Практическое занятие. Задача распределения материального потока Внедрение на ЗАО «Чебаркульская птица» системы ниппельного поения на примере птичника №16

Задача распределения материального потока Внедрение на ЗАО «Чебаркульская птица» системы ниппельного поения на примере птичника №16. Для решения задачи необхо­димо:

1) найти необходимое количество поилок на один птичник, просчитать экономию денежных средств при применении нип­пельного поения на примере птичника №16;

2) рассчитать экономическую эффективность применения системы ниппельного поения по сравнению с желобковым по­ением.

Данные

Поставщик оборудования «Иж-Агро». Расстояние до г.Ижевска 750 км;

затраты на доставку оборудования составляют 8000 руб.; стоимость системы ниппельного поения - 250000 руб.; монтаж оборудования - 15000 руб. Затраты на приобретение и монтаж составляют 273000 руб.;

площадь птичника 1728 м².

Для содержания птицы используется клеточное оборудование КОН, 12 батарей, всего 5088 клеток; поголовье на весь птичник -35616 голов; в каждой клетке содержится 7 голов птицы; каждая

клетка имеет одну поилку; общий норматив поения птицы в су­тки на все поголовье по птичнику 5,34 м³. Решение

1) определяем экономию денежных средств при применении системы ниппельного поения:

Таблица 1 Исходные данные для расчетов

Показатель	Желобковое поение	Ниппельное поение
Расход воды, м3
Норматив поения, г/гол в сутки
Стоимость воды, руб/м3
Стоимость стоков, руб/м3

Экономия денежных средств при использовании системы нип­пельного поения по сравнению с желобковым составляет 39420 руб/год на 1 птичник (табл.2).

Таблица 2 Ориентировочная экономия денежных средств при применении ниппельного поения

Показатель	Желобковое поение	Ниппельное поение	Экономия
Расход воды на 1 птичник
в сутки, руб.
Расход стоков на 1 птич-
ник в сутки, руб.
Итого (в сутки)
Расход воды на 1 птичник
в год, руб
Расход стоков на 1 птич-
ник в год, руб
Итого (в год)

Таким образом, ориентировочная экономия денежных средств при оборудовании 20 птичников ниппельным поением в год со­ставит: 39420 • 20 = 788400 руб. в год.

Ориентировочный срок окупаемости оборудования: 273000: 64970 = 4,2 года.

4. Логистические системы

Понятие логистической системы является частным по отно­шению к общему понятию системы (целое, составленное из час­тей; соединение). Система - это множество элементов, находя­щихся в отношениях и связях друг с другом, образующих опре­деленную целостность, единство.

Логистическая система, как любая другая система, обладает следующими свойствами: целостностью и членимостью; связями; организацией; интегративными качествами.

Система есть целостная совокупность элементов, взаимодей­ствующих друг с другом и существующих лишь в системе. Вне системы это лишь объекты, обладающие потенциальной способ­ностью образования системы. Элементы могут быть разнокачест­венными, но одновременно и совместимыми.

Между элементами системы имеются существенные связи, которые с закономерной необходимостью определяют интегра-тивные качества этой системы. Связи между элементами внутри системы должны быть более мощными, чем связи отдельных элементов с внешней средой.

Наличие системоформирующих факторов у элементов систе­мы лишь предполагает возможность её создания. Для появления системы необходимо сформировать упорядоченные связи, то есть определенную структуру, организацию системы.

Система имеет интегративные качества, то есть качества, присущие всей системе в целом, но не свойственные ни одному из её элементов в отдельности.

Продвижение материального потока осуществляется с по­мощью разнообразной техники: транспортных средств, погрузоч-но-разгрузочных устройств. По существу, если имеет место ма­териальный поток, то всегда имеет место какая-нибудь материа-лопроводящая система. Традиционно эта система специально не проектируется, а возникает как результат деятельности отдель­ных элементов (различные предприятий или же подразделений одного из предприятий).

Логистика ставит и решает задачу проектирования гармонич­ных, согласованных материалопроводящих логистических систем

с заданными параметрами материальных потоков на выходе. От­личает эти системы высокая степень согласованности входящих в них производительных сил в целях управления сквозными мате­риальными потоками.

На макроуровне при прохождении материального потока от одного предприятия к другому в качестве элементов могут рас­сматриваться сами эти предприятия, а целостность им придаёт транспорт (рис.6).

На микроуровне логистическая система может быть пред­
ставлена в виде следующих основных подсистем (рис.7): I

закупка - это подсистема, которая обеспечивает предприятие I
сырьём или поступление материального потока в логистическую I
систему;

планирование и управление производством - подсистема, I принимающая материальный поток от подсистемы закупок и I управляющая им в процессе выполнения различных технологиче- I ских операций (превращает предмет труда в продукт труда);

сбыт - подсистема, обеспечивающая выбытие материального потока из логистической системы.

Совместимость элементов логистических систем обеспечива­ется наличием единой цели, которой подчинено функционирова­ние логистической системы.

ляют интегративные качества. Например, в макрологистических системах основу связи между элементами составляют договоры, в микрологистических - внутрипроизводственные отношения.

Способность логистической системы поставлять нужный то­вар необходимого качества в нужное время в нужное место с ми­нимальными затратами и адаптироваться к условиям внешней среды составляет интегративность этой системы.

Интегративные качества логистической системы позволяют ей закупать материалы, пропускать их через свои производствен­ные мощности и выдавать во внешнюю среду, достигая при этом намеченных целей.

Логистическую систему, способную ответить на возникаю­щий спрос быстрой поставкой нужного товара, можно сравнить с живым организмом (мускулы этого организма - подъёмно-транспортные средства; центральная нервная система - сеть ком­пьютеров; поток крови - материальный поток). Деятельность этого организма может распространяться на цех, завод, регион.

Этот организм способен адаптироваться. Логистическая сис­тема - это адаптивная система с обратной связью. Она состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой.

Цель логистической системы составляют уже называвшиеся шесть правил логистики (доставка товаров и изделий в заданное место в нужном количестве и ассортименте в максимально воз­можной степени подготовленных к производственному или лич­ному потреблению при заданном уровне издержек.

Границы логистической системы зависят от цикла обраще­ния средств производства: средства производства (станки и т.д.) в виде материального потока поступают в логистическую систему, складируются, обрабатываются и вновь хранятся, а затем уходят из логистической системы в потребление в обмен на поступаю­щие в логистическую систему финансовые ресурсы (рис.8).

Между элементами логистической системы имеются сущест­венные связи, которые с закономерной необходимостью опреде-

шений, с условиями поставки товаров, различиями в трашлшрх-ном законодательстве стран, и др.

Микрологистические системы являются подсистемами, структурными составляющими макрологистических систем.

В рамках макрологистики связи между отдельными микро­логистическими системами устанавливаются на базе товарно-денежных отношений. Внутри микрологистической системы также функционируют свои подсистемы. Однако основа их взаи­модействия бестоварная, они работают на единый экономический

результат.

На уровне макрологистики выделяют три вида логистических

систем (рис. 10-12):

- логистические системы с прямыми связями:

Ф2 больше, чем Ф1, качественные показатели МП2 лучше качественных показателей МП 1.

Выделение границ логистической системы на базе цикла об­ращения средств производства получило название принципа «Уплаты денег - получения денег» (см. рис. 12).

Логистические системы делятся на макро- и микрологистиче­ские.

Макрологистическая система - это крупная система управле­ния материальными потоками, охватывающая предприятия и ор­ганизации промышленности, расположенные в разных регионах страны или в разных странах.

Макрологистическая система представляет собой определен­ную инфраструктуру экономики региона, страны или группы стран.

При формировании макрологистической системы, охваты­вающей разные страны, решаются проблемы, связанные с право­выми и экономическими особенностями международных отно-

- гибкие логистические системы, в которых движение мате­риального потока от производителя продукции к ее потребителю может осуществляться как напрямую, так и через посредников:

5. Методологический аппарат логистики

Объектом изучения логистики являются материальные и со­ответствующие им финансовые, информационные потоки. Эти потоки на своём пути от первичного источника сырья до потре­бителя проходят различные производственные, транспортные и складские звенья.

При традиционном управлении материальными потоками в каждом звене оно осуществляется в значительной степени обо­собленно.

Отдельные звенья при этом представляют собой так называе­мые закрытые системы изолированные от других систем техни­чески, технологически, экономически. Управление хозяйствен­ными процессами в пределах закрытых систем осуществляется с помощью общеизвестных методов планирования и управления производственными и экономическими системами.

К основным методам, применяемым для решения научных и практических задач в области логистики, относят:

- методы моделирования;

- методы системного анализа;

- методы теории исследования операций;

- кибернетический подход и прогностику.

Управление материальными потоками в дологистический пе­риод в значительной степени было основано на интуиции квали­фицированных снабженцев, сбытовиков, производственников и транспортников. В настоящее время разрабатываются системы экспертной компьютерной поддержки, позволяющие персоналу, не имеющему глубокой подготовки в логистике, принимать бы­стрые и эффективные решения.

Под логистической моделью понимается любой абстрактный или материальный образ логистического процесса или логисти­ческой системы, используемый в качестве их заменителя.

Основная цель моделирования - спрогнозировать поведение системы. Ключевой вопрос моделирования "Что будет, если?"

Моделирование основано на подобии, которое может быть полным или частичным. Существенной характеристикой любой модели является степень полноты подобия модели моделируемо-

му объекту. По этому признаку модели делят на изоморфные и гомоморфные. Изоморфные - это модели, включающие все ха­рактеристики объекта (оригинала), способные по существу заме­нить его, гомоморфные - модели, в основе которых лежит не пол­ное, а частичное подобие изучаемого объекта (рис. 13).

Абстрактное моделирование часто является едиственным способом моделирования в логистике. Его подразделяют на сим­волическое и математическое. К символическим моделям отно­сят языковые и знаковые.

Языковая (словесная) модель в основе имеет набор слов (оп­ределенный словарь), очищенный от неоднозначности («Тезау­рус»).

Знаковые модели используют условные обозначения отдель­ных понятий, то есть знаки.

Аналитическая модель - это математический прием исследо­вания логистических систем, позволяющий получать точные ре-

шения. Аналитическое моделирование осуществляется в три эта­па: на первом формулируются математические законы, записы­ваемые в виде некоторых функциональных соотношений; на вто­ром решаются уравнения с получением теоретических результа­тов; на третьем сопоставляют теоретические результаты с прак­тическими и устанавливают их адекватность.

Исследование сложных систем аналитическими методами на­талкивается на определенные трудности, что является сущест­венным недостатком метода. В этом случае модели упрощаются и изучаются общие свойства модели.

Положительными свойствами этих моделей можно считать высокую степень обобщенности и возможность многократного использования.

Имитационные логистические системы функционируют в условиях неопределенности окружающей среды, поэтому при управлении материальными потоками должны учитываться и факторы, носящие случайный характер. В этих условиях создание аналитической модели, устанавливающей четкие количественные соотношения между различными составляющими логистических процессов, может оказаться либо невозможным, либо слишком дорогим.

Определение условий, при которых результат будет соответ­ствовать требованиям, является целью имитационной модели.

Имитационное моделирование осуществляется с помощью компьютеров. Оно применяется в следующих случаях:

1) не существует законченной математической постановки
данной задачи, либо ещё не разработаны аналитические методы
решения математической модели;

2) аналитические модели имеются, но процедуры столь слож­
ны и трудоёмки, что только имитационное моделирование даст
более лёгкий способ решения задачи;

3) недостаточная математическая подготовка персонала.
К недостаткам этого метода можно отнести:

необходимость большого количества машинного времени, поскольку метод основан на статистических испытаниях и требу­ет многочисленных прогонов программы;

конкретность разработанной модели;

необходимость в высококвалифицированных специалистах-программистах;

возможность ложной имитации.

Под экспертными системами логистики понимаются специ­альные компьютерные программы, помогающие специалистам принимать решения, связанные с управлением материальными

потоками.

Труд квалифицированного эксперта стоит дорого, и обычно не требуется повседневно, поэтому существует возможность об­ращения к компьютерной программе.

Применение экспертной системы позволяет:

1) принимать быстрые и качественные решения в области

управления;

2) готовить специалистов за более короткое время;

3) сохранять ноу-хау компании, так как персонал пользуется системой и не может вынести за пределы компании опыт и зна­ния, содержащиеся в экспертной системе;

4) использовать опыт и знания высококвалифицированных

специалистов.

Как недостаток можно отметить ограниченную возможность использования и невозможность учесть все особенности в экс­пертной программе.

В качестве примера экспертной системы можно привести систему «Помощник в складском менеджменте» (JMA), разрабо­танную для логистического отдела ВВС США. Отдел обслужива­ет 19000 самолетов по всему миру. Складская система отдела со­держит 916000 наименований запасных частей для самолетов.

Цель JMA - помочь персоналу складов при решении задач, связанных с управлением запасами.

Использование JMA позволило повысить на 8-10 % эффек­тивность решения обычных проблем и на 15-18 % - сложных.

Классический и системный подход к формированию систем

Системный подход - направление методологии научного по­знания, в основе которого лежит рассмотрение объектов как сис-

тем, что позволяет исследовать труднонаблюдаемые свойства отношения в объектах.

Системный подход означает, что каждая система являете интегрированным целым даже тогда, когда она состоит из oi дельных разобщенных подсистем.

Системный подход позволяет увидеть изучаемый объект ка комплекс взаимосвязанных подсистем, объединённых общей це лью, раскрыть его интегративные свойства, внутренние и внеш ние связи.

Классический подход к формированию системы подразуме вает механическое слияние её компонентов.

Системный подход предполагает последовательный перехо, от общего к частному; в основе перехода конечная цель, ради ко торой создаётся подсистема.

Система формируется в определенной последовательности:

1) определяются и формулируются цели функционирование системы;

2) в соответствии с целью функционирования системы и ог раничениями, зависящими от внешней среды, определяются тре бования, которые должна удовлетворять система;

3) на базе этих требований ориентировочно формируются не которые подсистемы;

4) анализируются варианты, выбираются подсистемы и орга низуются в единую систему.

Как пример классического и системного подходов к органи зации материального потока рассмотрим процесс вывоза товара \ оптовой базы в магазины.

Классический вариант (самовывоз) характеризуется следую щими признаками:

-отсутствует единый орган, обеспечивающий оптимально< использование транспорта, магазины самостоятельно договари ваются с транспортными организациями о доставке товаров с ба зы (рис.14);

- ни оптовая база, ни магазин не предъявляют жестких требо­ваний к типам использования транспорта.

- участники этого процесса не заинтересованы в рациональ­ной организации материального потока.

Централизованная доставка при системном подходе характе­ризуется следующими признаками:

- наличием единого органа, цель которого - оптимизация со­вокупного материального потока;

- наличием схемы завоза товаров в магазины, определенным размером партии поставок и частотой завоза;

- наличием парка специализированных автомобилей.

Этот вариант позволяет повысить степень использования транспорта, складских и торговых площадей, оптимизировать то­варные запасы у всех участников логистического процесса, повы­сить качество и уровень логистического сервиса.