Перспективный типаж контрольно-диагностического оборудования

Выбор оптимального типажа диагностического оборудования – очень важный практический вопрос, который имеет огромное значение, особенно если речь идет о создании системы управления техническим состоянием автомобилей, базирующейся на принципах прогнозирования технического состояния автомобиля и его отдельных агрегатов и систем. В настоящее время в нашей стране и за рубежом применяются в основном два вида станций диагностики: универсальные и со специализированными отдельными постами.

В западных странах при наличии большого числа мелких специализированных станций технического обслуживания, главным образом легковых автомобилей (например, по двигателям, тормозам, ходовой части, электрооборудованию, шинам и т.д.), владельцы этих станций стремятся иметь специализированное контрольно-диагностическое оборудование, устанавливаемое, как правило, непосредственно на постах технического обслуживания и ремонта автомобилей. Многочисленные фирмы по производству такого специализированного оборудования широко рекламируют его на различных международных выставках.

Настало время критически проанализировать номенклатуру и качество применяемого для оценки технического состояния автомобилей диагностического оборудования и разработать оптимальные технологические процессы диагностирования всех агрегатов и систем автомобиля.

Проанализировав целый ряд работ Кузнецова Е.С., Говорущенко Н.Я., Петрова В.Б., Мороз С.М. посвященных разработке, применению и перспективам развития средств диагностики можно сделать следующие выводы:

1. Условием перехода автомобильного транспорта к гибкой адаптивной системе управления техническим состоянием автомобилей с индивидуальной корректируемой периодичностью и объемами обслуживания, автоматизированному оперативному управлению техническим состоянием автомобилей является развитие информатизационного обеспечения автотранспортных процессов.
2. Автоматизация контроля технического состояния и работы автомобилей является ключом к развитию информационного обеспечения на автомобильном транспорте, компьютеризированному оперативному управлению планированием ИТО и прогнозированию технического состояния и возможных неисправностей автомобилей.
3. Базой автоматизации должно стать создание локальных информационно-вычислительных комплексов, включающих в себя компьютеризированные средства технической диагностики и новейшие средства вычислительной техники.
4. Компьютеризация является ключевым направлением современного развития диагностической техники. Наряду со стендовыми и безстендовыми средствами технической диагностики, объектами компьютеризации должны стать средства углубленного диагностирования, формируемые в специализированные комплекты по технологическому принципу их применения на постах ИТО и УН.
5. Реальный успех применения компьютерной техники во многом зависит от готовности и заинтересованности персонала, прежде всего инженерно-технического и управленческого. Даже при наличии компьютерной техники, заинтересованности в ее сбыте изготовителей, хорошем программном обеспечении (отечественного производства, учитывающего специфику и особенности технической эксплуатации автомобилей в нашей стране, климатические, дорожные и прочие условия, а также организацию работ ИТО и квалификацию персонала) требуется переподготовка персонала АТП и центров технической диагностики. Необходимо организовать обучение операторов-диагностов и руководителей, которые должны на начальном уровне овладеть этой техникой, понимать ее роль, возможности и перспективы.

Исходя из вышесказанного для организации гибкой адаптивной системы управления техническим состоянием автомобилей можно предложить компьютеризированное диагностическое оборудование производства ведущих зарубежных фирм (большинство из них имеют официальные представительства в России) и отечественных заводов по производству оборудования для технической диагностики автомобилей.

Перечень диагностического оборудования необходимого для организации гибкой адаптивной системы управления техническим состоянием автомобилей можно разделить на следующие основные группы:

системы диагностики двигателя;

системы анализа отработавших газов;

системы анализа тормозной системы автомобиля;

приборы для регулировки света фар;

системы анализа тяговых характеристик автомобиля;

дополнительное оборудование.