Подкрановых путей башенных кранов

Для определения крайних стоянок крана последовательно производят засечки на оси передвижения крана в следующем порядке:

1) из крайних углов внешнего габарита здания со стороны, противоположной башенному крану раствором циркуля, соответствующим максимальному рабочему вылету стрелы крана (рис. 3 а);

2) из середины внутреннего контура здания раствором циркуля, соответствующим минимальному вылету стрелы крана (рис. 3 б).

Крайние засечки определяют положение центра крана в крайнем положении.

По найденным крайним стоянкам крана определяют длину подкрановых путей:

L_пп = L_кр + H_кр + 2 × L_торм + 2 × L_туп,

где L_пп – длина подкрановых путей, м;

H_кр – расстояние между крайними стоянками крана, м;

L_кр – база крана (см. Прил. 21), м;

L_торм – величина тормозного пути крана (принимают не менее 1,5 м);

L_туп – расстояние от конца рельса до тупиков, равное 0,5 м.

Определяемую длину подкрановых путей корректируют в сторону увеличения с учетом кратности длины полузвена, т.е. 6,25 м.

Максимально допустимая длина подкрановых путей, согласно правилам Госгортехнадзора, составляет 2 полузвена (12,5 м).

Таким образом, принятая длина путей должно удовлетворять следующему условию:

L_пп = 6,25 × n_зв ≥ 12,5,

где 6,25 – длина одного полузвена подкрановых путей, м;

n_зв – количество полузвеньев (рис. 3 д, е).

а) г)

б) д)

в)

Рис. 5. Продольная привязка