Логистика как система управления материальными потоками

Логистическая цепь на макроуровне состоит из нескольких самостоятельных предприятий, через которые последовательно проходит некоторый материальный поток.

Традиционно управление каждым из этих предприятий осу­ществляется собственником обособленно. При этом задача управления сквозным материальным потоком не ставится и не решается, не выделяется категория "сквозной материальный по­ток". В результате такие показатели этого потока, как себестои­мость, надёжность поступления, качество и другие, на выходе из цепи складываются в значительной степени случайно и далеки от оптимальных (рис. 1 а).

В точке А показатели складываются случайно. При логисти­ческом подходе к управлению материальным потоком на макро­уровне показатели материального потока на выходе (точка В) управляемы, оптимальны и имеют заранее заданное значение (рис. 1 б).

Цепь, через которую проходит некоторый материальный по­ток, на микроуровне чаще всего состоит из различных служб од­ного предприятия.

При традиционном подходе задача совершения сквозного ма­териального потока внутри предприятия, как правило, не имеет приоритетного значения ни для одного из подразделений. Пока­затели материального потока на выходе из предприятия так же,

как и в первом примере, имеют случайное значение и далеки от оптимальных (рис. 2).

Логистику породили две главные причины: развитие конку­ренции, вызванное переходом от рынка продавца к рынку потре­бителя, и энергетический кризис 1970-х годов.

До середины 1960-к годов сквозным материальным потоком никто не занимался.

Резервы повышения производства к концу 1960-х годов были полностью исчерпаны. Конкурентоспособность обеспечивалась за счёт резкого снижения себестоимости товара, повышения на­дёжности и качества поставок (гарантии, сроки, возможность по­ставки мелкими партиями).

Повышение стоимости энергоносителей вынудило предпри­нимателей искать новые методы повышения экономичности пе­ревозок. Эффективно решить эту задачу лишь за счёт рационали­зации работы транспорта было невозможно, необходимо было согласовывать действия всех участников совокупного логистиче­ского подхода.

Таким образом, возрастание интереса к логистике с середи­ны 1960-х годов объясняется следующими обстоятельствами:

а) превращением рынка продавца в рынок покупателей;

б) обеспечением конкурентных преимуществ логистики в
организационных материалопроводящих системах за счет сниже­
ния себестоимости продукции и улучшения качества поставок;

в) энергетическим кризисом;

г) научно-техническим прогрессом и компьютеризацией
управления.

Первый этап развития логистики (60-е годы XX столетия) характеризуется использованием логистического подхода для управления материальными потоками в сфере обращения. Обу­словлено это очевидностью решения двух ключевых проблем:

1) разрозненные потоки материалов в производстве, хране­нии и транспортировании необходимо было связать единой сис­темой управления;

2) отдельные функции физического распределения материа­лов необходимо было объединить с целью получения существен­ного экономического эффекта.

Суть логистического подхода заключается в совместном ре­шении задач по управлению материальными потоками, например, в организации работы складского хозяйства и транспорта.

Первый этап развития логистики - интеграция транспортно-складского процесса.

Второй этап (1980-е годы) - распространение интеграции на весь производственный процесс: цех, транспортирование про­дукции, склад, что позволило превратить производственный про­цесс в единый слаженный механизм.

Третий этап - настоящее время - совокупность участников логистического процесса приобретает целостный характер.

Логистика, ключевым положением которой является необхо­димость интеграции, признается большинством участников цепей снабжения, производства и распределения.

По данным европейской промышленной ассоциации, сквоз­ной мониторинг (отслеживание) материального потока показал, что при логистическом подходе обеспечивается сокращение ма­териальных запасов на 30...70%. Материальный поток, двигаясь от первичного источника сырья через цепь производственных, транспортных и других звеньев к конечному потребителю, посто­янно повышается в стоимости. Более 70% издержек составляют расходы, связанные с хранением, транспортировкой, упаковкой и т.п. Применение логистического подхода позволяет существенно снизить запасы на всём пути прохождения товара, транспортные расходы, сократить затраты ручного труда. Это объясняется воз­никновением в логистике организационных систем так называе-

ю

мых интегративных свойств, присущих всей системе в целом, но не свойственных ни одному из элементов в отдельности.

Интегративные качества логистических систем представляют собой способность этих систем реализовать конечную цель, ко­торая получила название "шесть правил логистики": груз - каче­ство - количество - время - место - затраты, то есть нужный то­вар необходимого качества в необходимом количестве должен быть доставлен в нужное время в нужное место с минимальными затратами.

Пример логистической оптимизации материального потока в сфере обращения: на заводе по производству сахарного песка ор­ганизована фасовка сахара (рис.3).