Задняя качающаяся вилка

Устройство. Задняя качающаяся вилка (рис. 59) состоит из двух перьев, соединенных в

передней части. Она работает совместно с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами,

которые обеспечивают ход заднего колеса около 100 мм.

В передней части качающейся вилки запрессованы две втулки 2 и 3 вместе с защитными

стальными чашка 1 и 4 сальников.

С рамой задняя качающаяся вилка соединяется при помощи полой оси (пальца) 6,

проходящей через втулки.

Полая ось 6 (рис. 60) задней качающейся вилки установлена с небольшим натягом в гнездо

на раме 5 и закреплена от проворачивания винтом 16 с контргайкой 15. Конец винта при

завинчивании входит в специальное углубление на оси.

Рис. 59. Детали задней качающейся вилки:

1 и 4 - чашки сальников; 2 и 3 - втулки; 5 - тороидальные сальники; 6 - ось; 7 - грибок

маслопровода; 8 и 11 - резино-металлические блоки; 9 – оттяжка (фиксатор); 10 - гайки; 12-

вилка; 13-крышка; 14 - гайка и контргайка грибка маслопровода.

Ось и втулки задней качающейся вилки автоматически смазываются маслом из коробки

передач по специальному маслопроводу. Масло по маслопроводу из коробки передач поступает

вначале в полость 7 грибка 4, которые имеет два резиновых тороидальных сальника и 10,

крышку 11 и гайку 13 с контргайкой 12, а затем в полость оси и через отверстия, соединяющие

внутреннюю полость с наружной поверхностью оси с втулками вилки.

Шляпка гриба и крышка вместе с резиновыми сальниками и гайками только закрывают

внутреннюю полость оси задней вилки. Никакого отношения к люфтам в задней качающейся

вилке они не имеют. Чрезмерная затяжка гаек 12 и 13 приводит к обрыву трубки грибка.

Рис. 60. Разрез узла крепления задней качающейся вилки к раме мотоцикла:

1 и 10 - тороидальные сальники; 2 и 9 - втулки; 3 и 8 - чашки с тороидальными

сальниками; 4 - грибок маслопровода; 5 - рама мотоцикла; 6 - ось вилки; 7 - полость грибка; 11

- крышка; 12 и 13 - гайки грибка маслопровода; 14 - проушины вилки; 15 и 16 - фиксирующий

винт с контргайкой.

В задней части перьев качающейся вилки имеются продольные пазы для оси заднего

колеса. Для фиксации оси заднего колеса (кроме гайки) имеются специальные оттяжки 9 (рис.

59), которые укреплены на вилке в специально приваренных проушинах. Фиксируется

положение оттяжек в проушинах двумя гайками 10.

Для закрепления нижних проушин пружинно-гидравлических амортизаторов к задней

части перьев качающейся вилки приварены втулки. Соединение амортизаторов с вилкой

осуществляется через резино-металлические блоки 8 и 11, вставленные во втулки вилки.

Аналогичные резино-металлические блоки установлены в кронштейнах рамы мотоцикла для

крепления верхних проушин амортизаторов.

Неисправности задней качающейся вилки. Со временем, даже при условии нормальной

эксплуатации, увеличиваются зазоры между осью и втулками задней качающейся вилки. Как

правило, из строя выходят втулки, которые легко заменяются новыми после снятия задней

качающейся вилки с рамы. Одновременно с износом втулок обычно происходит износ

сальников, и в результате - протекание масла из соединения вилки с рамой мотоцикла.

Для определения износа в узле палец - втулка мотоцикл нужно поставить на подставку и

рукой двигать заднюю вилку в горизонтальной плоскости к себе и от себя. Если люфт

(свободный ход) на концах перьев вилки превышает 3 мм, то вилку следует разобрать. осле

разборки необходимо осмотреть ось и втулки. Изношенные детали следует заменить.

Определять износ в узле палец - втулка лучше не снимая заднего колеса, иначе упругую

деформацию пера вилки можно ошибочно принять за люфт. Во время движения мотоцикла

люфт во втулках задней вилки дает о себе знать при езде по булыжной дороге. Создается

впечатление, что произошел прокол шины. Управлять мотоциклом становится трудно.