Программа государственного экзамена в письменной форме 7 страница

б) увеличению расходов железных дорог;

в) снижению себестоимости 10 ткм (грузовых перевозок);

г) увеличению себестоимости 10 ткм.

595. Плата за перевозку грузов определяется по величине:

а) эксплуатационных ткм нетто;

б) тарифных ткм нетто;

в) ткм брутто;

г) г) количества перевезенных тонн.

596.Качественный показатель, наиболее полно характеризующий использование локомотива:

а) масса поезда брутто;

б) участковая скорость;

в) производительность локомотивов;

г) оборот локомотива.

597. Объем работы локомотива измеряется:

а) локомотиво-километрами общего пробега;

б) локомотиво-километрами линейного пробега;

в) тонно-километрами нетто;

г) тонно-километрами брутто.

598. Локомотиво-километры общего пробега влияют на расходы:

а) амортизацию локомотивов;

б) расходы по всем видам капитального и текущего ремонта локомотивов;

в) расходы на топливо по тяге поездов;

г) по заработной плате локомотивных бригад.

599. Локомотиво-километры линейного пробега влияют на расходы:

а) по заработной плате всего персонала локомотивного депо;

б) по заработной плате локомотивных бригад;

в) по осмотру локомотивов;

г) по экипировке локомотивов.

600. Локомотиво-часы поездных локомотивов определяют:

а) расходы по осмотру и экипировке локомотивов;

б) амортизацию локомотивов;

в) расходы по техническому обслуживанию локомотивов;

г) расходы по заводскому ремонту локомотивов.

601. Тонно-километры брутто влияют на:

а) расходы по внеплановому ремонту локомотивов;

б) расходы по плановому и текущему ремонту локомотивов;

в) расходы по топливу и электроэнергии на тягу поездов;

г) амортизационные отчисления и капитальный ремонт.

602. Производительность локомотива определяют показатели:

а) скорость движения поезда;

б) среднесуточный пробег локомотивов;

в) вес поезда, среднесуточный пробег, коэффициент вспомогательного линейного пробега;

г) пропускная способность участка железной дороги.

603. Производительность локомотива определяет:

а) количество поездов;

б) количество вагонов;

в) эксплуатируемый парк локомотивов;

г) провозную способность участка железной дороги.

604.Увеличение каких показателей уменьшает эксплуатационный парк локомотивов и себестоимость грузовых перевозок:

а) масса поезда брутто, оборот локомотива, скорость движения;

б) среднесуточный пробег локомотива, вес поезда брутто;

в) коэффициент вспомогательного пробега (линейного и общего);

г) грузонапряженность железной дороги.

605. Качественные показатели локомотивов необходимо уменьшать для снижения себестоимости грузовых перевозок:

а) техническую и участковую скорость;

б) среднесуточный пробег и производительность;

в) коэффициент вспомогательного пробега и оборот локомотива;

г) количество вагонов в составе поезда.

606.Расходы железных дорог зависящие, прежде всего, от величины эксплуатируемого парка локомотивов:

а) заработная плата локомотивных бригад и отчисления ЕСН;

б) электроэнергии на тягу поездов;

в) амортизационные отчисления, расходы на ремонт и содержание локомотивного парка;

г) расходы, связанные с износом пути и контактной сети.

607. Показатель, наиболее полно характеризующий использование грузового вагона:

а) динамическая нагрузка;

б) статическая нагрузка;

в) оборот вагона;

г) производительность вагона.

608. Объем полезной работы вагона измеряется:

а) вагоно-километры общего пробега;

б) вагоно-километры груженого пробега;

в) вагоно-часы;

г) тонно-километры нетто.

609. Пробег вагонов влияет на расходы:

а) расходы по осмотру, текущему ремонту вагонов;

б) расходы по деповскому ремонту;

в) расходы по заводскому ремонту;

г) расходы по амортизации вагонов.

610. Вагоно-часы определяют расходы железных дорог:

а) по текущим ремонтам;

б) амортизации, деповскому и заводскому ремонту вагонов;

в) расход по погрузке и выгрузке;

г) по осмотру вагонов в пути.

611. Количество погруженных и выгруженных вагонов влияет на:

а) расходы по маневровой работе с местными вагонами по начальным и конечным операциям;

б) расходы по содержанию станционных путей;

в) расходы по заработной плате специалистов грузовой станции;

г) заработную плату маневровых диспетчеров.

612. Показатели использования грузового вагона необходимо сокращать:

а) оборот и коэффициент порожнего пробега;

б) простой под погрузкой;

в) простой под выгрузкой;

г) простои на технических и участковых станциях.

613. Оборот вагона используется для определения:

а) потребного парка локомотивов;

б) потребного парка вагонов;

в) количества поездов;

г) грузооборота.

614. Динамическая нагрузка груженого вагона отличается от статической:

а) учитывает дальность перевозки по каждому роду груза и статическую нагрузку;

б) влияет на вес поезда;

в) влияет на скорость движения;

г) влияет на пропускную способность железных дорог.

615. Оборот вагона на железной дороге составил 6 суток, ежесуточная погрузка - 10 тыс. ваг. Рабочий парк составил:

а) 1,8 тыс.ваг.;

б) 60 тыс. ваг.;

в) 50 тыс. ваг;

г) 6 тыс. ваг.

616. Оборот вагона снизился за счет уменьшения простоя под погрузкой на 2,4 часа, суточная погрузка вагонов на железной дороге 20 тыс. ваг., рабочий парк грузовых вагонов:

а) увеличился на 2,1 тыс.ваг.;

б) уменьшился на 2,0 тыс. ваг.;

в) увеличился на 4,8 тыс.ваг;

г) не изменился.

617. Оборот вагона снизился за счет уменьшения простоя на технической станции на 4,8 часа, ежесуточная погрузка – 18 тыс. ваг., рабочий парк вагонов:

а) снизился на 1,8 тыс.ваг.;

б) увеличился на 3,8 тыс. ваг.;

в) снизился на 3,6 тыс.ваг.;

г) увеличился на 0,48 тыс.ваг.

618. Оборот вагона увеличился на 2 %, расходы, связанные с оборотом вагона -10 %, себестоимость 10 ткм:

а) снизится на 2 %;

б) снизится на 0,2 %;

в) увеличится на 0,2 %;

г) увеличится на 2 %.

619. Оборот вагона снизится на 3 %, расходы, зависящие от оборота вагонов - 10 %, себестоимость 10 ткм:

а) снизится на 0,1 %;

б) снизится на 0,3 %;

в) увеличится на 0,4 %;

г) увеличится на 0,5 %.

620. Показатели использования вагона необходимо увеличивать:

а) оборот вагона;

б) статическую нагрузку;

в) коэффициент порожнего вагона;

г) простой под погрузкой.

621.Расходы железных дорог зависят непосредственно от парка грузовых вагонов:

а) заработная плата рабочих по осмотру вагонов;

б) расходы по износу пути;

в) амортизационные отчисления, расходы по ремонту и содержанию вагонов;

г) расходы по износу устройств связи.

622. Характер зависимости себестоимости 10 ткм от качественных показателей использования вагона:

С_{10 ткм} С_{10 ткм}

а+вx а+в/x

а а

Р_ст, Р_дин, S_в (x) Р_ст, Р_дин, S_в (x)

а) Рис. 1 б) Рис. 2

а) прямая;

б) обратная.

623. Характер зависимости себестоимости 10 ткм от указанных показателей использования грузовых вагонов:

С_{10 ткм} С_{10 ткм}

а+вx а+в/x

а а

, О_в (x) , О_в (x)

Рис. 1 Рис. 2

- коэффициент порожнего пробега вагонов;

О_в - оборот вагона.

а) Рис. 1 Прямая зависимость;

б) Рис. 2 Обратная зависимость.

624. Участковая (техническая) скорость движения грузового поезда влияет на:

а) потребный парк вагонов, локомотивов, пропускную способность железных дорог;

б) парк локомотивов;

в) парк вагонов;

г) количество поездов.

625. Вес грузового поезда не влияет на расходы:

а) зарплату локомотивных бригад;

б) амортизационные отчисления локомотивного парка;

в) электроэнергию на тягу поездов;

г) расходы, связанные с вагонным парком.

626. Увеличение технической скорости ведет к увеличению расходов железных дорог:

а) по зарплате локомотивных бригад и проводников вагонов;

б) электроэнергии (топлива) на тягу поездов;

в) расходов, связанных с локомотивным парком;

г) расходов, связанных с вагонным парком.

627. Железные дороги стремятся увеличить вес поезда с целью:

а) уменьшения парка вагонов;

б) уменьшения пробега поездов;

в) увеличения пропускной и провозной способности железных дорог;

г) увеличения расходов по путевому хозяйству.

628. Железные дороги стремятся увеличить участковую скорость движения поездов, кроме сокращения расходов железных дорог с целью:

а) ускорения доставки грузов и повышение конкурентоспособности;

б) снижения тарифов на перевозку;

в) уменьшения парка вагонов;

г) уменьшения парк локомотивов.

629. Железные дороги стремятся привлечь клиентов и увеличить грузооборот с целью:

а) снижения себестоимости 10 ткм за счет условно-постоянных расходов;

б) снижения себестоимости 10 ткм за счет зависящих от грузооборота расходов;

в) увеличения прибыли как за счет дополнительного объёма перевозок, так и снижения себестоимости 10 ткм;

г) увеличения доходов от перевозок.

630. Доходы ОАО «РЖД» определяются:

а) по тарифам (ценам) за перевозку и тарифным ткм нетто;

б) по тарифам за перевозку и эксплуатационным ткм нетто;

в) по тарифам и ткм брутто;

г) по тарифам и вагоно-км.

631. Увеличение технической и участковой скорости обеспечивает экономию расходов железных дорог, которая не должна использоваться на:

а) увеличение премии работникам;

б) инвестирование инфраструктуры;

в) улучшение социального обеспечения работников;

г) погашение штрафных санкций за нарушение качества и сроков доставки грузов.

632.Максимальная величина коэффициента порожнего пробега вагона к груженому:

а) 100 %;

б) 50 %;

в) 30 %;

г) 10 %.

633. Максимальная величина коэффициента порожнего пробега к общему пробегу вагонов:

а) 10 %;

б) 40 %;

в) 50 %;

г) 100 %.

634. Потребный рабочий парк грузовых вагонов изменится, если оборот вагона ускорится на 2 часа, суточная погрузка станций 480 вагонов:

а) уменьшится на 240 ваг.;

б) уменьшится на 40 ваг.;

в) увеличится на 96 ваг.;

г) увеличится на 24 ваг.

635. Время на погрузку уменьшится на 2,4 часа, суточная погрузка дороги - 2000 ваг., рабочий парк вагонов:

а) увеличится на 200 ваг.;

б) увеличится на 100 ваг.;

в) уменьшится на 200 ваг.;

г) уменьшится на 100 ваг.

636. Объем перевозок растет, производительность труда:

а) увеличивается прямо пропорционально;

б) увеличивается меньшими темпами;

в) уменьшается;

г) не изменяется.

637. Объем перевозок в приведенных ткм увеличился на 4,2 %, зависящая численность работников железных дорог составляет 33 %, производительность труда:

а) увеличилась на 4,2 %;

б) не изменилась;

в) увеличилась на 2,9 %;

г) снизилась на 0,33 %.

638. Статическая нагрузка (Р_ст - базовая – 50 т) увеличилась на 100 кг/ваг., суточная погрузка 30 тыс.т. На сколько изменится потребность вагонов под погрузку:

а) уменьшится на 1 ваг.;

б) уменьшится на 310 ваг.;

в) увеличится на 25 ваг.;

г) увеличится на 10 ваг.

639. Зависимость себестоимости 10 пас.км (у) от качественных показателей: населённости вагона, количества вагонов в составе поезда, маршрутной скорости (х):

(у) (у)

а+вx а+в/x

Р_н, N_сост, V_мар (x) Р_н, N_сост, V_мар (x)

а) б)

а) прямая;

б) обратная.

640. Населённость вагона характеризует:

а) использование вместимости вагона;

б) использование мест в поезде;

в) количество пассажиров в поезде;

г) количество пассажиров в вагоне.

641. Уровень производительности труда влияет на расходы железных дорог:

а) на электроэнергию;

б) на заработную плату;

в) материальные затраты;

г) на заработную плату с единым социальным налогом.

642. Индексация заработной платы работникам железных дорог на предстоящий планируемый год утверждается в:

а) Закон о железнодорожном транспорте;

б) Устав железных дорог;

в) Генеральный коллективный договор;

г) штатное расписание.

643. За счет каких средств индексируется среднемесячная заработная плата работников железных дорог:

а) средств, выделяемых из Федерального бюджета;

б) доходов ОАО «РЖД» от перевозок грузов, пассажиров и подсобно- вспомогательной деятельности;

в) средств сэкономленных каждой дорогой;

г) средств сэкономленных каждым линейным предприятием (производственной структурой).

644. Чтобы обеспечить в срок и в полном размере индексацию средней заработной платы на предстоящий год каждое предприятие обязано принять в плане:

а) мероприятия по экономии материальных, трудовых и прочих ресурсов (ресурсосберегающие технологии);

б) увеличивать прибыль от подсобно-вспомогательной деятельности (ПВД);

в) мероприятия по росту производительности труда;

г) комплекс мероприятий по снижению эксплуатационных расходов и увеличению прибыли по ПВД.

645. Списочная численность отличается от явочной:

а) списочная больше явочной на величину отсутствующих работников - в отпусках, выполняющих общественные обязанности, по болезни;

б) списочная больше явочной на величину прогульщиков;

в) списочная равна явочной;

г) списочная меньше явочной.

646. Кому из замещаемых работников (в виду их отсутствия) не планируется фонд заработной платы на предприятии:

а) находящимся в учебных отпусках;

б) находящимся в очередных отпусках;

в) получающим компенсацию вместо отпуска;

г) больным.

647. Сколько разрядов включат в себя единая тарифная сетка по оплате труда работников, занятых в основной деятельности железных дорог с 01 января 2007 года:

а) 6;

б) 18;

в) 10;

г) 12.

648.Какая зависимость существует между выработкой продукции и трудоемкостью:

а) прямая;

б) обратная;

в) не зависят друг от друга.

649. Какие методы определения производительности труда существуют:

а) натуральный;

б) условно-натуральный;

в) трудовой;

г) стоимостной;

д) все перечисленные выше.

650.Производительность труда по железной дороге (перевозочная деятельность) планируется на численность:

а) явочную;

б) списочную;

в) сумму явочной и списочной;

г) списочную без учета больных.

651. Производительность труда железной дороги измеряется:

а) ткм нетто;

б) пасс.км;

в) ткм брутто;

г) приведенными ткм.

652. Объем работы для расчета производительности труда по железной дороге определяется:

а) ткм брутто грузовые плюс ткм брутто пассажирские;

б) ткм нетто грузовые плюс ткм нетто пассажирские;

в) ткм нетто плюс удвоенная величина пас.км;

г) поездо - км грузовых и пассажирских поездов.

653. Численность работников по ремонту подвижного состава определяется:

а) по количеству ремонтов и нормы численности на один ремонт;

б) по количеству ремонтов и трудоемкости единицы ремонта;

в) по количеству смен работы и численности рабочих в одну смену;

г) по Типовому штатному расписанию.

654. Численность локомотивных бригад в грузовом движении рассчитывается:

а) по линейному пробегу и среднемесячной норме пробега бригады;

б) по количеству локомотивов и норме обслуживания на 1 локомотив;

в) по количеству поездов и времени на одну поездку;

г) по штатному расписанию депо.

655.Численность рабочих-повременщиков, обслуживающих отдельные объекты (крановщики, кладовщики, раздатчики инструмента и др.) определяется по:

а) количеству объектов, норме обслуживания одного объекта и коэффициента сменности работы;

б) количеству грузовых поездов и времени на формирование (расформирование) одного поезда;

в) объёму работы в вагонах и норме выработки;

г) объёму работы и трудоёмкости единицы.

656. Все расходы железных дорог подробно классифицируются по каждому хозяйству по статьям и элементам затрат для:

а) определения себестоимости 10 ткм, 10пас.км.;

б) планирования расхода материалов;

в) планирования расхода топлива;

г) планирования расхода электроэнергии.

657. Расходы железных дорог и их предприятий делятся на прямые и косвенные с целью:

а) планирования расходов предприятия;

б) учета расходов предприятия;

в) планирования и учета общехозяйственных расходов;

г) для калькулирования себестоимости единицы работы (продукции).

658. Определение себестоимости единицы промышленной продукции (работы) начинается с расходов:

а) косвенных расходов;

б) прямых расходов на общий выпуск продукции;

в) прямых расходов на единицу продукции (работы);

г) расходов по эксплуатации оборудования.

659. Калькуляция себестоимости 10 ткм начинается с расходов:

а) заработная плата рабочих на 10 ткм;

б) смазочно-обтирочные материалы по локомотивному хозяйству;

в) прямых эксплуатационных расходов железных дорог на годовой объём перевозок;

г) косвенных расходов на год.

660. Расходы железных дорог не относятся к прямым расходам:

а) заработная плата локомотивных бригад;

б) электроэнергия на тягу поездов;

в) амортизация оборудования;

г) амортизация вагонов.

661. Порядок распределения расходов по охране труда и технике безопасности на грузовые и пассажирские:

а) по контингенту рабочих;

б) пропорционально прямым расходам;

в) пропорционально заработной плате производственных рабочих;

г) пропорционально косвенным расходам.

662. С ростом пассажирооборота себестоимость 10 пас.км:

а) увеличивается;

б) уменьшается;

в) не изменяется;

г) увеличивается прямо пропорционально.

663. Объём перевозок уменьшится себестоимость 10 ткм:

а) не изменится;

б) увеличится за счет роста электроэнергию;

в) снизится за счет уменьшения смазочно-обтирочных материалов;

г) увеличится за счет независящих расходов.

664. Изменение себестоимости 10 ткм с ростом объёма перевозок за счет расходов:

а) прямых;

б) косвенных;

в) зависящих;

г) условно-постоянных.

665.Производительность труда влияет на уровень себестоимости единицы перевозок грузов и пассажиров:

а) снижается с ростом производительности;

б) производительность не оказывает существенного влияния на себестоимость перевозок;

в) себестоимость увеличивается с ростом производительности труда.

г) увеличивается замедленно.

666. Парк локомотивов увеличился при постоянном объёме перевозок, изменится ли рентабельность перевозок:

а) не изменится;

б) уменьшится;

в) увеличится.

667. Парк вагонов сократился за счет уменьшения простоя под погрузкой, изменится ли рентабельность перевозок:

а) не изменится;

б) уменьшится;

в) увеличится.

668. Величина рабочего парка вагонов влияет на расходы:

а) заработную плату работников грузового вагонного депо;

б) амортизацию вагонов;

в) расходы по ремонту пути;

г) расходы по содержанию вагонного депо.

669.Запасы материалов на складе железной дороги увеличиваются. Рентабельность перевозок:

а) увеличится;

б) не изменится;

в) снизится.

670. Имущество предприятия увеличивается. Эффективность работы железной дороги (рентабельность активов):

а) не изменится;

б) увеличится;

в) снизится.

671.Длительность простоя локомотива растёт. Эффективность работы локомотивного депо:

а) увеличивается;

б) снижается;

в) не изменяется.

672. Рост материальных запасов вагонного депо ведёт к:

а) увеличению основных средств;

б) уменьшению оборотных средств;

в) увеличению эксплуатационных расходов;

г) увеличению оборотных средств.

673. Плановые доходы железных дорог составили 900 млрд. руб. Оборотные средства 100 млрд. руб. Фактически длительность одного оборота оборотных средств сократилась на 1 сутки. Повлияло ли это на величину оборотных средств:

а) оборотные средства не изменились;

б) увеличились на 18 млн. руб.;

в) увеличились на 9 млн. руб.;

г) уменьшились на 2,2 млрд. руб.

674. Оборотные средства увеличились на 10 %, доходы предприятия на 20 %. Коэффициент оборачиваемости:

а) увеличился на 2,1 %;

б) увеличился на 9,1 %;

в) уменьшился на 1,5 %;

г) уменьшился на 10 %.

675. Производительность локомотива увеличилась. Эффективность работы железной дороги:

а) снизилась;

б) увеличилась;

в) не изменилась.

676. Производительность вагона увеличилась, высвобожденные вагоны поставлены в запас. Эффективность работы железной дороги:

а) не изменилась;

б) увеличилась;

в) в) уменьшилась.

677. Качественные показатели использования локомотивов

а) пробег локомотивов;

б) локомотиво–часы;

в) участковая скорость;

г) парк локомотивов;

д) тонно-километры брутто.

678. Качественные показатели использования вагонов:

а) пробеги вагонов и локомотивов;

б) парки вагонов и локомотивов;

в) среднесуточные пробеги вагонов и локомотивов;

г) статическая нагрузка на вагон;

д) тонно-километры брутто.

679. Формула определения общих вагоно-километров:

а) ;

б) ;

в) ;

г) .

680. Среднесуточный пробег вагонов () это:

а) расстояние, пройденное вагоном рабочего парка за сутки;

б) тонно-километры брутто, перевозимые за сутки;

в) груженый рейс вагона;

г) полный рейс вагона.

681. Полный рейс вагона () это:

а) расстояние, которое проходит вагон от одной погрузки до другой;

б) частное от деления вагоно-километров на вагоно-часы;

в) количество км, пройденные вагоном за сутки.

г) количество км, которые проходит вагон от погрузки до выгрузки.

682. Статическая нагрузка вагона () вагона характеризует:

а) использование средневзвешенной грузоподъемности вагона при данной структуре вагонного парка во время погрузки;

б) количество погруженных тонн;

в) количество тонно-километров, приходящихся на один вагон.

г) количество вагоно-километров на один вагон.

683. Средняя статическая нагрузка вагона зависит от:

а) структуры парка по типам вагонов, грузоподъемности, рода перевозимых грузов;

б) удельного веса каждого типа вагонов;

в) рода груза;

г) коэффициента использования грузоподъемности (грузовместимости)

684. Оборот грузового вагона ():

а) время, затраченное на полный цикл работы вагона от начала одной погрузки до начала другой погрузки;

б) количество груза перевозимого за один рейс;

в) время движения вагона без учета стоянок;

г) время простоя вагона на технических станциях.

685. Оборот вагона уменьшается, себестоимость 10 ткм...

а) увеличивается;

б) уменьшается;

в) не изменится.

686. Формула определения оборота вагона:

а) ;

б) ;

в) ;