Этапы выполнения полета (Порядок СВЖ)

1. Взлет, выход на ИПМ (ЛЗП).

2. Набор высоты, контроль и исправление пути.

3. Полет по маршруту, расчет навигационных элементов.

4. Снижение и выход на КПМ.

6. Расчет захода на посадку и посадка.

Выход на ИПМ осуществляется:

· По земным ориентирам визуально с контролем по компасу.

· Выход на ИПМ по компасу с МК, рассчитанным по ветру.

· Выход на ИПМ по АРК, если в ИПМ есть РНТ (приводная р. ст).

Подбор курса следования по ЛЗП производится:

1. По линейному ориентиру, когда линейный ориентир совпадает с ЛЗП или проходит параллельно ей в пределах видимости. При подборе курса следования экипаж изменением курса добивается, чтобы линия фактического пути (ЛФП) совпадала с направлением ориентира.

2. Подбор курса следования по створу ориентиров.

Створом ориентиров называется прямая линия, проходящая через два или три ориентира, находящихся на линии заданного пути (ЛЗП). После взлета и выхода на ИПМ берется МК = ЗМПУ. Наблюдая за ориентирами ближним и дальним определяется уклонение от ЛЗП. Если дальний ориентир ушел вправо от створа – уклонились вправо, если дальний ориентир ушел влево – уклонились влево. Величина поправки в курс берется глазомерно.

Контроль пути подразделяется:

· По направлению;

· По дальности;

· Полный контроль.

Контроль пути по направлению состоит в определении ФМПУ, сравнением его с ЗМПУ, определение стороны уклонения. Выполняется визуальной ориентировкой, прокладкой пути, отметкой на карте места самолета (МС), по радиокомпасу, получением места от наземных радиолокаторов, радиопеленгаторов.

Исправление пути по направлению заключается в изменении курса следования путем введения поправки в курс (ПК).

±БУ = ЛБУ х 60 / S пройд. ±БУ = S ост / S пройд х ±ДП

±ДП = S пройд / S ост х ±БУ

БУ? ▼ 4 ДП=? ▼ 4

ЛБУ S пр 5 ЛБУ S ост 5