Программа государственного экзамена в письменной форме 8 страница

г) .

687. Объем перевозок увеличился на 10 %, удельный вес зависящих расходов составил 38 %, эксплуатационные расходы:

а) увеличились на 5 %;

б) увеличились на 3,8 %;

в) снизились на 0,38 %;

г) увеличились на 10 %.

688. Объем грузовых перевозок увеличился на 10 %, удельный вес зависящих расходов 38 % себестоимость 10 ткм:

а) увеличилась на 0,38 %;

б) увеличилась на 3,8 %;

в) снизилась на 5,6 %;

г) снизилась на 3,8 %.

689. Зависимость общей суммы эксплуатационных расходов от объема перевозок:

а) рис. 1;

б) рис. 2;

в) рис. 3.

аx+в

в/x в/x

аx

в а в

	x

Рис. 1. Рис. 2. Рис. 3.

690. Объем пассажирских перевозок увеличился на 3,5 %, зависящие расходы 40 %, эксплуатационные расходы по пассажирским перевозкам:

а) увеличились на 3,1 %;

б) увеличились на 1,4 %;

в) уменьшились на 0,35 %;

г) остались неизменными.

691. Объем пассажирских перевозок увеличился на 3,5 %, независящие расходы в пассажирском движении – 60 %, себестоимость 10 пас.км:

а) увеличилась на 1,4 %;

б) снизилась на 1,6 %;

в) снизилась на 0,35 %;

г) не изменилась.

692. Объем пассажирских перевозок уменьшился на 2 %, удельный вес зависящих расходов – 40 %, эксплуатационные расходы по пассажирским перевозкам:

а) увеличились на 0,4 %;

б) увеличились на 2 %;

в) снизились на 0,8 %;

г) не изменились.

693. Объем пассажирских перевозок уменьшился на 2 %, удельный вес зависящих (переменных) расходов – 40 %, себестоимость 10 ткм:

а) снизилась на 0,8 %;

б) снизилась на 1,3 %;

в) увеличилась на 1,22 %;

г) не изменились.

694. Объем грузовых перевозок снизился на 1,5 %, удельный вес зависящих расходов – 38 %, эксплуатационные расходы:

а) увеличились на 1,5 %;

б) увеличились на 3,8 %;

в) снизились на 0,6 %;

г) не изменились.

695. Объем грузовых перевозок снизился на 1,8 %, удельный вес независящих расходов составил 62 %, себестоимость 10 ткм:

а) снизилась на 0,18 %;

б) снизилась на 1,14 %;

в) увеличилась на 1,14 %;

г) не изменилась.

696. Элементы затрат, не планируемые по величине ресурсов, необходимых для выполнения планируемого объема работы и цене соответствующего ресурса:

а) материалы;

б) амортизация;

в) топливо;

г) электроэнергия.

697. Участковая скорость влияет на калькуляционные измерители:

а) вагоно-км;

б) локомотиво-км;

в) вагоно-часы;

г) одна отправка.

698. Масса поезда брутто влияет на измерители:

а) вагоно-км;

б) вагоно-час;

в) локомотиво-км;

г) грузовые отправки.

699. При увеличении объема перевозок общая сумма эксплуатационных расходов:

а) уменьшается;

б) увеличивается прямо пропорционально росту объема перевозок;

в) увеличивается медленнее, чем объем перевозок;

г) не изменяется.

700. Метод расчета себестоимости перевозок, если нужна высокая точность расчетов:

а) метод непосредственного расчета (по статьям и элементам затрат);

б) метод расходных ставок;

в) метод коэффициентов влияния;

г) метод удельных весов расходов.

701. Производственные фонды:

а) сумма основных и оборотных производственных фондов;

б) оборотные фонды;

в) основные фонды;

г) сырье и материалы.

702. Что включает в себя полная первоначальная стоимость:

а) затраты на приобретение и транспортировку, монтаж;

б) затраты на монтаж;

в) затраты на установку;

г) величина износа основных фондов.

703. Остаточная стоимость основных фондов:

а) затраты на приобретение;

б) затраты на доставку;

в) первоначальная стоимость за вычетом износа;

г) начисленная амортизация.

704. Начисляется ли амортизация на оборотные средства:

а) начисляется;

б) не начисляется.

705. Показатели плана по труду это:

а) производительность труда;

б) численность работников;

в) фонд оплаты труда;

г) среднемесячная заработная плата;

д) все перечисленное выше.

706.Какая зависимость существует между выработкой продукции и трудоемкостью:

а) прямая;

б) обратная;

в) не зависит друг от друга.

707. Какие методы определения производительности труда существуют:

а) натуральный;

б) условно-натуральный;

в) трудовой;

г) стоимостной;

д) все перечисленное выше.

708. Производительность труда на железнодорожном транспорте по перевозочной деятельности измеряется методом:

а) натуральным;

б) условно-натуральным;

в) трудовым;

г) стоимостным.

709. Производительность труда на промышленных предприятиях определяется методом:

а) натуральным;

б) условно-натуральным;

в) трудовым;

г) стоимостным.

710. Производительность труда по подсобно- вспомогательной деятельности железных дорог определяется:

а) натуральным;

б) условно-натуральным;

в) трудовым;

г) стоимостным.

711. Расходная ставка на вагоно-час зависит от:

а) типа вагона;

б) скорости движения;

в) веса поезда;

г) статической нагрузки.

712. Расходная ставка:

а) зависящие эксплуатационные расходы на единицу работы вагонов и локомотивов;

б) амортизационные отчисления на единицу работы;

в) заработная плата на единицу работы;

г) эксплуатационные расходы на единицу работы.

713. Расчет себестоимости перевозок грузов методом единичных расходных ставок ведется на условный объем перевозок:

а) 10 ткм;

б) 10 прив. ткм;

в) 10 поездо-км;

г) 1000 ткм нетто.

714. С ростом дальности перевозок себестоимость 10 ткм:

а) увеличивается прямо пропорционально;

б) снижается обратно пропорционально;

в) не изменяется;

г) снижается прямо пропорционально.

715. Расходы железной дороги зависят от серии локомотивов:

а) амортизация локомотивов;

б) расходы по экипировке локомотивов;

в) заработная плата локомотивных бригад;

г) расходы по осмотру локомотивов.

716. Увеличение расходов железной дороги происходит с внедрением специализированных вагонов, что вызвано:

а) ростом статической нагрузки;

б) ростом грузоподъемности вагона;

в) ростом коэффициента порожнего пробега;

г) увеличением производительности вагона.

717. Расходы по маневровой работе планируются на измеритель работы:

а) вагоно-часы;

б) вагоно-км;

в) ткм брутто;

г) приведенные ткм.

718. Зависят ли расходы по электроэнергии на тягу поездов от коэффициента порожнего пробега вагонов:

а) не зависят, так как в вагонах нет груза;

б) зависят.

719. Показатели, влияющие на норму расхода электроэнергии (топливо) на тягу поездов:

а) техническая скорость;

б) вес поезда брутто;

в) процент порожнего пробега вагонов;

г) все, приведенные выше.

720. Норма расхода топлива (электроэнергии) для тяги поездов планируется на измеритель:

а) 10 прив. ткм;

б) 10 ткм брутто;

в) 10 ткм нетто груженых вагонов;

г) 10000 ткм брутто.

721. Влияет ли профиль пути на норму расхода (удельный расход) электроэнергии на тягу поездов:

а) да;

б) нет.

722. Увеличение удельного веса бесстыкового пути ведет:

а) увеличению эксплуатационных расходов по осмотру пути;

б) снижению эксплуатационных расходов по осмотру пути;

в) не влияет на эксплуатационные расходы;

г) уменьшает расходы по ремонту пути.

723. Методом расходных ставок рассчитывается составляющая себестоимости 10 ткм нетто:

а) по независящим расходам;

б) по зависящим расходам;

в) электроэнергии;

г) по заработной плате.

724. При линейном способе начисления амортизации используется:

а) остаточная стоимость объекта;

б) первоначальная (восстановительная) стоимость;

в) величина износа;

г) начисленная амортизация.

725. При не линейном способе начисления амортизации используется стоимость объекта:

а) первоначальная;

б) восстановительная;

в) остаточная;

г) стоимость износа.

726. Норма амортизации выше при методе определения амортизационных отчислений:

а) не линейном;

б) линейном;

в) смешанном;

г) одинакова.

727. С какой целью используется ускоренная амортизация:

а) увеличение объема работы (количества продукции);

б) уменьшения налога на прибыль;

в) увеличения средств для обновления основных фондов;

г) увеличения расходов.

728. Объект прослужил нормативный срок службы, но еще используется. Начисляется ли на него амортизация?

а) начисляется;

б) не начисляется;

в) начисляется частично;

г) начисляется на остаточную стоимость.

729. Амортизационные отчисления на какие объекты являются в годовом периоде времени условно–постоянными (независящими от объема работы):

а) локомотивы;

б) здания, сооружения, передаточные устройства;

в) вагоны;

г) контейнеры.

730. Амортизационные отчисления по каким объектам железной дороги можно считать зависящими от объема перевозок (в годовом периоде):

а) локомотивам, вагонам, контейнерам;

б) зданиям;

в) сооружениями;

г) передаточным устройствам.

731. Расходы железной дороги по времени (краткосрочный период, среднесрочный, долгосрочный) необходимо прогнозировать по причине:

а) влияет инфляция;

б) изменяется пропускная способность железной дороги;

в) изменяется среднемесячная зарплата;

г) изменяется расход электроэнергии.

732. Себестоимость 10 ткм – на участке ж.д. в груженом или порожнем направлении (при увеличении объема перевозок) выше:

а) в груженом;

б) в порожнем;

в) одинакова.

733. С ростом грузоподъемности вагона себестоимость 10 ткм:

а) увеличится;

б) снизится за счет условно-постоянных расходов ж.д.;

в) не изменится;

г) снизится за счет зависящих расходов ж.д.

734. Оборот вагона уменьшается, себестоимость 10 ткм:

а) увеличивается за счет увеличения парка вагонов;

б) уменьшается;

в) не изменится;

г) уменьшается за счет расходов, зависящих от величины вагонного парка.

735. Себестоимость 10 пас.км – в купейном или спальном (СВ) вагоне выше:

а) купейном;

б) спальном;

в) одинакова.

736. Влияет ли маршрутная скорость движения пассажирских поездов на себестоимость 10 пас. км:

а) увеличивается с ростом скорости;

б) снижается с ростом скорости;

в) не изменится.

737. Населенность пассажирского вагона увеличивается, себестоимость 10 пас.км:

а) увеличивается прямо пропорционально;

б) снижается обратно пропорционально;

в) не изменяется;

г) снижается линейно.

738. Влияет ли количество вагонов в составе поезда на себестоимость 10 пас. км:

а) не влияет;

б) влияет.

739. Количество вагонов в составе поезда в зимний период уменьшается. Влияет ли это на себестоимость 10 пас. км:

а) не влияет;

б) уменьшается;

в) увеличивается.

740. Цена вагона влияет на себестоимость 10 ткм и 10 пас.км на:

а) расходы по содержанию вагонов;

б) амортизационные отчисления;

в) расходы по обслуживанию пассажиров;

г) расходы по осмотру вагонов.

741. Профиль пути влияет на себестоимость 10 ткм и 10 пас.км по расходам:

а) электроэнергия (топливо) на тягу поездов;

б) заработная плата локомотивных бригад;

в) заработная плата проводников вагонов;

г) амортизация вагонов.

742. Серия локомотива влияет на расходы железной дороги:

а) заработную плату локомотивных бригад;

б) амортизационные отчисления по локомотивам;

в) амортизационные отчисления по вагонам;

г) расходы по экипировке локомотивов.

743. Как изменится себестоимость 10 ткм при росте нагрузки груженого вагона Р _дин на 2 %, удельный вес зависящих от Р_дин – 35 %

а) снизится на 0,68 %;

б) снизится на 1,02 %;

в) увеличится на 0,6 %;

г) увеличится на 1,0 %.

744. Динамическая нагрузка груженого вагона снизилась на 3 %, удельный вес зависящих от нагрузки – 32 %, себестоимость 10 ткм:

а) снизится на 0,8 %;

б) снизится на 1,84 %;

в) увеличится на 0,93 %;

г) увеличится на 2,5 %.

745. Вес грузового поезда увеличился на 1,5 %. Зависящие расходы от веса поезда 16 %. Как изменится себестоимость 10 ткм:

а) уменьшится на 0,23 %;

б) уменьшится на 0,27 %;

в) увеличится на 0,5 %;

г) увеличится на 1,5 %.

746. Вес грузового поезда уменьшился на 2 %, зависящие от веса поезда расходы составляют 14 %. Как изменится себестоимость – 10 ткм:

а) увеличится на 0,14 %;

б) увеличится на 0,29 %;

в) уменьшится на 0,4 %;

г) уменьшится на 1,6 %.

747. Участковая скорость пассажирских поездов увеличилась на 3 %, зависящие эксплуатационные расходы от V_уч составляют – 15 %. Как изменится себестоимость 10 пас. км:

а) увеличится на 0,55 %;

б) увеличится на 1,25 %;

в) уменьшится на 0,43 %.

г) уменьшится на 1,25 %.

748. Участковая скорость грузовых поездов увеличилась на 4 %, зависящие эксплуатационные расходы от V_уч – 8 %. Как изменится себестоимость – 10 ткм:

а) увеличится на 0,1 %;

б) увеличится на 0,14 %;

в) уменьшится на 0,16 %;

г) уменьшится на 0,31 %.

749. Населенность пассажирского вагона увеличилась на 1 пас/ваг – на 2 %, зависящие расходы от населенности – 51 %. Как изменилась себестоимость 10 пас. км:

а) увеличится на 0,5 %;

б) увеличится на 1,1 %;

в) уменьшится на 1,5 %;

г) уменьшится на 1,0 %.

750. Состав пассажирского поезда увеличился на 1 вагон (на 10 %), зависящие от этого показателя эксплуатационные расходы – 21 %. Как изменится себестоимость 10 пас. км в дальнем сообщении:

а) увеличится на 0,55 %;

б) увеличится на 1,0 %;

в) уменьшится на 1,9 %;

г) уменьшится на 1,37 %.

751. Состав пассажирского поезда уменьшился на 2 вагона (8 %). Зависящие от составности поезда эксплуатационные расходы составляют – 21 %.Как изменится себестоимость 10 пас. км:

а) уменьшится на 0,65 %;

б) уменьшится на 1,1 %;

в) увеличится на 1,82 %;

г) увеличится на 1,1 %.

752. Коэффициент порожнего пробега L_пор/гр снизился на 4 %, зависящие от L_пор расходы составляют 20 %. Как изменится себестоимость 10 ткм:

а) увеличилась на 0,5 %;

б) увеличилась на 0,8 %;

в) снизилась на 1,2 %;

г) снизилась на 0,8 %.

753. Коэффициент порожнего пробега вагонов L_пор/гр увеличился на 5 %, зависящие от L_пор расходы составляют 20 %. Как изменится себестоимость 10 ткм:

а) снизилась на 0,3 %;

б) снизилась на 0,6 %;

в) увеличилась на 0,6 %;

г) увеличилась на 1,0 %.

754. Коэффициент вспомогательного одиночного пробега локомотивов снизился на 3 %, зависящие расходы от В_лин. – 10 %. Как изменилась себестоимость 10 ткм:

а) уменьшилась на 0,3 %;

б) уменьшилась на 0,2 %;

в) увеличилась на 0,3 %;

г) увеличилась на 0,4 %.

755. Коэффициент одиночного пробега локомотивов В_од увеличился на 5 %, расходы, зависящие от В_од – 13 %. Как изменится себестоимость 10ткм:

а) увеличится на 0,65 %;

б) увеличится на 0,39 %;

в) уменьшится на 0,5 %;

г) уменьшится на 1,2 %.

756. Объем грузовых перевозок увеличился по дороге за год на 4 %, удельный вес независящих расходов 66 %. Как изменилась себестоимость 10 ткм:

а) снизилась на 2,5 %;

б) снизилась на 3,7 %;

в) увеличилась на 2,0 %;

г) увеличилась на 4,9 %.

757. Объем пассажирских перевозок увеличился на 3 %, зависящие расходы от объема – 32 %. Себестоимость 10 пас. км:

а) снизилась на 1,3 %;

б) снизилась на 1,98 %;

в) увеличилась на 2,6 %;

г) увеличилась на 3,8 %.

758. Объем пассажирских перевозок снизился на 2 %, зависящие расходы – 32 %. Себестоимость 10 пас. км:

а) снизилась на 0,7 %;

б) снизилась на 2,1 %;

в) увеличилась на 1,24 %;

г) увеличилась на 1,39 %.

759. Производительность труда по дороге за год увеличилась на 5 % (среднемесячная заработная плата без индексации на 4 %). Удельный вес заработной платы в эксплуатационных расходах железной дороги – 22 %. Как изменилась себестоимость 10 ткм:

а) снизилась на 0,1 %;

б) снизилась на 0,26 %;

в) увеличилась на 0,28 %;

г) увеличилась 0,26 %.

760. Производительность труда на железной дороге за год увеличилась по пассажирским перевозкам на 4 %, среднемесячная зарплата на 2 %. Удельный вес заработной платы в расходах 25 %. Как изменилась себестоимость 10 пас. км:

а) увеличение на 0,66 %;

б) увеличение на 0,8 %;

в) снизилась на 0,61 %;

г) снизилась на 0,91 %.

761. Расчет нормы отнесения накладных расходов определяется отношением:

а) расходов к стоимости материалов;

б) общехозяйственных расходов и величине прямых расходов;

в) общехозяйственных расходов к заработной плате основных производственных рабочих предприятий.

762. Определить заводскую себестоимость изготовления металлической двери, если прямые затраты на единицу составляют 4 тыс. руб., в том числе 1,0 тыс. руб. – зарплата производственных рабочих. Расходы по эксплуатации оборудования, цеховые и общезаводские расходы составляют 30 млн. руб./год, заработная плата производственных рабочих предприятия 10 млн. руб./год.

а) 4,0;

б) 5,0;

в) 5,5;

г) 7,0.

763. Полная себестоимость изделия составит….рублей, если заводская себестоимость 12 тыс. руб./ед., коммерческие расходы предприятия 10 млн. руб./год., заводская себестоимость годового выпуска продукции 100 млн. руб.

а) 17 тыс. руб.;

б) 12 тыс. руб.;

в) 7,7 тыс. руб.;

г) 13,2 тыс. руб.

764. Себестоимость единицы продукции это отношение:

а) текущих расходов к цене;

б) материальных затрат к цене;

в) расходов по производству и реализации продукции к количеству продукции;

г) отношение объема работы к расходам по производству и реализации продукции.

765. На предприятии изготовляется один вид продукции. При объеме за год 2000 ед., текущие расходы предприятия за этот период 40 млн. руб. Себестоимость единицы составит:

а) 5 тыс. руб./ед.;

б) 10 тыс. руб./ед.;

в) 8 тыс. руб./ед.;

г) 20 тыс. руб./ед.

766. Расходы предприятия делятся на прямые и косвенные для:

а) прогнозирования расходов предприятия на перспективу;

б) определения себестоимости единицы конкретного вида продукции;

в) определения расходов предприятия;

г) определения цены продукции.

767. Расходы предприятия делятся на зависящие и независящие от объема работы (объема производства) для:

а) оценки производительности труда работников;

б) выявление влияние объема на себестоимость единицы продукции;

в) планирования численности работников;

г) планирования материалов.

768. С какой целью предприятие управляет затратами:

а) рост производительности труда;

б) снижение себестоимости единицы;

в) увеличение прибыли;

г) повышение эффективности производства.

769. Стратегия низких издержек означает:

а) гибкое управление затратами;

б) контроллинг расходов;

в) оптимизация издержек;

г) увеличение прибыли.

770. Многообразие признаков классификации затрат необходимо для:

а) определения себестоимости конкретного изделия (работы);

б) учета затрат;

в) планирования расходов предприятия;

г) планирования доходов предприятия.

771. Ставка распределения накладных расходов (общехозяйственных) зависит от:

а) прямых расходов;

б) зарплаты производственных рабочих;

в) расходов материальных затрат;

г) численности производственных рабочих.

772. C 1.01.2002 г. нормативный срок полезного использования земельного полотна установлен 55 лет (до 2002г. – 100 лет). Как изменилась норма амортизации по земельному полотну железной дороги:

а) увеличилась на 0,82%;

б) снизилась на 2%;

в) не изменилась.

773. Определить процент износа основных фондов, если их первоначальная (восстановительная) стоимость 3000 млн. руб., остаточная 600 млн. руб.

а) 40%

б) 60%

в) 80%

г) 100%

774. Активные основные фонды:

а) здания;

б) сооружения;

в) локомотивы;

г) передаточные устройства.

775. Если объем перевозок (работы) увеличится на 8 %, и стоимость основных средств предприятия - на 2 %, то фондоотдача:

а) увеличится на 3,5 %;

б) увеличится на 5,9%;

в) снизится на 4%;

г) увеличится на 4,9 %.

776. Норма амортизации …, если срок полезного использования электровозов (по норме) снизился с 30 до 28 лет с 1.01.2002 г.:

а) снизилась на 0,1 %;

б) увеличилась на 0,24 %;

в) увеличилась на 0,1 %.

г) снизилась на 0,27 %.

777. Как изменилась норма амортизационных отчислений по цистернам, если с 1.01.2002 г. срок полезного использования (по норме) снизился с 32 до 28 лет:

а) увеличилась на 0,46 %;

б) снизилась на 0,23 %;

в) снизилась на 0,5 %.

г) увеличилась на 25 %.

778. Основные средства предприятия включают:

а) эксплуатационные расходы;

б) средства труда многократного использования в процессе производства;

в) здания, сооружения, передаточные устройства;

г) материалы.

779. Основные средства предприятия отражаются по стоимости:

а) первоначальной, балансовой;

б) остаточной;

в) восстановительной;

г) по всем указанным выше.

780. Оборот грузового вагона не влияет на расходы:

а) амортизационные отчисления вагонов;

б) по ремонту вагонов;

в) на погрузку вагонов;

г) по осмотру вагонов.

781. Влияет ли масса (вес) поезда на парк вагонов:

а) влияет;

б) не влияет;

в) влияет частично.

782. Расчет расходов методом расходных ставок ведется на условный объем пассажирских перевозок:

а) 10 пас.км;

б) 10 ваг.км пас. вагонов;

в) 1000 пас.км;

г) 1000 приведенных ткм.

783. На какие расходы железной дороги прежде всего влияет цена пассажирского вагона:

а) зарплату проводников;

б) амортизационные отчисления на полное восстановление вагонов;

в) электроэнергию;

г) материалы по обслуживанию вагонов.

784. Расходы по инфраструктуре распределяются на грузовые и пассажирские перевозки:

а) пропорционально прямым расходам;

б) пропорционально заработной плате основных производственных рабочих;

в) пропорционально конкретным количественным измерителям, установленным для каждого хозяйства (статьи расхода).

785. За счет каких расходов изменяется себестоимость 10 ткм при изменении объема перевозок:

а) зависящих от объема;

б) условно-постоянных.

в) всех эксплуатационных расходов;

г) электроэнергию на тягу поездов.

786. Расходы на единицу перевозок (себестоимость 10 ткм) с увеличением объема перевозок:

а) уменьшаются обратно пропорционально;

б) увеличиваются прямо пропорционально;

в) не изменяются;

г) увеличиваются замедленно.

787. Чем вызваны скачки в графике зависимости себестоимости 10 ткм от объема перевозок:

а) инфляцией;

б) ростом пропускной способности;

в) индексацией заработной платы;

г) ростом массы поезда.

788. Расходы железной дороги, не зависящие от парка пассажирских вагонов:

а) зарплата проводников вагонов;

б) амортизационные отчисления по вагонному парку;

в) расходы по ремонту вагонов;

г) расходы по осмотру вагонов.

789. Расходы по хозяйству СЦБ и связи распределяются на грузовые и пассажирские перевозки:

а) пропорционально ткм нетто;

б) пропорционально ткм брутто;

в) пропорционально пас.км;

г) пропорционально лок.км линейного пробега.

790. Себестоимость единицы каких видов работы определяется на железной дороге:

а) 10 ткм, 10 пас.км в дальнем сообщении, 10 пас.км в пригородном сообщении, 10 приведенных ткм;

б) 1000 ткм брутто;

в) 1000 лок.км;

г) 1000 вагоно-км.

791. Расходы по путевому хозяйству (по главным путям) на грузовые и пассажирские перевозки распределяются:

а) пропорционально прямым расходам;

б) пропорционально лок-км линейного пробега;

в) пропорционально приведенным ткм брутто;

г) пропорционально ваг.км.

792. Расходы хозяйства электроснабжения по контактной сети распределяются на грузовые и пассажирские перевозки:

а) пропорционально ткм брутто;

б) пропорционально ваг.км;

в) пропорционально приведенным ткм;

г) пропорционально лок-км линейного пробега.

793. Расходы по эксплуатации тяговых подстанций (хозяйство электроснабжения) распределяются на грузовые и пассажирские перевозки:

а) вагоно-км;

б) локомотиво-км;

в) квт·ч учтенным на счетчиках электровозов;

г) ткм брутто.

794. Расходы по заработной плате специалистов и руководящих работников по видам продукции (работы) включаются в себестоимость единицы продукции: