Хронологическая последовательность развития судов

Время	Тип судна и район плавания	Силовая установка	Грузоподъёмность
Примерно 40 000 лет до н.э.	Плот, лодка-однодеревка- повсеместно	Мускульная сила	-
Примерно 5 000 лет до н.э.	Барка, джонка – Древ- ний Египет, Китай	Парус, мускульная сила	-
Примерно 2 000 лет до н.э.	Килевое торговое судно, галера – Средиземное море	Мускульная сила, парус,	30 – 100 т
Примерно 1 000 лет до н.э.	Лодка с балансиром, катамаран – Южные моря	Мускульная сила, парус,	-
Примерно 700 лет до н.э.	Судно викингов – Северная Европа	Мускульная сила, парус	5 – 30 т
Арабское судно - дхау	Парус	20 – 40 т
Примерно Х в.	Неф, галенс – Среди- земное море	Парус	60 – 300 т
Примерно XII- XVI вв.	Когг – Северное море	Парус	100 – 400 т
XVI-XVII вв.	Каравелла, Северная Европа	Парус	100 – 400 т
XVIII	Флейт, фрегат, пинесс Куттер - Европа	Парус	200 – 1 000 т
XIX в.	Клипер, шхуна, бриг, барк – повсеместно	Парус	До 3 000 т
Колесный пароход – повсеместно	Паровая машина и парус	(Грейт Истерн» - 27 000 б.р.т
XX в. - начало XXI в.	Пассажирское судно	Паровая турбина, дизель	До 60 000 б. р. т*
Судно для генерального груза	Паровая турбина, дизель	Дедвейт** до 20 000 т
Балкер (навалочник)	Дизель	Дедвейт до 250 000 т
Нефтетанкер	Дизель	Дедвейт до 550 000 т
Газовоз (танкер для перевозки сжиженного газа) Специализированные	Дизель	Свыше 100 000 м3
и экспериментальные суда, военные корабли – повсеместно	Дизель, прровая или газовая турбины, атомный реактор	-
Контейнеровоз	Газовая турбина, дизель	-
Ролкер	Дизель	-
Лихтеровоз	Дизель	Дедвейт 5 000 – 50 000 т
Промыслово-перера-батывающие суда	Дизель	Суточная мощ- ность по перера- ботке морепро- дуктов – не менее 130 т

Разъяснение непонятных пока понятий: б.р.т (брутто-регистровая тонна) или дед-

вейт - будут приведены ниже (Раздел 6 «Конструкция судна и судовые устройства).

Однако вернемся к истории морского судоходства. Эту историю писали и продол-

жают писать люди. Сведения о морских походах передавалась из поколения в поколение

чаще всего при помощи древних писем, написанных на глиняных табличках, как, напри-

мер, в Египте, или передавались в виде выжженных на стенах пещер рисунков, или на кусках бересты, как в России, и другими способами.

Лично я не сомневаюсь в том, что жители нынешней Юго-Восточной Азии (Индо-

незия, Филиппины и др.) внесли не меньший вклад в развитие морского судоходства чем, например, египтяне или китайцы, или другие народы. Не напрасно в наши дни числен-

ность филиппинцев на судах мирового флота – около 25% экипажа.

Однако, к сожалению, информация о морских походах жителей этого региона весь-

ма скудная, и её можно найти разве что в специальной литературе (дискриминация!).

Отсутствие полноты информации, а также ограниченный объём конспекта заста-

вили автора представить историю морского судоходства в виде коротких новелл с расска-

зами о наиболее важных и интересных этапах его развития.