Упругий пневматический элемент

При этом штифт 17с втулкой 18 смещает поршень 6 со штоком 4 также вверх. Шток 4, упираясь в клапан 7, перекрывает осевое атмосферное отверстие Л и открывает клапан 7 от седла И. Сжатый воз­дух открывает другой клапан 7 от седла К штуцера 2 и поступает из ресиверов транспортного средства через осевое отверстие Е, радиальное от­верстие Ж, канавку Д, отверстия В и Б в пневмобалоны, увеличивая в них давление и поднимая кузов транспортного средства. С подъемом кузова ры­чаг 20 возвращается к горизонтальному положению. При этом шток 4 опускается, а клапан 7 садится на седло И - подача воздуха в пневмо­балоны прекращается и обеспечивается требуемая высота уровня пола кузо­ва. С уменьшением нагрузки на кузов транспортного средства (например, при высадке пассажиров), корпус1 смещается вверх, рычаг 20 - вниз и, соответственно, шток 4 также вниз. Торец штока 4 отрывается от клапана 7 и сжатый воздух из пневмобалонов через отверстия Б и В, ка­навку Д, отверстия Ж и Е, отверстия Л и М, зазор между поршнем 6 и крышкой 12,фильтр 24 выходит в атмосферу. Давление в пневмобаллонах снижается, кузов транспортного средства опускается, рычаг20 возвращается к горизонтальному положению. При этом шток 4 поднима­ется, прижимая торцом к клапану 7, утечка из пневмобалонов в атмо­сферу прекращается и обеспечивается требуемая высота уровня пола кузова.

Регулятор положения кузова