Тема 5. Дільничні станції стикування

На рис. 5.1 подані можливі схеми станцій стикування для двоколійної лінії. При наявності площадки достатньої довжини найбільше раціональною є схема з поздовжнім розташуванням приймально-відправних парків (рис. 5.1, а). Вона забезпечує зручну передачу локомотивів з одного парку в інший і на колії стоянки, екіпірування і технічного обслуговування. Великою перевагою цієї схеми є розміщення обох пунктів технічного обслуговування на загальній площадці, що дозволяє кооперувати їх у відношенні джерел тепла, електроенергії, водопостачання і каналізації, а також майстерень і інших підсобних споруджень.

При відсутності площадок достатньої довжини може бути застосовна схема з поперечним розташуванням приймально-відправних парків (рис. 5.1, б). У цьому випадку доцільно острівне розташування пасажирської будівлі, але ускладнюється передача локомотивів з одного парку в інший і на колії стоянки і технічного обслуговування. Великим недоліком цієї схеми є роз'єднання ПТО.

Останній недолік усувається при проектуванні станції стикування за схемою, показаною на рис. 5.1, в. Проте при цій схемі для одного з напрямків ускладнюються умови передачі локомотивів до поїздів, що відправляються. Відрив колій стоянки локомотивів, що обертаються, від відповідної горловини може в окремих випадках викликати затримку локомотива, подаваного до поїзда. Для усунення цього недоліку можна за схемою в укласти колії для стоянки локомотивів змінного струму при горловині відправлення убік Б, а екіпірувальні пристрої і пункт технічного обслуговування для тих же локомотивів побудувати поруч із такими ж пристроями для локомотивів постійного струму.

Рис. 5.1. Схеми станцій стикування: – – – колії з контактною мережею постійного струму; – • – • – те ж змінного; те ж постійного та змінного струму