Сезонне обслуговування

При переході на літню експлуатацію замінити зимове паливо літнім, допускається дозаправка літнього палива без зливу зимового.

При переході на зимову експлуатацію замінити літнє паливо зимовим.

ТЕМА № 3: Силова установка БМП-1.

ЗАНЯТТЯ №2: Система мащення, охолодження, підігріву, повітряного запуску двигуна. Механізм захисту двигуна від попадання води, газорозподільчий механізм, кривошипно-шатунний механізм і механізм передач двигуна УТД-20.

ЛІТЕРАТУРА: 1.6, 2.1-2.6, 3.1-3.5

1. БМП-1. Технічний опис та інструкція по експлуатації. Вид. 1979 р.

2. Бойова машина піхоти БМП-1. Пам'ятка екіпажу з експлуатації. Вид. 1985 р.

3. Двигун УТД-20. Технічний опис.

УЧБОВІ ПИТАННЯ:

1. Призначення, технічна характеристика, загальна будова і принцип роботи системи мащення двигуна

2. Призначення, ТТХ, загальна будова і принцип роботи системи

охолодження і підігріву

3. Призначення, ТТХ, загальна будова і робота системи повітряного запуску.

ТДА і механізмів двигуна УТД-20

4. Догляд за системами і механізмами двигуна УТД-20

1. ПРИЗНАЧЕННЯ, ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА, ЗАГАЛЬНА БУДОВА І ПРИНЦИП РОБОТИ СИСТЕМИ МАЩЕННЯ ДВИГУНА.

Система мащення призначена для підводу масла до деталей, що труться, відведення від них тепла і виносу продуктів зносу. Ємність - 58 л, масло МТ-16П.

Система мащення машини - циркуляційна, комбінована, під тиском і розбризкуванням, призначення для очищення масла від механічних домішок, мащення поверхонь двигуна, що труться і відводу від них тепла.

В систему мащення входять масляний бак, на корпусі якого (зі сторони кормового відсіку) закріплений маслозакачуючий насос МЗН-3, масляний насос двигуна, масляний відцентровий фільтр, масляний радіатор і маслоопроводи. Трубопроводи системи мащення фарбовано коричневим кольором.

Масляний бак розташований в моторному відділенні в лівому боці і кріпиться стяжною стрічкою до правого борту машини. Емкість бака складає 48 л. В середині масляного баку вмонтовано котел підігрівача, який кріпиться до стінки бака шпильками.

На днищі бака розташований клапан для зливу масла. В середині бак розподілений перегородками, зменшуючими плескання масла і піноутворення прирусі машини.

Маслозакачуючий насос МЗН-3 призначений для подачі масла в двигун перед пуском. Насос шестеренний з приводом від електродвигуна МН-1. Включення насоса проводиться натисненням на кнопку МЗН на розподільчому щитку.

Масляний насос - двосекційний, шестеренного типа, служить для подачі масла з масляного бака в головну магістраль двигуна і для відкачки масла з блок-картера в бак. Насос кріпиться на шпильках до блок-картера двигуна. Він складається з корпусів і шестерень нагнітаючої і відкачуючої секції, шестерні привода, редукційного клапана і двох кришок - кришки і кришки фланця.

Масляний відцентровий фільтр призначений для очистки масла від смол і механічних домішок. Фільтр - здвоєний, включає послідовно з’єднаний фільтр грубої очистки і відцентровий фільтр.

Фільтр встановлений в розвалі блок-картера на чьотирьох шпильках і складається з корпуса з двома роздільними кришками і відцентрового фільтра, фільтра грубої очистки, кульково оборотнього клапана і запірного клапана.

Корпус алюмінієвий, розділений на дві порожнини. В меншій порожнині розміщений фільтр грубої очистки, який складається з полого стержня, ввернутого в днище корпуса, фільтруючого сітчастого циліндра, надітого на стержень і притиснутого зверху пружиною.

Відцентровий фільтр складається із стержня ротора, вставленого в розточку корпуса і опираючись зверху в розточку кришки, ротора і масловідбиваючого щитка.

Запірний клапан призначений для запобігання зливу масла з радіатора в картер при зупинці двигуна.

Масляний радіатор - трубчато-пластинчатий, призначений для охолодження масла, яке виходить з двигуна. Він встановлений в радіаторній шині і закритий броневими жалюзями даху.