ПРИЛОЖЕНИЯ. В действующем Законе о бухучете №129-ФЗ отсутствует описание требований, предъявляемых к бухгалтерской отчетности

В действующем Законе о бухучете №129-ФЗ отсутствует описание требований, предъявляемых к бухгалтерской отчетности. Эти требования содержатся в ПБУ 4/99 «Бухгалтерская отчетность организации».

Требования к бухгалтерской отчетности, указанные в новом ФЗ, перекликаются с ПБУ 4/99 и не содержат принципиально новых моментов.

В описании состава бухгалтерской отчетности «отчет о прибылях и убытках» (129-ФЗ) заменен на «отчет о финансовых результатах» (новый ФЗ).

Обратите внимание: в новом ФЗ отсутствует прямое описание случаев, когда проведение инвентаризации обязательно. Но при этом, в соответствии с п.38 ПБУ 4/99, статьи бухгалтерской отчетности, составляемой за отчетный год, должны подтверждаться результатами инвентаризации активов и обязательств.

СТОЯНКИ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

ПЛАНИРОВОЧНЫЕ РЕШЕНИЯ АВТОСТОЯНОК

2.1. Планировочные параметры помещений автостоянок

При проектировании помещений для хранения автомобилей и постов технического обслуживания (ТО) и технического ремонта (ТР) основными факторами, определяющими размеры сооружений, являются габариты автомобилей и наименьшие радиусы их поворотов.

В таблице 1 приведены основные габаритные характеристики легковых автомобилей и микроавтобусов (1 категории), наиболее часто встречающиеся в практике проектирования. К автомобилям 1 категории относятся автомобили, имеющие длину до 6 м и ширину - до 2,1 м.

Таблица 1

Класс автомобиля	Модели-представители	Габаритные размеры, мм	Миним. внеш. габаритный радиус, мм
		длина	ширина	высота
Легковые особо малый класс	"Ока", "Таврия"
Легковые малый класс	"Жигули", "Москвич", "Ford-Escort", "Volkswagen" и др.
Легковые средний класс	"Волга", "Audi", "BMW", "Mercedes-Benz" (С200, С320)
Микроавтобусы особо малого класса	"РАФ", "УАЗ", "ГАЗ" (Автолайн)

Примечание. При проектировании автостоянок для других марок автомашин следует руководствоваться их габаритами, указанными в паспортах.

В таблице 2 приведены рекомендуемые расстояния между автомобилями, элементами строительных конструкций зданий и сооружений в помещениях хранения автомобилей и в помещениях ТО и ТР.

Таблица 2

Защитные зоны	Обозначения	Расстояния до автомобилей	Эскиз
		на постах ТО и ТР	на местах хранения
От торцевой стороны автомобиля до стены	а	1,2	0,5
То же, до стационарного технологического оборудования	d	1,0	-
От продольной стороны автомобиля до стены	б	1,2	0,5
Между продольными сторонами автомобилей	в	1,6	0,6
Между автомобилем и колонной	г	0,7	0,3
От торцевой стороны автомобиля до ворот	е	1,5	0,5

Примечание.

При увеличении защитных зон автомобиля, приведенных в табл.2, на 0,1; 0,2; 0,3 и 0,4 м (но не более) ширина внутреннего проезда (табл.3) может быть уменьшена соответственно на 0,15; 0,3; 0,45 и 0,6 м.

Автомобиль при движении в пределах здания совершает повороты и другие маневры, в том числе при установке его на место хранения или для ТО и ТР. При этом должны соблюдаться так называемые защитные зоны (рекомендуемое приближение), исключающие взаимные повреждения въезжающего автомобиля и автомобилей, стоящих в одном или в противоположном с ним ряду (по другую сторону проезда).

Ширина внутреннего проезда в помещениях хранения автомобилей и постах ТО и ТР, приведенная в табл.3, определена с учетом рекомендуемого приближения движущегося автомобиля к конструкциям здания (сооружения), к оборудованию и к автомобилям на местах хранения.

Таблица 3

типы автомобилей, класс	ширина внутреннего проезда, м
	в помещениях хранения автомобилей	в помещениях постов ТО и ТР
	при установке автомобилей	канавные	напольные
	передним ходом	задним ходом	без дополнит. маневра	с маневром	без доп. маневра	с маневром
	без дополнит. маневра	с маневром	без дополнительного маневра
	угол установки автомобилей к оси проезда	угол установки автомобилей к оси проезда
	45°	60°	90°	45°	60°	90°	45°	60°	90°	60°	90°
легковые особо малого класса	2,7	4,5	6,1	3,5	4,0	5,3	4,3	5,3	6,4	2,9	4,8
легковые малого класса	2,9	4,8	6,4	3,6	4,1	5,6	4,4	5,6	6,5	3,1	5,0
легковые среднего класса	3,7	5,4	7,7	4,7	4,8	6,1	4,8	6,5	7,2	3,3	5,6
микроавтобусы особо малого класса	3,8	5,8	7,8	4,8	5,2	6,5	4,8	6,5	7,4	3,5	5,6

Для условий, отличных от приведенных в табл.1 и 2, необходимые при проектировании планировочные параметры проезда могут быть определены графическим путем при помощи шаблона (рис.1). Шаблон изготавливается из прозрачного материала в масштабе чертежа, накладывается на него и вращается относительно оси О. При этом рекомендуется выполнять следующие условия:

в помещениях хранения автомобилей у въезда на машино-место от строительных конструкций (оборудования) до въезжающего автомобиля должно оставаться не менее 0,2 м (защитная зона), а с противоположной стороны от въезда - не менее 0,7 м;

на постах ТО и ТР соответственно - не менее 0,3 и 0,8 м.

а - длина автомобиля; б - ширина автомобиля; е - задний свес;

R - внешний габаритный радиус; g - рекомендуемое приближение автомобиля

к конструкциям здания (оборудованию) при въезде;

r - внутренний габаритный радиус (определяется в процессе построения шаблона);

О - ось вращения шаблона.

Рис.1 Шаблон для определения ширины проезда

2.2. Схемы расстановки автомобилей

На рис.2 представлены наиболее распространенные планировочные типы автостоянок.

а - манежный; б - боксовый; в - боксовый в закрытом помещении

Рис.2 Планировочные типы автостоянок

На рис.3 показано расположение мест хранения и внутренние проезды (с указанием их размеров) для автомобилей среднего класса при условии соблюдения минимальных расстояний приближения автомобилей друг к другу и к элементам строительных конструкций (оборудованию), приведенных в таблицах 1, 2 и 3. В помещении хранения автомобилей манежного типа расстояние от колонны до ближайшей границы проезда рекомендуется принимать около 0,5 м, при этом конструктивный шаг по проезду составит примерно 7,1 м.

а - расположение под углом 90°

б - расположение под углом 60°

в - расположение под углом 45°

г - расположение под углом 90° (боксы в закрытом помещении)

д - расположение под углом 45° с двумя проездами.

Рис.3 Примеры расстановки автомобилей

При сравнении представленных на рис.3 вариантов расположения автомобилей следует вывод, что наиболее экономичной по площади на один автомобиль (S кв.м) является стоянка манежного типа с перпендикулярным расположением автомобилей к оси проезда (S=22,4 кв.м).

Могут применяться и другие размеры секций и шага колонн, но при соблюдении размеров мест хранения и внутренних проездов не менее рекомендуемых таблицами 1, 2, 3.

2.3. Рампы и лифты

Для организации перемещения автомобилей по вертикали в многоэтажных автостоянках используются рампы и лифты.

Устройство рамп, их количество и организация движения на них оказывают непосредственное влияние на планировку стоянки.

На рис.4 представлена классификация рамп и рамповых устройств, а на рис.5 изображены наиболее применяемые типы рамп.

Рис.4 Классификация рамп

Примечание.

Рампы могут быть изолированными и неизолированными от помещений хранения автомобилей.

а - пристроенные прямолинейные однопутные рампы

б - встроенные прямолинейные двухпутные рампы (два одноходовых винта)

в - то же, однопутные рампы (два одноходовых винта)

г - то же, перекрещивающиеся рампы

д - прямолинейные однопутные рампы (один двухходовой винт)

е - однопутные полурампы (два одноходовых винта)

ж - то же, комбинированные

з - пристроенные криволинейные однопутные рампы (два одноходовых винта)

и - однопутная эллиптическая рампа (один двухходовой винт)

Рис. 5 Наиболее применяемые рампы

Встроенные неизолированные рампы (рис.5, б-д), предусматривающие транзитное движение автомобилей через этажи автостоянки, в соответствии с п.2.28 МГСН 5.01-94* могут быть применены в стоянках не выше 3 этажей и общей площадью не более 10400 кв.м.

Полурампы (рис.5, е, ж) применяются, как правило, в автостоянках открытого типа.

Наибольшее распространение получили изолированные наружные рампы, пристроенные или встроенные (рис.5, а, з, и).

Уклон рампы измеряется по средней линии полосы движения и выражается в градусах, процентах или отношением высоты подъема к длине горизонтальной проекции оси наклонной поверхности. Угол в 1° равен 1,7%.

Для различных типов рамп установлены следующие максимальные уклоны:

закрытые отапливаемые прямолинейные рампы - 18%;

закрытые отапливаемые криволинейные рампы - 13%;

закрытые неотапливаемые и открытые, не защищенные от атмосферных осадков рампы, - 10% (при подогреве или других инженерных решениях, устраняющих обледенение проезжей части рампы, уклон может быть увеличен, но не более чем до 18% и 13% соответственно),

поперечный уклон криволинейных и прямолинейных рамп - 6%.

Сопряжение рампы с горизонтальными участками пола должно быть плавным, а расстояние от низа автомобиля до пола должно быть не менее 0,1 м.

Ширина проезжей части рамп определяется в зависимости от размеров наибольшего автомобиля, пользующегося рампой, согласно табл.4.

Таблица 4

Виды рамп	Ширина проезжей части рампы, м
Прямолинейные однопутные	наибольшая ширина автомобиля (м) плюс 0,8 м, но не менее 2,5 м
Прямолинейные двухпутные	удвоенная наибольшая ширина автомобиля (м) плюс 1,8 м, но не менее 5 м
Криволинейные однопутные	ширина наибольшего автомобиля (м) плюс 1 м, но не менее 3,1-3,3 м
Криволинейные двухпутные	удвоенная наибольшего автомобиля (м) плюс 2,2 м, но не менее 6,2-6,6 м

Приведенные в таблице 4 ширины проезжей части криволинейных рамп необходимо проверять путем построения проекции, образуемой движущимися по рампе наибольшим автомобилем. Ширина проекции определяется с помощью шаблона (рис.1), при этом ось вращения (О) должна находиться в центре окружности криволинейной рампы. Ширина указанной проекции равна R минус r, чем больше радиус криволинейной рампы, тем меньше разница между R и r (но не меньше ширины автомобиля).

По обеим сторонам проезжей части рампы рекомендуется предусматривать краевые отбойные барьеры высотой 0,1 м и шириной 0,2 м, а при двухпутных рампах - еще средний отбойный барьер шириной 0,3 м, разделяющий рампу на две полосы движения.

Рампы, по которым предусматривается пешеходное движение, должны иметь тротуар шириной не менее 0,8 м. На рампах с криволинейным движением тротуар рекомендуется в большинстве случаев располагать по внутреннему краю рампы.

Пропускная способность рампы для одной полосы движения определяется скоростью движения по рампе и интервалом между движущимися автомобилями.

ПРИЛОЖЕНИЯ

(примеры планировочных решений)

Основные технико-экономические показатели:

площадь застройки	6623 кв.м
в том числе корпус автостоянки	5200 кв.м
общая площадь	53850 кв.м
в том числе корпус автостоянки	50600 кв.м
строительный объем	164900 куб.м
в том числе корпус автостоянки	151800 куб.м

Экспликация помещений первого и типового этажей

1 Служебное помещение

2 Кладовая уборочного инвентаря

3 Уборная

4 Техническое помещение

5 Помещения хранения автомобилей

6 Помещение отдыха сменщиков

7 Венткамера

8 Охрана

9 Комната персонала

10 Зал собраний на 100 мест

11 Фойе

12 Секретариат

13 Директор

14 Бухгалтер

15 Контора

16 Вестибюль

Приложение 2

Основные технико-экономические показатели:

площадь застройки	2530 кв.м
общая площадь	16300 кв.м
строительный объем	39220 кв.м

1 - Контрольно-пропускной пункт

2 - Автосервис

3 - Мойка

4 - Гардероб

5 - Подсобное помещение

6 - Навес (уличное пространство)

7 - Лифт

Приложение 3

Автостоянка открытого типа на 593 машино-места

Основные технико-экономические показатели:

площадь застройки	2749 кв.м
общая площадь	16670 кв.м
строительный объем	47405 кв.м

1 - Контрольно-пропускной пункт

2 - Комната отдыха

3 - Подсобное помещение

4 - Санитарные узлы

5 - Насосная

6 - Электрощитовая

7 - Лифт

Приложение 4

Подземная 4-этажная автостоянка на 194 машино-места

Основные технико-экономические показатели:

площадь застройки	2100 кв.м
общая площадь	7100 кв.м
строительный объем	25200 куб.м

1 - технические и подсобные помещения

2 - тамбур-шлюз