Методические указания к выполнению контрольной работы. Мой читатель! Вы не ищете иллюзий и не ждете чудес; вы не нуждаетесь ни в снисходительности, ни в лести; поэтому хочется

Мой читатель! Вы не ищете иллюзий и не ждете чудес; вы не нуждаетесь ни в снисходительности, ни в лести; поэтому хочется, чтобы вы просто знали, что автору жаль с вами расставаться, ибо общение с вами – не только труд, но и наслаждение.

Я не знаю вас лично, но некое чувство (не знаю какое) делает наше общение ощутимым и действенным. Если бы я не верил, что понимаю вас в чем-то лучше, чем самого себя, эта книга не была бы написана. Конечна, эта вера – всего лишь рабочее самовнушение (« уча других, учусь сам »); конечно же, вы знаете себя лучше, чем я. Моей целью было только помочь вам распечатать это знание – распечатать и оживить...

У всякой книги, как у всякого человека, есть своя тайна. Тайна этой книги – и авторская, и ваша. Я хочу, чтобы эта книга дала вам, по крайней мере, столько же минут настоящей жизни, сколько дала мне.

ПРИМЕЧАНИЕ. Номера страниц в данном тексте указаны так, как даны в книге.

Текст печатается по изданию: Владимир Львович ЛЕВИ. ИСКУССТВО БЫТЬ СОБОЙ. (И з дание второе, перер а ботанное и дополненное). М., «Знание», 1977. 208 с.

[1]

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ

1. Привести полную структурную схему ДЦ «Луч» с указанием назначения всех блоков отвечающих за передачу ТУ, ЦС, и ТС. Описать работу схемы при передаче сигнала ТУ пользуясь рекомендованной литературой

2. На схематическом плане заданной станции обозначить поездные и маневровые светофоры, стрелки, приемо-отправочные пути, тупики, стрелочные и бесстрелочные изолированные участки (см. Рис.1).

Рис.1

3. В диспетчерской централизации системы «Луч» в канале ТУ использована только одна рабочая частота 500 Гц с применением относительной фазовой манипуляции (ОФМ). Время передачи сигнала составляет около 0,5 с при скорости передачи до 62,5 Бод. Емкость канала ТУ существенно увели­чена по сравнению с ДЦ «Нева» главным образом по числу! управляемых устройств различного назначения на станции, а также по числу управляемые станций. Это связано, в основ­ном, с осуществлением диспетчерского управления маневро­выми передвижениями на станциях взамен использования технических средств «местного управления». Поэтому в ДЦ системы «Луч» выделены сигналы ТУ для управления манев­ровыми светофорами, а число групп управляемых устройств на станции увеличено с 7 до 20. Максимальное число управ­ляемых раздельных пунктов составляет 32. Число команд од­ной группы равно 10.

По каналу ТУ предусмотрена передача команд особой важности (ответственных), используемых для продвижения поездов в условиях повреждения устройств сигнализации и в первую очередь рельсовых цепей.

К «ответственным» могут быть отнесены команды:

на пользование аварийным режимом для изменения на­правления движения по светофорам автоблокировки на одно­путномперегоне;

на перевод стрелки в аварийном режиме при ложной занятости стрелочного участка;

на размыкание маршрута при ложной занятости стрелочного участка;

на открытие пригласительного сигнала (входного или выходного) на раздельном пункте.

Важнейшей предпосылкой для решения этой и других задач является обеспечение высокой достоверности и защищенности от опасных искажений сигналов в канале ТУ. С этой целью в ДЦ системы «Луч» существенно усложнено построение сигналов ТУ и приняты меры к осуществлению контроля качества их приема на раздельных пунктах.

Для построения сигналов ТУ использован принцип трехзначной ОФМ, т. е. используется сигнал частотой 500 Гц, фаза которого может иметь три значения, отличающихся на 120°, например: φ₁ =0, φ₂ =+120° и φ₃ = -120°. При этом важно не абсолютное значение фазы в данной элементар­ной посылке или в отдельном такте сигнала, а знак изменения фазы по сравнению со знаком, зафиксированным в предыдущем такте. Изменение фазы сигнала в последователь­ности φ₁, φ₂, φ₃, φ₁, … и т. д. считается положительным, а в направлении φ₃, φ₂, φ₁, φ₃, … и т. д. – отрицательным. Для передачи двоичного логического символа 1 используется поло­жительное, а двоичного логического символа 0 — отрица­тельное изменение фазы. Таким образом, каждый символ име­ет три реализации (табл. 3).

Таблица 3

Двоичный символ	Возможные реализации в виде изменений фазы
	φ1→φ2 φ3→φ2	φ2→φ3 φ2→φ1	φ3→φ1 φ1→φ3

Каждый рабочий такт сигнала имеет длительность 16 мс. Ему может быть придано значение 1 или 0 в зависимости от характера изменения фазы сигнала в начале такта; последний такт сигнала ТУ не имеет границы в виде завершающего изменения фазы. Конец приема сигнала ТУ отличается отсут­ствием изменений фазы в течение определенного заданного интервала времени.

Сигнал в канале ТУ присутствует непрерывно независимо от наличия передачи.

Построение по тактам каждого сигнала ТУ показано в табл. 4.

Таблица 4

Номер такта	Содержание данной части сигнала ТУ	Число символов
		Всего
	Признак начала сигнала
1—12	Адрес раздельного пункта
13—18	Номер группы управляемых объектов
19—26	Значение команды
27—30	Признак команды
	Всего:

Таблица 5

Адрес раздельных пунктов

Логические символы в тактах

I

Передача сигнала ТУ начинается с признака начала сиг­нала (символ 0).

Такты 1—12 используются для передачи адреса раздельно­го пункта.

Построение сигналов адресов раздельных пунктов показа­но в табл. 5.

Такты 13—18 предусмотрены для передачи номера группы управляемых объектов. Их использование в зависимости от номера группы показано в табл. 6.

Такты 19—26 используются для передачи значения коман­ды. Например: прием на 1-й путь по сигналу Я, маневры на 3-й путь по сигналу М2 и т. д. Каждому значению команды соответствует определенный номер команды в таблице распре­деления тактов сигнала ТУ (табл. 2). Построение кодов для, возможных 10 команд показано в табл. 7.

Таблица 6

Номер группы	Логические символы в тактах с номерами
				]
			0

Таблица 7

Номер команды	Логические символы в тактах с номерами

Такты 27—30 используются для построения кодов призна­ков команды в соответствии с табл. 8.

Таблица 8

Наименование признака	Логические символы в тактах с номерами
1. Маршрут поездной нечетный
2. Маршрут маневровый нечетный
3. Маршрут поездной четный
4. Маршрут маневровый четный
5. Команда без открытия сигнала
6. Ответственная команда

При выполнении курсовой работы вначале необходимо оп­ределить номер группы, номер команды и код признака для заданного сигнала, пользуясь распределением тактов сигнала ТУ (см. вопрос 3).

Для поездных и маневровых маршрутов сигналы ТУ имеют следующие обозначения:

МН1—МНЗ, МЧ1—МЧЗ — поездные и маневровые марш­руты (цифра обозначает номер пути);

СНП, СЧО, СЧП, СНО — сигналы нечетного приема, чет­ного отправления, четного приема, нечетного отправления;

СМ1, ОМ1Ч, СМЗ, СМЗЧ, СМ2, СМ2Н — маневровые сиг­налы (например: СМ1 — от сигнала Ml, CM 14 — за сигнал Ml);

СЗН, СЗЧ, СЗМЗ — сигнальный признак маршрута (по­ездного или маневрового) «без сигнала».

Пользуясь данными табл. 3—8, показать построение за­данного сигнала ТУ, учитывая, что адрес станции задан в табл. 1.

Результат следует привести в таблице, пример которой показан ниже (табл. 9).

Таблица 9