Введение 5 страница. 4. Приход демократов к власти

4. Приход демократов к власти............................................................. 176

Глава восьмая

ВЛИЯНИЕ КРИЗИСА НА МЕЖДУНАРОДНОЕ ПОЛОЖЕ-
НИЕ США................................................................................................................. 181

1. Правительство Гувера и Латинская Америка................................... 181

2. США и возникновение очага войны на Дальнем Востоке.. 186

3. Вашингтон и Европа............................................................................... 193

4. Участие в конференциях: морской п по разоружению.. 195

5. Установление дипломатических отношений между СССР

и США..................................................................................................................... 201

Глава девятая

РЕФОРМЫ АДМИНИСТРАЦИИ РУЗВЕЛЬТА..... 213

1. Формирование программы реформ........................................... 213

2. Государственное регулирование экономики.... 215

3. Социальная политика..................................................................... 222

4. Партийно-политическая борьба................................................. 228

5. Правая оппозиция........................................................................... 230

6. Итоги «нового курса»................................................................ 245

Глава десятая

СОЦИАЛЬНЫЕ ДВИЖЕНИЯ......................................................................... 247

1. Положение трудящихся в годы «нового курса»................................ 247

2. Рабочий класс за углубление социальных преобразований 254

3. Антимонополистическое движение..................................................... 271

4. Коммунисты в борьбе за единство антимонополистических

сил........................................................................................................................... 276

ОГДАВЛЕНИЕ

ОГЛАВЛЕНИЕ

Глава одиннадцатая

ВНЕШНЕПОЛИТИЧЕСКИЙ КУРС............................................ 283

1. Политика «доброго соседа».................................................. 283

2. Советско-американские отношения....................................... 287

3. Закон о нейтралитете.............................................................. 294

4. «Умиротворение» агрессоров.............................................. 302

III
ВОЙНА

Глава двенадцатая

НАКАНУНЕ ВСТУПЛЕНИЯ В ВОЙНУ............................. 317

1. Пересмотр закона о нейтралитете........................................... 317

2. Проблемы экономики и внутренней политики...................... 323

3. «Необъявленная война»...................................................... 331

4. Позиция США в связи с нападением фашистской Германии

на СССР................................................................................ 334

Глава тринадцатая

ОТ ПЁРЛ-ХАРБОРА ДО ВЫСАДКИ АМЕРИКАНО-АНГЛИЙ-
СКИХ ВОЙСК В СЕВЕРНОЙ АФРИКЕ.............................. 341

1. Вступление во вторую мировую войну. Решения Вашинг-
тонской конференции (1941—1942)...................................... 341

2. Перестройка экономики...................................................... 349

3. Проблема второго фронта................................................... 354

4. Сражение у острова Мидуэй. Операция «Торч».... 364

Глава четырнадцатая

ПОЛИТИКА И ДИПЛОМАТИЯ ВАШИНГТОНА.... 373

1. Положение в стране........................................................... 373

2. Конференция в Касабланке. Военные операции союзников

в первой половине 1943 г.................................................... 379

3. Встреча глав правительств США п Великобритании в Ва-
шингтоне. Операция в Сицилии........................................... 386

4. Первая Квебекская конференция. Военные действия во вто-
рой половине 1943 г.............................................................. 393

5. США на конференциях в Москве, Каире, Тегеране... 398

Глава пятнадцатая

ВОЕННЫЕ ДЕЙСТВИЯ И ВНЕШНЕПОЛИТИЧЕСКИЕ

ПРОБЛЕМЫ В 1944 —НАЧАЛЕ 1945 Г................................... 403

1. Наступление англо-американских войск во Франции. Война

на Тихом океане...................................................................... 403

2. Обстановка в стране............................................................... 413

3. Экспансионистские устремления США............................................ 419

4. Планы послевоенного устройства мира.......................................... 425

Глава шестнадцатая

ЗАВЕРШАЮЩИЙ ЭТАП ВОЙНЫ............................................ 437

1. Экономические и политические проблемы....... 437

2. Сан-Франциско и Потсдам.......................................................................... 444

3. Капитуляция Японии................................................................................ 451

4. Итоги войны.................................................................................................. 460

IV
НАУКА II КУЛЬТУРА

Глава семнадцатая

ПРОСВЕЩЕНИЕ И НАУКА................................................... 467

1. Средняя школа........................................................................ 467

2. Высшее образование.......................................................... 473

3. Наука и техника......................................................................... 484

Глава восемнадцатая

ЛИТЕРАТУРА И ИСКУССТВО.................................................. 498

1. Литература.............................................................................. 498

2. Драматургия и театр........................................................... 524

3. Изобразительное искусство................................................. 537

4. Музыка.................................................................................... 557

5. Кино......................................................................................... 569

Глава девятнадцатая

СССР И США: НАУЧНЫЕ И КУЛЬТУРНЫЕ СВЯЗИ.. 583

1. Научные связи......................................................................... 583

2. Культурные контакты............................................................... 590

ИСТОРИОГРАФИЯ........................................................................ 604

1. Историческая наука в США от первой до окончания вто-
рой мировой войны..................................................................... 604

2. Историография основных проблем истории США.... 611

3. Советская американистика....................................................... 629

ЗАКЛЮЧЕНИЕ............................................................................ 634

БИБЛИОГРАФИЯ....................................................................... 641

УКАЗАТЕЛЬ ИМЕН................................................................ 656

ИСТОРИЯ США

ТОМ ТРЕТИЙ

1918-1945

Утверждено к печати

Институтом всеобщей истории

Академии наук СССР

Редактор Р. Е. КАНТОР
Редактор издательства Л. И. БЕЛЕНЬКАЯ

Художник Е. А. МИХЕЛЬСОН

Художественный редактор Н. Н. ВЛАСИК

Технический редактор О. М. ГУСЬКОВА

Корректоры Е. Н.БЕЛОУСОВА, Л. Д. СОБКО

Сдано в набор 19.06.85

Подписано к печати 25.09.85

Усл. деч. л. 54,18. Усл. кр. отт. 55,9 Уч.-изд. л. 59,1

Тираж 30 000 экз. Тип. зак. 1572

Цена 4 р. 20 к.

Ордена Трудового Красного Знамени

издательство «Наука»

117864 ГСП-7, Москва В-485

Профсоюзная ул., 90

2-я типография издательства «Наука».
121099, Москва, Г-99, Шубинский пер., 6

Содержание

Содержание ………………………………………………………………..…. 2

Введение ……………………………………………………………………….3

1. История возникновения транспорта

1.1. Древнейшие времена ………………………………....……………...…. 5

1.2. Развитие транспорта при феодализме…………………………...…….. 5

1.3. Развитие транспорта в XIX. Эпоха промышленного переворота….....6

2. Историко-географическое развитие различных видов транспорта

2.1. Железнодорожный транспорт …………………………………............ 8

2.1.1. Первые виды рельс, железнодорожных путей, локомотивов……….8

2.1.2. Электровозы, тепловозы………………………………………………11

2.1.3.Метрополитен…………………………………………………….……12

2.2. Автомобильный транспорт ………………………………………..…..12

2.3. Воздушный транспорт ……………………………………………...…..16

2.3.1. Древняя Греция…………………………………………………..……17

2.3.2. Воздушные шары и воздушные змеи в Китае…………………….....17

2.3.3. Парашюты и планёры в Испании Омейядов и в Англии……...……18

2.3.4. Европейское Возрождение и Османская империя…………...……...19

2.3.5. С овременный полёт………………………………………………..….19

2.3.6. Развитие авиации набирает темп……………………………………..20

2.3.7. 1900—1914 («Эра Пионеров»)………………………………………..21

2.3.8. Самуэль Пирпонт Лэнгли…………………………….……………….22

2.3.9. Братья Райт……………………………………………………………..23

2.3.10. Первая женщина-пилот………………………………………….…..23

2.3.11. Вертолёт……………………………………………………..………..23

2.3.12. Гидросамолёт………………………………………………..………..23

2.3.13. Авиация в Первой мировой войне…………………..………………24

2.3.14. 1918—1939 («Золотой Век»)……………………...…………………24

2.3.15. 1939—1945: Вторая мировая война…………………………………25

2.3.16. Первые полёты в истории человека (1945)………………………25

2.3.17. XXI век………………………………………………………………27

2.4. Водный транспорт …………………………………………………....28

2.4.1. Речной транспорт…………………………………………………...…28

2.4.2. Морской транспорт………………………………………………...….30

2.5. Трубопроводный транспорт ……………………………………………33

Заключение …………………………………………………...………………35

Список использованной литературы ………………………………………..36

Введение

Долгие годы человек мечтал о коврах-самолетах и сапогах-скороходах, о скатертях-самобранках и добрых волшебниках, способных построить дворец за одну ночь. Эти мечты воплощались в сказках. А в реальной жизни людям приходилось трудиться, чтобы прокормить себя и своих близких. На преодоление расстояний между городами уходили недели и месяцы, общественные здания строились годами, ибо собственных физических сил человека и силы мускулов прирученных им животных было слишком мало. Кое в чем человек сумел воспользоваться помощью ветра и воды. Но необузданный нрав этих стихий сделал их помощь весьма ограниченной.

Так продолжалось тысячелетия, пока человек не начал создавать машины, способные многократно увеличивать его собственную физическую силу и оставаться при этом послушными его воле.

Первым массовым, не зависящим от силы стихий самодействующим механизмом стала паровая машина. Она была изобретена в конце XVII века. Быстро совершенствуясь, соединяясь с различными исполнительными и вспомогательными механизмами, паровой двигатель преобразовал средневековые мастерские и мануфактуры в фабрики и заводы, дал жизнь паровозам, пароходам, локомобилям.

В 1852 году француз Жиффар подвесил к воздушному шару, которому придал сигарообразную форму, паровой двигатель с воздушно-винтовым движителем. Новый воздухоплавательный аппарат получил возможность передвигаться по воле человека не только вверх и вниз, но и по горизонтали. Эту летательную машину назвали дирижаблем. Спустя тридцать лет русский изобретатель Александр Федорович Можайский установил облегченную паровую машину с тремя воздушно винтовыми движителями на крылатый аппарат тяжелее воздуха, который назвал самолетом. Самолет Можайского в присутствии военных экспертов продемонстрировал способность отрываться от земли с человеком на борту и двигаться на высоте нескольких метров. На полях Англии и Франции в середине XIX века появились колесные сельскохозяйственные машины с паровыми двигателями. Каждая могла соперничать с двумя десятками лошадей.

В 1770 году французский военный инженер Николай Жозеф Кюньо построил паровую повозку, способную перевозить груз до трех тонн по дорогам. Чуть позже паровые машины стали заменять лошадей.

Но паровая машина имела серьезные недостатки. Она была громоздкой, сложной в эксплуатации, неэкономичной. Нередко при неполадках котлы машин взрывались подобно бомбам.

XIX век, продолжал пользоваться рожденной в предыдущем столетии паровой машиной и всемирно совершенствовать ее. Однако создавались и новые варианты двигателей – электромотор, и двигатель внутреннего сгорания, сокращенно - ДВС.

Немецкий электротехник Гефнер-Альтенек в 1873 году создал конструкцию электрической машины-генератора, которая как вскоре оказалось, может быть легко преобразована в свою противоположность -электрический двигатель. Усилиями американских и французских инженеров, а в особенности русского специалиста Михаила Осиповича Доливо-Добровольского электродвигатели приобрели значительную мощность, высокий КПД и компактность стали вытеснять паровые машины в промышленном производстве. Но один недостаток электродвигателей- их зависимость от источников питания - ограничил применение этого замечательного изобретения на транспортных машинах. Преимущества электродвигателей и возможность обходиться без стационарных источников энергии объединили в себе ДВС. Именно они определили ускорение технического прогресса в начале XX века, сделали реальностью сказочные мечты многих тысячелетий.

Немецкий изобретатель Николаус Август Отто построил в 1876 году работоспособный ДВС, топливом для которого служил газ. КПД этого двигателя оказался в три с лишним раза выше, чем у построенных в то время паровых машин. Соотечественник Отто, инженер Рудольф Дизель, спустя чуть более двадцати лет создал в 1897 году ДВС несколько иной конструкции с воспламенением рабочей смеси не от электрической искры, как у Николауса Августа, а от сжатия. Двигатель Дизеля показал еще более высокое значение КПД.

Не удивительно, что здесь же, в Германии, новыми двигателями, несравненно более компактными и удобными в обращении, чем паровые вскоре после их изобретения попробовали оборудовать колесные экипажи.