табл. 31

Показатель	Формула для определения экономического эффекта	Обозначения
Среднесуточный пробег грузового вагона	24 ЕSв * * Т * nпогр. * (1+ αгрпор)	ЕSв – сокращение расходов от увеличения среднесуточного пробега вагонов на 1 км; -изменение среднесуточного пробега вагонов; T–число суток в оцениваемом периоде; nпогр.–среднесуточная погрузка вагонов; αгрпор – доля порожнего пробега вагонов по отношению к груженному пробегу в оцениваемом периоде.
Процент порожнего пробега вагонов по отношению к груженному пробегу	Е * 0,001 * 1/ р1гр * (αгрпор0 - αгрпор1)	Е - снижение расходов прои сокращении порожнего пробега вагонов на 1000 ваг-км; 1 – ткм нетто в оцениваемом периоде; р1гр–динамическая нагрузка в оцениваемом периоде; αгрпор0, αгрпор1 - доля порожнего пробега вагонов по отношению к груженому пробегу до и после изменения.
Процент порожнего пробега вагонов по отношению к общему пробегу	0,001* [Е * 0,01* * (αобщпор0 – αобщпор1)]	- общий пробег грузовых вагонов; αобщпор0, αобщпор1 - доля порожнего пробега вагонов по отношению к общему пробегу до и после изменения.
Динамическая нагрузка грузового вагона (без изменения статической нагрузки)	0,001* [ЕР* 1* (1+ αгрпор1) * (1/Р0гр – 1/Р1гр)]	ЕР – экономия расходов на 1000 вагоно-км груженого пробега при отчетной динамической нагрузке; Р0гр, Р1гр – динамическая нагрузка груженого вагона до и после изменения.

Продолжение табл. 31

Показатель	Формула для определения экономического эффекта	Обозначения
Статическая нагрузка вагона	ЕРст *DРст * SР1погр	ЕРст – экономия расходов от изменения статической нагрузки вагона на 1 тонну; DРст – изменение статической нагрузки вагона (плюс при увеличении, минус при снижении). SР1погр – количество погруженных тонн груза в анализируемом периоде

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Н.П. Терешина и др. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. Для ВУЗов.-М.: 2001.-597с.

2. Каутц В.Э. и др. Финансово-экономические отношения при безотделенческой структуре управления на железнодорожном транспорте/ Сурков Л.П., Сычугова И.М. – Иркутск: Вост.-Сиб.ж.д., 1997. – 360 с.

3. И.М. Сычугова Задание на курсовой проект с методическими указаниями для студентов специальности «Экономика и управление на предприятии (железнодорожный транспорт)» - Иркутск: ИрИИТ, 1999. – 39 с.