Особливості пуску бензинових ДВЗ

У карбюраторних ДВЗ для полегшення пуску у вхідному каналі карбюратора

встановлюється повітряна заслінка, що забезпечує збагачення суміші в період пуску. Дросельна

заслінка при цьому частково відкривається. В міру прогріву двигуна повітряна заслінка вручну

чи автоматично відкривається і при досягненні робочої температури двигуна вона цілком

відкрита.

16.4. Особливості пуску дизелів

Мінімальна пускова частота дизеля значно вище, ніж карбюраторного двигуна внаслідок

особливостей сумішоутворення і запалення. При низькій частоті обертання колінчастого вала є

великі відносні витоки повітря через нещільності поршневих кілець і клапанів, що знижує

температуру повітря наприкінці процесу стиску. Крім того, погіршується розпилення палива

підвищеної в'язкості. В'язкість дизельного масла вище, ніж масла для карбюраторних двигунів,

що, у свою чергу, вимагає збільшення потужності пристроїв пуску.

Для полегшення запалення робочої суміші під час пуску циклову подачу палива

збільшують у 2ч3 рази з одночасним зменшенням кута випередження впорскування палива. У

дизелях з розділеними камерами обов’язково установлюють свічірозжарювання (16.2) з

нагрівальною електричною спіраллю (рис. 16.7), у дизелях з нерозділеними камерами їх

встановлюють не завжди. Свіча швидко (за 4 с) нагріває суміш до 850°С. Існують свічі з

відкритою спіраллю.

Рисунок 16.7. Розташування свічі розжарювання у вихровій камері згоряння (а) та будова

штифтової свічі (б):

1 – форсунка; 2 – свіча розжарювання; 3 – камера згоряння; 4 – наконечник; 5 – ізоляційна

прокладка; 6 – подвійне ущільнення; 7 – стержень; 8 – корпус; 9 – ущільнення захисної

оболонки; 10 – нагрівальна спіраль; 11 – оболонка; 12 – порошок