Расчет пропускной способности регулируемого пересечения

Определим пропускную способность общегородской магистрали регулируемого движения, имеющей шесть полос движения при пересечении с четырехполосной районной магистралью, проходящей в стесненных условиях. Интенсивность на подходе наиболее загруженного направления общегородской магистрали 1700 приведенных ед/ч, из которых 200 приведенных ед/ч поворачивают налево. Интенсивность на подходе наиболее загруженного направления районной магистрали 800 приведенных ед/ч, из которых 200 приведенных ед/ч поворачивают направо.

По табл. 16 и 18 принимаем значения дистанции безопасности между остановившимися приведенными транспортными единицами. Для общегородской магистрали имеем: для первой полосы l ₀ = 3,5 м, для второй l ₀ = 3,2 м и третьей l ₀ = 2,8 м. Для районной магистрали имеем: для первой полосы l ₀ = 4,5 м, для второй l ₀ = 3,5 м. По соответствующим уравнениям (см. раздел 3) определим значения потоков насыщения. Для общегородской магистрали имеем: M ₁ = 1400 приведенных ед/ч, М ₂ = 1450 приведенных ед/ч, М ₃ = 1560 приведенных ед/ч. Для районной магистрали имеем: М ₁ = 1200 приведенных ед/ч, М ₂ = 1400 приведенных ед/ч.

Определим правоповоротный поток районной магистрали N _прав с учетом коэффициента β:

С учетом этого правоповоротного потока расчетная интенсивность на подходе районной магистрали будет равна 820 приведенных ед/ч.

Левоповоротный поток указанной интенсивности требует выделения одной полосы и специального такта, поэтому примем трехтактную схему светофорного регулирования.

Определим фазовые коэффициенты q ₁, q ₂ и q ₃ для циклообразующих направлений движения:

для прямого направления движения общегородской магистрали

для левоповоротного направления движения общегородской магистрали

для прямого направления движения районной магистрали

Определим коэффициент загрузки Z данного перекрестка:

Таким образом, при выбранной схеме регулирования перекресток будет перегружен на 23 %, что требует выполнения мероприятий по повышению его пропускной способности.

Выделим специальную полосу для левоповоротного направления движения на дополнительной четвертой полосе, устроенной за счет разделительной полосы между проезжей частью и тротуаром. В этом случае q по прямому направлению общегородской магистрали будет равно

Для левоповоротного направления движения общегородской магистрали и для районной магистрали фазовые коэффициенты остаются без изменения.

Определим коэффициент загрузки Z для новой планировки перекрестка: