Клапан токоприемника

Клапан токоприемника предназначен для управления приводом токоприемника. Он установлен в низковольтном шкафу моторного вагона и представляет собой трёхходовой кран с пневматическим приводом дистанционного импульсного действия.

Пневматический привод состоит из цилиндра, к которому прикреплены два электропневматических вентиля. В цилиндре имеются каналы соединяющие каждый вентиль с соответствующей полостью цилиндра.

Внутри цилиндра имеется поршень уплотненный металлическим кольцом, шток которого проходит сквозь отверстие во фланце корпуса. В корпус

фланца ввинчено седло редукционного клапана. Отверстие для прохода штока уплотнено резиновой набивкой, зажатой уплотнительной гайкой.

Хвостовик штока имеет прорезь, в которую вставлены ролики. Ролики при продольном перемещении штока воздействуют на звезду, насаженную на хвостовик пробки, притертой к корпусу крана. Корпус и пробка имеют каналы и отверстия, которые при определенном положении штока соединяют цилиндр токоприемника с резервуаром сжатого воздуха (подъём) или с атмосферой через редукционный клапан.

При возбуждении катушки правого вентиля сжатый воздух, поступает в правую полость цилиндра, перемещает поршень со штоком в крайнее левое положение. Ролик штока поворачивает звезду с пробкой на 90º против часовой стрелки, и цилиндр токоприемника соединяется с источником сжатого воздуха и отсоединяется от атмосферы. Регулировку скорости подъема токоприемника регулируют винтом дроссельного устройства. При ввёртывании винта сечение воздухопровода уменьшается, а при вывертывании увеличивается.

При кратковременном возбуждении катушки левого вентиля поршень перемещается вправо и поворачивает пробку на 90º по часовой стрелке.

Пробка перекрывает канал со сжатым воздухом и сообщает цилиндр токоприемника с атмосферой через редукционный клапан.

РЕОСТАТНЫЙ КОНТРОЛЕР 1 КС – 009.

Служит для автоматического вывода (под контролем БРУ) пуско–тормозных резисторов в цепи Т.Д.

Основными частями реостатного контролера являются:

-каркас, состоящий из двух продольных угольников и трех поперечных рам. На двух крайних поперечных рамах установлены еще две поперечные рамы. Кулачковый вал с кулачковыми шайбами для силовых контакторов, а так же имеется второй кулачковый вал с кулачковыми шайбами для низковольтных контакторов.

Силовые контакторы – «КЭ – 4Д» установлены на текстолитовых рейках (17 штук).

Силовой контактор – «КР – 9А» с дугогасительной камерой. Установлен на текстолитовой рейке.

Низковольтные контакторы – «КЭ – 42» установлены на стальной рейке (13 штук).

Два механических фиксатора, так же установлены на текстолитовой рейке.

Эл. пневматический привод «Решетова» установлен на крайней поперечной раме.

Кулачковые валы вращаются в подшипниках, установленных в поперечных рамах.

В средней части, для уменьшения прогиба, кулачковый вал поддерживается тремя роликами, закрепленными в средней раме. Для вращения вала управления установлена зубчатая передача из двух текстолитовых шестеренок.

Привод «Решетова» имеет цилиндр, в котором находятся два поршня с общим штоком. На штоке имеются два ролика, которые при возвратно-поступательном движении воздействуют на «звезду», вращая ее, а она вращает вал с зубчатой шестернью. Шестерня в свою очередь вращает зубчатое колесо, закрепленное на кулачковом валу. В связи с этим, кулачковый вал, вращаясь, замыкает или размыкает соответствующие контакторы. Для четкой работы установлены два фиксатора, которые не допускают проскальзования позиций.

РЕВЕРСИВНО – ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ.1П – 004.

Реверсивно – тормозной переключатель предназначен для безтокового переключения силовых цепей. Реверсор изменяет направление тока в обмотках возбуждения ТД. Тормозной переключатель переводит силовую схему в режим тяги или в режим торможения. Реверсивно – тормозной переключатель представляет собой блочную конструкцию, объединяющую в себе два аппарата: реверсор и тормозной переключатель, каждый из которых имеет самостоятельный, двухпозиционный эл. пневматический привод. Оба переключателя собраны в блок при помощи стальных угольников и двух продольных текстолитовых реек. Реверсор состоит из кулачкового вала, силовых кулачковых контакторов (4шт), низковольтных кулачковых контакторов (2шт) и эл. пневматического привода.

Тормозной переключатель состоит из кулачкового вала, силовых кулачковых контакторов (8шт), низковольтных кулачковых контакторов (3шт) и эл. пневматического привода.

Кулачковые валы вращаются в подшипниках, валы имеют форму квадрата, на который насажены кулачковые шайбы, при помощи которых происходит замыкание или размыкание контакторов. В средней раме запрессованы два подшипника, а в крайних по одному. Привод состоит из цилиндров, в котором помещены по два поршня, связанные между собой. При подачи воздуха в один из цилиндров, поршень, при движении по средством сухаря и стержня, поворачивает кулачковый вал, который при помощи кулачковых шайб, замыкает или размыкает контакторы.

БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ БВП – 105А.

БВ служит для защиты силовых цепей Т.Д от токов короткого замыкания и токов перегрузки. Работая совместно с дифреле выключается при малых токах короткого замыкания.Время отключения БВ – 0,015 и 0,03.БВ состоит из:

а) Магнитной системы ( удерживающая катушка с магнитопроводом и размагничивающий виток (3 витка)).

б) Дугогасительнаой системы (две дугогасительные катушки с полюсами и две дугогасительные камеры с деионными решетками).

в) Контактной системы (два неподвижных контакта и два подвижных контакта).

г) Пневматического привода (вентиль, цилиндр со штоком и системы рычагов).

д) Низковольтного устройства с блокировками.

Устройство: БВ имеет два основания – верхнее и нижнее, которые соеденены четырьмя стойками, две из них изолированные. На изолированных стойках монтируют магнитопровод удерживающий катушки, пневматический цилиндр и рычаги подвижных контактов. Внутри магнитопровода имеется размагничивающий виток. К неизолированным стойкам крепят изоляционную плиту, на которой установлены полюсы с дугогасительными катушками, дугогасительные камеры, неподвижные контакты. Вентиль крепят на нижнем основании.

Работа «БВ»:

При включении Б.В., удерживающая катушка (БВУ), получает питание и создает магнитный поток, который не в состоянии притянуть якорь из-за большого воздушного зазора(30мм). Кнопкой «возврат защиты» подается питание на вентиль Б.В. по схеме (БВ-В), который открывает доступ воздуха в цилиндр привода Б.В. Диск поднимается вверх, своим штоком нажимает на якорь и на рычаги подвижных контактов. Якорь прижимается к магнитопроводу, подвижные контакты подходят к неподвижным, но не замыкаются, остается зазор 7мм. Теперь магнитный поток удерживающей катушки (БВУ) в состоянии удержать якорь в притянутом положении. Как только обесточим вентиль Б.В., воздух из цилиндра выйдет в атмосферу и рычаги подвижных контактов под действием пружин проворачиваются и контакты замыкаются. Маг. поток размагничивающего витка направлен встречно маг.потоку удерживающей катушки.

При протекании тока менее 600А,он своим маг.потоком ослабляет маг.поток удерживающей катушки Б.В.,проходящей по якорю,но не на столько,чтобы якорь отпал.Если ток будет идти больше 600А, то якорь отпадает и БВ отключается под действием отключающих пружин.

Гашение дуги:

Принцип гашения дуги основан на выталкивании проводника с током(которым является дуга)из маг.поля создаваемого дугогасительными катушками и полюсами. Маг.поле дуги взаимодействует с магнитным полем дугогасительных катушек по правилу левой руки, в результате дуга выбрасывается на рога дугогасительной камеры. двигаясь по рогам дуга удлиняется, доходит до критической длины, разрывается и гаснет.

1)Подвижные контакты.

2)Неподвижные контакты.

3)Дугогасительные катушки.

4)Размагничивающая катушка.

Контактор защиты КМБ – 3.