Схемы сертификации. При подготовке и осуществлении сертификации предусматриваются различные варианты подходов к организации

При подготовке и осуществлении сертификации предусматриваются различные варианты подходов к организации, планированию и проведению необходимых работ, эти

типовые варианты называются схемами сертификации (англ. certification scheme). Когда профессионалы говорят осертификации, то они всегда обязаны уточнять, по какой

схеме это делается. Схемы сертификации (их краткое описание имеется во многих литературных источниках по сертификации, например, различаются полнотой

испытаний продукции, контроля и анализа состояния производства, а также использованием документальных доказательств; от этого зависит степень уверенности в том, что продукция удовлетворяет установленным требованиям.

Число схем сертификации от года к году увеличивалось, частично изменялось понимание некоторых схем, раньше их было восемь (они были утверждены и квалифицированы

ИСО, наиболее подробно они описаны в, согласно последним данным их теперь уже шестнадцать, причем некоторые схемы имеют просто числовые номера, а другие но-

мера с буквой а. Есть основания предполагать, что со временем этих схем будет еще больше.

Помимо указанных схем сертификации может применяться схема, основанная на заявлении-декларации исполнителя и последовательном инспекционном контроле за сертифици-рованной услугой, если возможность применения такой схемы установлена в Порядке сертификации однородных услуг. При положительном решении орган по сертификации выдаёт исполнителю сертификат соответствия. При отрицательных результатах орган по сертификации даёт заключение с указанием причин отказа в выдаче сертификата

Сертификат соответствия техническому регламенту выдается на соответствия не ГОСТ, а действующим техническим регламентам. Данный сертификат выдается на специально установленном бланке.на те виды продукции и оборудования, в отношении которых действуют требования технических регламентов, выдается данный вид сертификата.

Сертификат качества - тот же документ, что и сертификат соответствия. Официальное название - сертификат соответствия, но многие называют данный документ сертификатом качества.

Экологическая сертификация, соответствующая 1, 2, 3 и 4 классам, призвана, чтобы улучшить экологическую ситуацию в Российской Федерации. И сертификаты стандартов 2, 3 и 4 подтверждают соответствие того или иного транспортного средства конкретным нормам, определяющим максимально допустимый уровень вредных веществ, содержащихся в выхлопных газах.

Сертификат соответствия является доказательством того, что импортируемая в Россию машина соответствует требованиям конкретного техрегламента. И если один из выше упомянутых сертификатов имеется на руках у владельца транспортного средства, то можно с уверенностью утверждать, что автомобиль соответствует либо 1, либо 2, либо 3, либо 4 экологическому классу.

По сути, первым этапом на пути улучшения экологической ситуации во всем мире было введение стандарта Евро – 1. В ЕС он был принят в 1992 году и был разработан на основе уже существующих стандартов по производству автомашин. Выбросы вредных веществ, загрязняющих среду, для двигателей, работающих на бензине, были ограничены следующим образом (в граммах на километр пути):

1. СО – оксид углерода - не более 2,72;

2. СН – углеводород - не более 0,72;

3. NO – оксид озота – не более 0,27.

Введение стандарта Евро – 2 стало вторым этапом. Данное событие состоя-лось в 1995 году. В России, в свою очередь, Евро – 1 никогда не существовал, и в 2006 году сразу был принят стандарт Евро – 2. Ранее перечисленные ограничения стали еще более жесткими, но также были добавлены новые требования, а конкретно, по содержанию серы (не более 0,5г/кг) и бензола (не более 5 %) в бензине. Евро – 2 также запрещал процедуру этилирования топлива, и заводы по производству автомобилей должны были обеспечивать двигатели инжекторным впрыском горючего.

К сожалению, введение Евро – 2 ничего практически не изменило, и с начала января 2008 года в силу вступил новый правовой акт – Евро – 3. В РФ принятие данного стан-дарта запоздало на 9 лет. Теперь российская автомобильная техника должна была быть оснащена не только инжекторным впрыском горючего, но и электроуправлением дви-гателя, датчиком, определяющим неровности дороги и устройством, контролирующим количество выхлопных газов. Следовательно, на данные виды требуется сертификация товаров в обязательном порядке. Конечно, в РФ запретили импорт и производство машин, не соответствующих новому стандарту. Данные изменения в некотором роде напугали владель-цев старых машин. Они посчитали, что теперь не смогут продать свою машину, которая не соответствует новому регламенту. Однако зам. главы Ростехрегулирования С. Пугачев заявил, что торговать машинами можно, но при одном условии - если данные средства были зарегистрированы в ГИБДД не позднее 31 декабря 2007 года.

Таким образом, все, что было ввезено и произведено в РФ до 2008 года, будет и далее существовать на территории страны, техосмотр эти машины будут проходить согласно заводскому ГОСТу. И лишь в 2014 году в Российской Федерации планируется введение стандарта Евро – 4.