 |
Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | |
Проектирование АД. Проектирование плана и профиля городских дорог и улиц
|
|
Проектирование плана и профиля городских дорог и улиц.
Городские скоростные магистрали должны быть полностью изолированы от местного движения автомобилей и пешеходов. Это достигается проложением их на эстакадах и в выемках. Очень редко, как вынужденное решение, городские скоростные магистрали строят в насыпи.
Наибольшее распространение имеют эстакадные решения. Их преимущества:
– под эстакадой остается место для пропуска местного движения, автомобильных стоянок, хозяйственных и торговых помещений;
– нет помех пешеходному движению;
– не требуется перекладка подземных инженерных сетей;
– строительству эстакад не препятствует высокий уровень грунтовых вод.
Их недостатки:
– дороги на эстакадах могут портить архитектурные ансамбли, закрывать вид на красивые здания, затенять нижние этажи домов;
– увеличивается уличный шум и загрязнение воздуха;
– для предотвращения возможного падения автомобилей с эстакады на ней приходится предусматривать мощные ограждения;
– требуется постоянный уход за металлическими конструкциями (покраска, борьба с коррозией).
Устройство автомагистралей в выемках (в траншеях) впервые использовалось в США. Их достоинства:
– удобство пересечения с поперечными улицами, правда для этого приходится магистраль заглублять на глубину не менее 6 м;
– въездные и выездные рампы хорошо видны, имеют продольные уклоны, поэтому нет необходимости делать переходно-скоростные полосы;
– снижение шума от движения;
– при дальнейшем увеличении интенсивности движения пропускная способность может быть повышена путем постройки эстакадной дороги.
Необходимость постройки городских скоростных автомобильных магистралей рассмотренных выше типов может возникнуть только в старых крупных городах в условиях плотной застройки с узкими криволинейными улицами. В старых городах для создания скоростной магистрали нужно в первую очередь использовать широкие улицы, если они имеются. Однако в связи с практикой застройки наиболее ценных зданий по краю улицы широко может быть использована трассировка магистралей внутри кварталов, т.к. здесь малоценная застройка. Так, в Японии автомагистраль проложена на уровне 4-го этажа административного здания с ж/б каркасом, учитывающим нагрузки от эстакады. Почти всегда проложение автомагистралей влечет снос зданий. Для современных новых городов площади под магистрали резервируются при разработке ген. планов
Дата публикования: 2014-11-29; Прочитано: 375 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!
