Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на перегонах

4.3. Всякое препятствие для движения поездов на перегоне должно быть ограждено сигналами оста­новки независимо от того, ожидается поезд или нет. Места производства работ на перегоне, требующие остановки поезда, ограждаются так же, как и препятствия.
Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии не менее 50 м от границ ограждаемого участка переносными красными сигналами (рис. 4.12).
На уклоне более 0,040 препятствие ограждается с обеих сторон на расстоянии не менее 75 м от границ ограждаемого участка (рис. 4.13).
Сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны ожидаемого поезда. На однопутных участках, если неизвестно, с какой стороны ожидается поезд, сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны спуска к ограждаемому месту, а на площадке - со стороны кривой.
При подходе поезда к переносному красному сигналу машинист обязан подать сигнал остановки и принять меры к немедленной остановке поезда, чтобы остановиться, не проезжая переносного красного сигнала.
4.4. Препятствие на закрытом однопутном перегоне, на одном закрытом пути двухпутного перегона ограждается, как указано на рис. 4.14. При уклоне более 0,040 ограждение препятствия производится, как указано на рис. 4.15.

Рис. 4.12

Рис. 4.13

Рис. 4.14

Рис. 4.15

Рис. 4.16

4.5. Для предупреждения работников о наличии напряжения в контактном рельсе после окончания движения электропоездов (при специальных испытаниях и т. п.) в торцах станций устанавливаются щиты с надписью "Стой! Контактный рельс под напряжением", обращенные надписью в сторону платформы (рис. 4.16). Такие щиты устанавливаются на треногах на осях всех путей как в сторону перегона, где напряжение не снято, так и в сторону перегона, где напряжение снято, но с которого можно пройти по соединительной ветви на участок, где контактный рельс находится под напряжением.