Безопасность самолетовождения

План темы

1. Расчет безопасных высот полета.

2. Предотвращение случаев потери ориентировки.

3. Способы восстановления ориентировки.

4. Вертикальное, продольное и боковое эшелонирование.

5. Предотвращение случаев попадания ЛА в зоны опасных метеоявлений.

Безопасность самолетовождения – это требование, предъявляемое к СВЖ, которое обеспечивает предотвращение случаев потери ориентировки, столкновения ВС с наземными препятствиями в полете, попадание в зоны ОМЯ, (опасные метеорологические явления), нарушения Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации (ВП РФ).

Безопасная высота Нбез – это минимально допустимая истинная высота, устанавливаемая с целью исключения столкновения самолетов с землей и наземными сооружениями.

Безопасная высота рассчитывается по истинной безопасной высоте, которая устанавливается в зависимости от рельефа местности и высоты искусственных препятствий, правил выполнения полетов, скорости полета с учетом допусков в точности пилотирования и навигации, ошибок высотомеров.

Истинные безопасные высоты устанавливаются
В зоне взлета, посадки, полет по кругу	ПВП	ППП
V ист. 300 км/ч и менее (по кругу)	100м	300м
V ист. более 300 км/ч (по кругу)	200м	300м
В районе подхода, по воздушным трассам	ПВП	ППП
В равнинной и холмистой местности Vист 300км/ч и менее	100м	600м
Vист 301 -550км/ч	200м	600м
В горах (горы 2000м и менее), Vист 550км/ч и менее	300м	600м
(горы более 2000м) Vист 550км/ч и менее	600м	600м
Полоса учета препятствий по ПВП в зоне взлета – посадки = по 5 км. от оси маршрута. По ППП по 10км при наличии р. локационного контроля. При отсутствии радиолокационного контроля полоса учета препятствий – по 25 км. от оси маршрута.

Перед каждым полетом по ПВП рассчитываются:

· Н без в районе аэродрома при полете ниже нижнего эшелона;

· Н без прив при полете по маршруту ниже нижнего эшелона;

· Нижний безопасный эшелон.