Потребный эксплуатируемый парк локомотивов для грузового движения

Он определяется двумя способами: статистическим и аналитическим. Статистический способ заключается в том, что для каждой железной дороги определяется коэффициент потребности по фактически выполненной за предыдущий период погрузке, выгрузке, сдаче и приему вагонов. Затем этот коэффициент умножают на плановую сумму погрузки, выгрузки, сдачи и приема вагонов.

Аналитический, более точный, способ определения потребности локомотивов заключается в том, что плановую работу делят на плановую среднесуточную производительность локомотива

Топливно-энергетические ресурсы. Железнодорожный транспорт является одним из самых больших потребителей топлива иэлектроэнергии. Это требует особенно тщательного нормирования расхода топлива, связанного с движением поездов.

Расход топлива и электроэнергии на железнодорожном транспорте зависит от массы поезда, технического состояния локомотивов, вагонов и других устройств.

На каждую принятую единицу работы: 10000 т-км брутто; 100 локомотиво-км на продвижение самого локомотива; 100 локомотиво-км. одиночного следования локомотивов; 1 локомотиво-ч рассчитывается нормативный расход топлива или электроэнергии.

Расход топлива на продвижение вагонопотоков