Автотехническая экспертиза

Автотехнической экспертизой решаются технические аспекты дорожно-транспортного происшествия. Под этим подразумевается, изучение дорожно-транспортного происшествия на основе физических законов, без учета психофизиологических особенностей участников дорожно-транспортного происшествия и эмоциональных факторов, действующих на них.

Объектами исследования эксперта-автотехника являются:

- механические и электромеханические транспортные средства (за исключением средств железнодорожного транспорта, морского и речного флота): автомобили, мотоциклы, мотороллеры, мопеды, мотоколяски, троллейбусы, трамваи, тракторы и иные самоходные механизмы (сельско­хозяйственные, строительные и др.), а также прицепы, полуприцепы, велосипеды и т. п.;

- агрегаты, детали и части деталей транспортных средств;

- место дорожно-транспортного происшествия: дорога, поле, двор и иные места, где осуществляется движение транспортных средств;

- материалы дела и вещественные доказательства, представляемые в распоряжение эксперта.

Предметом автотехнической экспертизы являются фактические данные об обстоятельствах дорожно-транспортных происшествий, используемые для установления транспортных средств (ТС), причастных к совершению ДТП, связанные с механизмом дорожно-транспортных происшествий, техническим состоянием транспортных средств, дорожной обстановкой, действиями участников дорожно-транспортных происшествий, а также данные об обстоятельствах, способствовавших возникновению происшествий, которые эксперт-автотехник может исследовать в соответствии со своими специальными познаниями.

Для проведения экспертизы необходимы исходные данные (основные и дополнительные), без которых исследование невозможно.

Основные исходные данные, которые должны содержаться в любом постановлении о назначении автотехнической экспертизы, независимо от вида дорожно-транспортного происшествия.

1. Сведения о дорожной обстановке:

- тип покрытия проезжей части дороги (асфальтобетонное, цементобетонное, щебеночное, грунтовая дорога и т.д.);

- состояние покрытия дороги (сухое, мокрое, покрытое снегом, обледенелое, посыпанное песком и т.д.);

- качество покрытия (ровная поверхность, наличие выбоин или других дефектов, их расположение и размеры);

- наличие наслоений на дорожном покрытии (грязь, песок, гравий, масло и т.п.);

- продольный профиль участка дороги на месте дорожно-транспортного происшествия и участке, к нему прилегающем (горизонтальный, спуск, подъем);

- поперечный профиль дороги (горизонтальный, с уклоном).

В случае если дорога имеет продольный или поперечный уклон, то необходимо указать его величину в градусах, процентах или промилле;

- профиль дороги в плане (прямая или с закруглением).

В случае если дорога имеет закругление, то необходимо указать радиус закругления дороги и угол между направлениями осевой линии до и после закругления;

- ширина проезжей части;

- наличие и характеристика кюветов, обочин, газонов, бордюрных камней, тротуаров, пешеходных дорожек и т.д.;

- наличие дорожных знаков, их расположение и видимость при движении транспортного средства, зона их действия;

- наличие светофорных установок и цикл их работы;

- количество полос и рядность движения, разметка проезжей части;

- видимость на дороге и на участке дороги на месте происшествия с рабочего места водителя;

- наличие и расположение объектов, ограничивающих обзорность относительно места происшествия;

- скорости движения транспортных средств, если это возможно установить следственным путем;

- техническое состояние транспортных средств на момент происшествия, если это возможно установить следственным путем;

- степень загруженности транспортных средств на момент происшествия;

- год выпуска автотранспортных средств;

- результаты контрольного торможения на месте происшествия (обычно трехкратные).

Необходимо указать скорость в начале торможения при проведении контрольного торможения, а также указать колесом (колесами) одной (передней или задней) оси или одновременно колесами передней и задней осей оставлены следы торможения (юза), по колесу какой (передней или задней) оси велись измерения следа торможения;

- координаты места происшествия (наезда, столкновения и т.д.), если это возможно установить следственным путем.

Для происшествий, совершенных в условиях ограниченной видимости (туман, пыль, темное время суток и т.д.), необходимо указать видимость в направлении движения и видимость на препятствие. Эти данные могут быть получены в результате проведения следственного эксперимента в условиях, максимально приближенных к условиям и техническому состоянию транспортного средства на момент дорожно-транспортного происшествия.

2.Сведения о следах на месте дорожно-транспортного происшествия и на участках, к нему прилегающих:

- наличие следов колес транспортного средства, вид следов (следы торможения (юза), заноса, бокового скольжения и т.д.), длина следов, расположение следов относительно места дорожно-транспортного происшествия и элементов дороги.

Необходимо указать также, по колесу какой оси (передней или задней) велись измерения следа торможения; все ли колеса оставляли следы; расстояние между отдельными следами; ширину следов; было ли транспортное средство полностью остановлено в процессе экстренного торможения или после применения водителем экстренного торможения он отпустил педаль тормоза и транспортное средство продвинулось до полной остановки в процессе свободного качения и т.д.;

- наличие осыпавшейся земли, участков отделившихся кусочков лакокрасочных покрытий и осколков стекол, пятен и капель жидкости, вытекшей из транспортных средств, отделившихся от транспортных средств элементов с указанием точного их расположения относительно места происшествия, следов транспортных средств.

Необходимо также указать размеры осыпей земли, участков осколков и лакокрасочных покрытий, пятен и капель жидкости в продольном и поперечном направлении;

- наличие следов скольжения частей транспортных средств (царапин, выбоин, притертостей на покрытии дороги, оставленных поврежденными частями транспортных средств);

- наличие следов, оставленных отброшенными объектами и следов, оставленных пострадавшими при наездах.

3. Сведения о положении транспортных средств на месте происшествия.

При описании местоположения транспортных средств необходимо указать координаты расположения их как по ширине, так и по длине проезжей части.

4. Необходимо дать подробную информацию о характере действий водителя перед происшествием. В этой информации должны содержаться сведения о том, применял ли водитель маневрирование, торможение, если применял торможение, то указать какое (торможение экстренное с блокировкой колес, служебное и т.д.) и другие сведения, связанные с поведением водителя перед происшествием.

5. Указать момент возникновения для водителя опасной обстановки.

6. Необходимо дать характеристику дорожно-транспортной ситуа­ции, для чего необходимо сообщить:

- имел ли водитель объективную возможность заранее обнаружить признаки вероятного возникновения препятствия, как, например, в таких ситуациях: ребенок вышел на проезжую часть или уже второй по счету пешеход вышел на проезжую часть из-за стоявшего транспортного средства;

- мог ли водитель с достаточной точностью установить место появления препятствия, как, например, в таких случаях: пешеход спешит к остановке общественного транспорта или водитель был предупрежден об опасности появления пешехода соответствующим дорожным знаком.

Дополнительные исходные данные, которые необходимо указывать в зависимости от вида дорожно-транспортного происшествия:

При наезде на пешехода необходимо, дополнительно к основным исходным данным, указать:

- направление движения пешехода по отношению к полосе движения транспортного средства;

- какой стороной транспортного средства нанесен удар пешеходу.

В случае, если удар пешеходу нанесен передней стороной транспортного средства, указывается на каком расстоянии относительно той боковой стороны, по направлению к которой двигался пешеход, находится точка контактирования. В случае, если удар пешеходу нанесен левой или правой боковой стороной транспортного средства, указывается на каком расстоянии от передней стороны транспортного средства находится точка контактирования;

- применял ли водитель транспортного средства торможение до момента наезда.

В случае, если наезд совершен в процессе движения транспортного средства в заторможенном состоянии (при применении его водителем экстренного торможения), указывается расстояние, которое было преодолено транспортным средством в заторможенном состоянии до или после наезда, либо указывается длина следа торможения (юза) до или после наезда;

- действия и параметры движения пешехода.

Существуют следующие основные способы представления исходных

данных о действиях и параметрах движения пешехода:

Способ 1. Задаются путь пешехода, который был преодолен с мо­мента, когда возникла опасность наезда, до момента наезда и скорость движения пешехода на этом пути.

В следственной и экспертной практике, наиболее точно скорость движения конкретного пешехода в конкретных дорожных условиях определяется путем проведения следственного эксперимента. В случаях, когда по каким-либо причинам не представляется возможным проведение следственного эксперимента, скорость движения пешехода определяют по специальным таблицам исходя из свидетельских показаний о темпе движения пешехода с учетом его пола, возраста и других субъективных особенностей. Метод следственного эксперимента дает более объективные исходные данные, чем табличный метод.

Если скорость движения пешехода устанавливается по результатам следственного эксперимента, то указываются путь пешехода, на котором проводилось наблюдение (хронометрирование), и продолжительность его движения на данном пути (замеры обычно трехкратные).

В дополнение к величине пути указывается продолжительность остановки пешехода, если таковая имела место перед моментом наезда. В случае, когда пешеход преодолевал данный путь с переменой темпа движения, указываются длины участков (обычно их не более двух), преодоленных с разными скоростями движения, а также величина этих скоростей; если перед переменой темпа пешеход останавливался, то указывается продолжительность остановки.

Способ 2. Задается время от момента, когда возникла опасность наезда, до момента, когда произошел наезд (устанавливается по результатам следственного эксперимента).

Возможно представление данных о моменте возникновения опасности наезда - необходимо указать расстояние, которое отделяло транспортное средство от места наезда в момент, когда возникла опасность наезда. Этот способ допускается лишь в тех случаях, когда указанное расстояние получено в результате следственного эксперимента.

При наезде на пешехода, появившегося из-за препятствия, ограничивавшего обзорность, необходимо, кроме перечисленных ранее основных и дополнительных исходных данных, указать:

- расположение по ширине проезжей части препятствия и транспортного средства, совершившего наезд;

- расстояние между препятствием и линией движения пешехода;

- координаты места водителя в транспортном средстве;

- направление и скорость движения препятствия, в случае, если оно двигалось.

При перекрестном столкновении (одно из транспортных средств смещается в поперечном направлении в сторону полосы движения другого транспортного средства) необходимо, дополнительно к основным исходным данным, указать:

- расположение транспортных средств на проезжей части перед происшествием;

- применяли ли водители транспортных средств торможение до момента столкновения.

В случае, если столкновение произошло в процессе движения транс­портного средства в заторможенном состоянии (при применении его води­телем экстренного торможения), указывается расстояние, которое было преодолено транспортным средством в заторможенном состоянии до столкновения, либо указывается длина следа торможения (юза) до столк­новения;

- какие участки транспортных средств контактировали в момент столкновения.

В случае, когда удар совершен по боковой стороне транспортного средства, необходимо указать расстояние от передней стороны транспортного средства до начала участка контакта на его боковой стороне (если это возможно установить следственным путем);

- параметры движения транспортного средства, которое смещалось в поперечном направлении в сторону полосы движения другого транспортного средства.

Задается время от момента, когда возникла опасность столкновения, до момента, когда произошло столкновение (устанавливается по результатам следственного эксперимента).

В случае, если перед столкновением транспортное средство, которое смещалось в поперечном направлении в сторону полосы движения другого транспортного средства, двигалось с постоянной скоростью, то можно задать путь, который был преодолен транспортным средством с момента создания его водителем опасной обстановки до момента столкновения, и скорость движения транспортного средства на этом пути.

Возможно представление данных о моменте возникновения опасности столкновения - необходимо указать расстояние, которое отделяло транспортное средство, водитель которого имел преимущественное право на движение (транспортное средство, на полосу которого смещалось другое транспортное средство), от места столкновения в момент, когда возникла опасность столкновения. Этот способ допускается лишь в тех случаях, когда указанное расстояние получено в результате следственного эксперимента.

В случае если перекрестное столкновение произошло на перекрестке, то необходимо также дополнительно указать:

- форму перекрестка, его размеры, значимость дорог;

- характер обустройства перекрестка (расположение домов, деревьев и других препятствий, ограничивающих обзорность);

- определяется ли очередность движения на перекрестке сигналами светофора, если определяется, то необходимо указать обстоятельства, отражающие цвета сигналов светофора в моменты проезда транспортных средств через перекресток.

При встречном или попутном столкновении транспортных средств дополнительно к основным исходным данным необходимо указать:

- расстояние между транспортными средствами в момент возникновения опасной обстановки (в момент возникновения опасности столкновения);

- применяли ли водители транспортных средств торможение до момента столкновения.

В случае если столкновение произошло в процессе движения транс­портного средства в заторможенном состоянии (при применении его води­телем экстренного торможения), указывается расстояние, которое было преодолено транспортным средством в заторможенном состоянии до столкновения, либо указывается длина следа торможения (юза) до столк­новения;

- расположение транспортных средств на проезжей части перед столкновением (если это возможно установить следственным путем);

- какие участки транспортных средств контактировали в момент столкновения (если это возможно установить следственным путем).

Для характеристики дорожно-транспортной ситуации в отдельных дорожно-транспортных ситуациях требуется следующая дополнительная информация:

- разрешен ли в соответствии с требованиями Правил дорожного движения пешеходный переход на участке наезда, и в случае, если пешеходный переход разрешен, то необходимо указать регулируется ли на нем движение;

- находится ли участок наезда в зоне остановки общественного транспорта;

- поведение (позиция) пешехода непосредственно до выхода на проезжую часть (стоял, изменил направление движения и т.д.);

- расположение транспортного средства, совершившего наезд и ограничивавшего обзорность, по ширине проезжей части;

- изменял ли водитель траекторию движения следовавшего впереди транспортного средства в процессе его обгона;

- подавал ли водитель сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления при выполнении поворота транспортного средства на перекрестке;

- осуществлял ли водитель внезапное изменение направления движения встречного или попутного транспортного средства вне перекрестка.

Указанные основные и дополнительные исходные данные необходимы для проведения автотехнических исследований, применительно к основным, распространенным видам дорожно-транспортных происшествий. Однако, каждое дорожно-транспортное происшествие имеет свои особенности, следователя могут интересовать различные вопросы, относящиеся к обстоятельствам дела и требующие специальных познаний в области автотехники, поэтому по каждому конкретному делу рекомендуется уточнять необходимые исходные данные.