Дальнего Востока

	Установл. мощность первичной переработ ки, млн.т/г	Глуби­на пере­работ­ки, %	Первич­ная перера­ботка в 2001 г., млн.т/г	Производство основных нефтепродуктов в 2001 г., млн.т
авто-бен­зин	диз-топ-ливо	ма­зут
Ачинский НПЗ	6,5		4,98	0,95	1,5	1,9
Ангарский НХК	23,4	68,5	7,24	1,1	2,2	1,7
Хабаровский НПЗ	4,7		2,49	0,3	0,4	0,8
Комсомольский НПЗ	5,8		4,09	0,1	0,7	1,6

Таблица 8.3

Изменение поставок основных нефтепродуктов по Восточно-Сибирскому

и Дальневосточному районам

млн.т

			+	%
Восточная Сибирь	5,83	5,17	-0,66	-11,0
автобензин	1,65	1,64	-0,01	-1,0
дизтопливо	2,10	2,46	+ 0,36	+ 17,0
мазут	2,08	1,07	-1,01	-48,0
Дальний Восток	6,57	5,73	-0,84	-13,0
автобензин	0,85	0,66	-0,19	-22,9
дизтопливо	2,52	1,94	-0,58	-23,0
мазут	3,20	3,13	-0,07	-2,0

Ниже приведены возможные сценарии потребления нефтепродуктов в этих регионах на ближайшую перспективу. Общим для всех рынков нефтепродуктов является сильное влияние внешнего рынка, в первую очередь китайского. Китайский рынок имеет практически неограниченные возможности по импорту нефтепродуктов.

Автобензин: наиболее вероятен относительно стабильный рынок с незначительными темпами роста. Экспортная составляющая в рынке будет невысокой (главным образом из-за несоответствия отечественного качества требований стран-потребителей, возможно, за исключением Китая). На Дальнем Востоке наличие большого парка импортных автомобилей определяет устойчивый большой спрос на высокооктановые бензины, часть объема этого сегмента рынка будет импортироваться, если не произойдет его замещение отечественными производителями.

Дизельное топливо: можно ожидать рост потребления дизельного топлива, что будет связано с ожидаемым ростом ряда отраслей (нефтяная, газовая и рыбная промышленность, морской транспорт, железнодорожные перевозки). Кроме того, следует ожидать усиление тенденции изменения структуры парка грузовых автомобилей, автобусного парка и перевода на дизельное топливо. Условия для экспорта дизельного топлива благоприятны.

Мазут: будет происходить дальнейшее снижение потребления мазута. Основным фактором, вероятно сохраняющим свое влияние, по крайней мере в ближайшие годы, будет его ценовая неконкурентоспособность, как с углем, так и с газом. Уровень цен на мазут значительно превышает цену газа и угля. В дальнейшем, по мере преодоления диспаритета цен между энергоносителями, доля мазута на рынке будет стабилизироваться.

На рынок будет оказывать сильное влияние объективный характер снижения производства мазута из-за увеличения глубины переработки и

экспортной политики нефтяных компаний, направленной на высокие объемы его вывоза (экспортные цены значительно превышают уровень внутренних цен). Такая ситуация сохранится, вероятно, еще достаточно длительное время. Стабилизировать рынок мазута могут меры государственной политики, в первую очередь, экспортные ограничения.

Для обеспечения прогнозной потребности районов Восточной Сибири и Дальнего Востока в основных видах нефтепродуктов, сохранения сложившихся связей поставок в соседние регионы и поддержания экспортного потенциала суммарный объем переработки сырой нефти на существующих и реконструируемых НПЗ (Ачинск, Ангарск, Хабаровск, Комсомольск - на - Амуре) и проектируемых Республика Саха (Якутия)) к 2020 году оценивается в объеме 29 - 32 млн. тонн. Прогнозный объем переработки нефтяного сырья в разрезе регионов приведен ниже (таблица 8.4).

Таблица 8.4 Прогнозный объем переработки нефтяного сырья

млн. тонн

	2001г.	2005г.	2010г.	2015г.	2020г.
Р-ны Восточной Сибири- всего в т.ч.	12,2	13,5	15,5-18,5	17,7-19,7	19-21
Красноярский край		5,5	5,5	5,7
Иркутская обл.	7,2		10-13	12-14	13-15
Р-ны Дальнего Востока - всего в т.ч.	6,8	7,7	9,5		10-11
Республика Саха (Якутия)	0,1	0,1	1,4	1,4	1,4
Хабаровский край	6,6	7,5		8,5	8,5 - 9,5
Сахалинская область	0,06	0,1	од	0,1	0,1
Итого		21,2	15-28	27,7-29,7	29-32

Вместе с тем, следует иметь в виду, что с учетом прогнозируемой динамики освоения углеводородных ресурсов Восточной Сибири и Республики Саха (Якутии) для обеспечения указанных поставок нефти, особенно на начальном этапе, потребуется привлечение ресурсов с месторождений Западной Сибири и, в первую очередь, Томской области.

Недостающую часть для поставок в страны АТР плюс нефть на покрытие потребности Ангарского нефтехимического комбината предполагается транспортировать в район Ангарска по существующим системам с месторождений Западной Сибири в объеме около 20 млн. тонн. В дальнейшем объем поставок нефти из этого региона должен уменьшиться за

счет увеличения поступления нефти из Восточной Сибири и Дальнего Востока.

В настоящее время разработаны два основных варианта транспортировки нефти из восточных районов Российской Федерации в направлении рынка стран АТР.

Первый вариант предусматривает строительство нефтепровода от Ангарска до побережья Японского моря севернее озера Байкал (проект ОАО «АК Транснефть»), второй - от Ангарска южнее озера Байкал в Китай с возможностью продолжения нефтепровода вдоль трассы «Транссиба» также до тихоокеанского побережья (проект ОАО «НК Юкос»).

Оба варианта имеют и преимущества и недостатки. Оба варианта требуют значительных инвестиций и их освоение в относительно короткие сроки. Кроме того, следует отметить:

• строительство двух трубопроводных систем не обеспечено ресурсами нефти Восточной Сибири и требует привлечения ресурсов западно­сибирской нефти;. для надежного обеспечения ресурсами необходимо резкое усиление

геологоразведочных работ;

. реализация столь крупномасштабного и высоко затратного проекта

возможна только при выделении ряда этапов по ее выполнению, с

постепенным наращиванием добычного и транспортного потенциала.

Таким образом, имеющаяся минерально-сырьевая база Восточной

Сибири и Республики Саха (Якутия) достаточна для развития в регионе

нефтедобывающего комплекса и нефтепроводной системы для организации

дозированного экспорта нефти в страны АТР. При этом, с учетом планов по

экспорту нефти в страны АТР, увеличение добычи нефти в Восточной Сибири

и Дальнем Востоке не будет приводить к усилению конкуренции с газом на

внутреннем рынке.