Курсовой радиомаяк

КРМ устанавливается на продолжении продольной оси ВПП на расстоянии 500¸1200 м от её торца,со стороны, противоположной заходу на посадку.

Принцип действия КРМ заключается в создании в горизонтальной плоскости двулепестковой ДН. Вертикальная плоскость, проходящая через точки пересечения лепестков, является плоскостью равносигнального направления (РСН), совпадающей с плоскостью посадочного курса. При заходе на посадку сигналы КРМ принимаются азимутальным каналом самолётной аппаратуры РСБН, нагрузкой которого являются курсовая планка и бленкер «К» ноль-индикаторного прибора. К курсовой планке подводится разностное (U_D=U_Л – U_П), а к бленкеру суммарное (U_S=U_Л + U_П) напряжение. Если самолёт находится на РСН, то U_Л =U_П, кроме тогоU_Л¹ 0, U_П ¹ 0.

Следовательно,U_D=0 (курсовая планка находится в центре кружка), U_S¹ 0 (бленкер “К” закрывается, разрешая снимать показания). Если же самолет отклонится от посадочного курса, то U_D¹0, (т.к. U_Л¹U_П) и курсовая планка отклонится в сторону, противоположную отклонению самолёта.

Зона действия КРМ в вертикальной плоскости 1¸7°, в горизонтальной ±15°.

Дальность действия 50 км.

Бленкер «К», указывает на уверенныйприём сигналов КРМ.

Планка «К», указывает положение равносигнальнойзоны.

US

UD

Uл

Uп

Принцип действия КРМ