Техническое обслуживание механизма газораспределения

Периодическое техническое обслуживание механизма газораспределения производится в соответствии с Технологическим регламентом и заключается в проверке:

а) состояния деталей и соединений, доступных для внешнего осмотра;

б) герметичности клапанов по величине компрессии в цилиндрах двигателя и на слух;

в) зазоров между роликами рычагов и штоками клапанов и регулировании их;

г) наличия смолистых отложений на головках клапанов впуска и в удалении их.

Величина ее должна быть не менее 3 кгс/см². Падение компрессии ниже 3 кгс/см² указывает на наличие значительного обгорания клапана и на необходимость снятия цилиндра. Следует учитывать, что незначительное обгорание. клапана не вызывает заметного падения

компрессии. Поэтому необходимо параллельно с проверкой компрессии проверять герметичность клапанов на слух: нет ли «шипения» в выпускной трубе при проворачивании винта. В случае самого незначительного пропуска воздуха клапанами цилиндр подлежит снятию.

Прежде чем снимать цилиндр для устранения неисправности, необходимо убедиться, что воздух проходит не в результате попадания между седлом и клапаном кусочка нагара, как это иногда случается. Для этого нужно снять крышку клапанной коробки и свинцовым или медным молотком несколько раз ударить по заднему плечу рычага клапана так, чтобы он с силой садился на седло.

Рис. 12.9. Промер зазора между роликом рычага и штоком клапана.

Если крупинка нагара мешала плотному прилеганию клапана к седлу, то она будет раздроблена и удалена. После этого нужно снова два-три раза проверить герметичность данного клапана. И только после того, как неисправность вновь подтвердится, можно снимать цилиндр для замены клапана.

Проверка зазоров между роликами рычагов и штоками клапанов производится на двигателе, остывшем до температуры наружного воздуха. Величина зазоров при этом должна быть 0,5 мм для всех цилиндров.

Перед проверкой зазоров необходимо на всех цилиндрах снять крышки клапанных коробок и для облегчения проворачивания коленчатого вала вывернуть все передние свечи. Начинать проверку и регулирование зазоров лучше с цилиндра № 1 и производить ее во всех цилиндрах по порядку их работы: 1—3—5—7—9—2—2—6—8 на обоих клапанах одновременно.

Для этого необходимо:

а) проворачивая коленчатый вал по ходу, проследить, чтобы клапаны цилиндра № 1 полностью сели на седла (движение рычага и тарелки клапана прекратилось, ролики рычагов при нажатии на них со стороны регулировочного винта свободно вращаются от руки); При проверке и регулировании зазоров устанавливать поршень в положение ВМТ не обязательно. Он может находиться в любом промежуточном положении такта сжатия или расширения, при котором оба клапана полностью закрыты.

б) нажимая на переднее плечо рычага, сжать пружину толкателя и в зазор, образовавшийся между роликом рычага и штоком клапана, ввести щуп толщиной 0,5 мм. Щуп вводить так, чтобы он не касался тарелки клапана (рис. 12.9).

Если щуп не входит в зазор или, наоборот, входит свободно, отрегулировать величину зазора. Для этого надо ослабить зажимной винт регулировочного винта рычага клапана и, поворачивая регулировочный винт отверткой в требуемую сторону, установить зазор 0,5 мм.

Для уменьшения зазора винт поворачивают по ходу часовой стрелки, а для увеличения — против хода часовой стрелки. Перед затяжкой зажимного винта необходимо проверить положение регулировочного винта по рискам на его торце и по величине

выхода его из рычага. Риски не должны совпадать с прорезью рычага, а величина выхода винта из рычага должна быть в пределах 0-5мм.

Причиной утопания регулировочного винта является износ деталей механизма газораспределения; причиной чрезмерного выхода - удлинение клапана или просадка его в седле.

Рис. 12.10. Промер зазора между тарелкой и рычагом клапана

Рис. 12.11. Замер величины утопания замка клапана.

Если одна из рисок регулировочного винта совпадает с прорезью рычага, необходимо повернуть винт так, чтобы риска сместилась. При этом величина зазора должна быть сохранена в допускаемых пределах (0,4—0,6 мм). В случаях, когда этого добиться невозможно, а также когда регулировочный винт выходит из рычага больше чем на 5 мм или утопает в нем, необходимо заменить тягу.

Одновременно с проверкой и регулированием зазоров необходимо тщательно осмотреть пружины клапанов, проверить зазоры между тарелками и рычагами клапанов и правильность положения замков.

Когда клапан закрыт, зазор между тарелкой и рычагом должен быть не менее 0,8 мм (рис. 12.10). Если зазор меньше 0,8 мм, то рычаг при открытии клапана будет нажимать на тарелку, что приведет к ослаблению посадки замка, выпаданию сухариков и к проваливанию клапана в цилиндр. Требуемая величина зазора устанавливается подбором новых тарелок, замка или рычага. Если заменой не удается установить зазор больше 0,8 мм, то это указывает на значительную просадку клапана в седле или удлинение его штока. В этом случае необходимо заменить цилиндр. Правильность положения замка клапана определяется глубиной его утопания, которая должна быть равна 6,5—7,6 мм. Глубина утопания измеряется специальным глубиномером (рис. 12.11).

После регулирования зазоров необходимо поставить новые прокладки под крышки клапанных коробок и затянуть гайки крепления крышек.

Замена деталей механизма газораспределения производится в соответствии с Технологией технического обслуживания:

1) во всех случаях снятия или замены рычага необходимо:

- установить новые алюминиевые маслоуплотнительные кольца осевого болта;

- осевой болт установить головкой в сторону развала клапанных коробок;

- шайбу под головку болта установить фаской к головке болта;

-под крышку клапанной коробки установить новую прокладку, а шайбы Гровера под гайками ее крепления заменить;

-гайку осевого болта рычага не перетягивать, чтобы не заклинить рычаг деформированными стенками клапанной коробки;

-после постановки рычага проверить зазор между его роликом и штоком клапана и зазор между рычагами и тарелкой;

2) в процессе монтажа кожухов тяг необходимо:

-дюритовый шланг надеть на направляющую толкателя так, чтобы его коричневая отличительная полоска была обращена к винту;

-резьбу штуцера клапанной коробки для крепления кожуха тяги смазать смазкой ВИАМ-2;

3) для замены замков, тарелок или пружин клапанов без съемки цилиндра с двигателя следует использовать приспособления, изображенные на рис. 12.12;

4) если клапан заменяется, то новый клапан надо подбирать к направляющей обязательно по величине зазора между ними (см. выше).

После подбора клапана к направляющей его необходимо притереть к седлу.

Притирка клапанов производится в случаях:

-сборки нового цилиндра перед установкой на двигатель — новый клапан притирается к новому седлу;

-замены клапана — новый клапан притирается к уже работавшему седлу;

-негерметичности посадки клапана на седло—клапан притирается к седлу, по которому он уже работал;

Рис. 12.12. Замена пружин, тарелки или замка клапана без снятия цилиндра с двигателя:

1- съемник; 2- поддержка; 3- дюритовый шланг;

Клапаны притирают мелкозернистой притирочной пастой типа «Лаппинг» № 1 и 2 до ровного матовогоцвета по всей окружности притираемых поверхностей.

Клапаны впуска не имеют дифференциального угла фаски и притираются до прилегания фаски клапанак седлу по всей ее поверхности (рис. 12.13, а).

Новый клапан выпуска имеет дифференциальный угол фаски и к новому или уже работавшему седлу притирается так, чтобы ширина притертой поверхности не превышала 1,5 мм (рис. 12.13, б). Ширина притертой поверхности уже работавшего клапана выпуска к своему седлу может быть больше 1,5 мм (рис. 12.13, в).

Рис. 12.13. Притирка клапанов выпуска

После притирки клапана надо проверить, не утопает ли он в седле. Нижняя кромка фаски клапана должна выступать за край фаски седла на величину около 0,8 мм (рис. 12.13, б). После этого необходимо тщательно промыть клапан и цилиндр керосином, обратив особое внимание на удаление остатков пасты из выточки между головкой и гильзой.

Притертый клапан монтируют в цилиндре и испытывают на герметичность.

Проверка герметичности клапанов производится после притирки клапанов перед постановкой цилиндра, снятого для замены поршней, поршневых колец и т. д., перед постановкой нового собранного цилиндра.

Чтобы посадка клапана была более надежной, необходимо перед проверкой, нажимая на шток, отжать клапан от седла и обдуть через окно головки цилиндра фаску клапана и седла сжатым воздухом. После этого следует положить цилиндр фланцами патрубков вверх, протереть насухо испытываемый клапан со стороны камеры сгорания, налить в патрубок чистый керосин и в таком положении держать цилиндр в течение 5—10 мин. Внутри камеры сгорания не должно быть подтеков керосина.

При наличии подтеков требуется дополнительно притереть клапан.