Сигнализация

При перемещении грузов машинист крана и подкрановый рабочий пользуются определенными командами и сигналами. Команду машинисту крана подают голосом и знаками. Голосом — в тех случаях, когда машинист крана отчетливо слышит подкранового рабочего, и знаками – когда команды, подаваемые подкрановым рабочем, машинист не может услышать. Машинист крана должен выполнять команды только подкранового рабочего. Во время работы машинист крана и подкрановый рабочий должны видеть друг друга, причем машинист выполняет поданную подкрановым рабочим команду только тогда, когда он ее правильно понял. Если машинист крана поднимает груз, закрытый от него, и не видит подкранового рабочего (например, срыв «козла» в сталеразливочном ковше), то для натяжения стропа команду дает сигнальщик.

Поднять груз или крюк (рис. 14, а). Прерывистое движение вверх руки перед грудью, ладонью вверх; рука согнута в локте.

Опустить груз или крюк (рис. 14, б). Прерывистое движение вниз руки перед грудью, ладонью вниз; рука согнута в локте.

Передвинуть кран (мост) (рис. 14, в). Движение вытянутой рукой, ладонью по направлению требуемого движения крана (моста).

Рис. 14. Сигнализация при работе с краном

Передвинуть тележку (рис. 14, г ) Движение рукой, согнутой в локте, ладонью по направлению требуемого движения.

Осторожно (применяется перед подачей какого-либо из перечисленных выше сигналов в случаях надобности незначительного перемещения) (рис. 14, д). Кисти рук обращены ладонями одна к дугой на небольшом расстоянии, руки при этом подняты вверх.

Стоп (прекратить подъем или передвижение) (рис. 14, е) Резкое движение рукой вправо и влево на уровне пояса, ладонь обращена вниз.

Для подъема груза рабочий подает команду голосом «вира», для опускания груза – «майна».

Когда нужно приподнять или опустить груз на незначительную высоту, подается команда «чуть вира!», «чуть майна!».

Чтобы остановить крюк на нужной высоте, подается команда голосом «стоп»

Когда требуется сместить груз на незначительное расстояние вправо или влево, рабочий подает команду «чуть вправо», «чуть влево»

Если возникает угроза аварии или несчастного случая, подается команда аварийной остановки «стоп». Команду на аварийную остановку обязан подать каждый, кто заметил угрозу аварии или несчастного случая.

При транспортировании на расстояние свыше 5 м подкрановый рабочий идет впереди груза и предупреждает всех о движении груза.

Во время перемещения ковша с жидкой сталью, шлаковой чаши со шлаком рабочий должен находиться на расстоянии не менее 10 м от места погрузки.

Во время перемещения грузов при помощи стропов или грузозахватных приспособлений рабочий, зацепивший груз, должен отойти в сторону на безопасное расстояние и подать соответствующую команду. Развертывать груз можно только специальным крючком. Перемещаемые в пролете грузы должны быть подняты на 0,5 м над встречающимися на пути предметами.

Для грузов должно быть предварительно подготовлено соответствующее место. Нельзя размещать грузы там, где проходят подземные коммуникации.

При погрузке или разгрузке платформ на них нельзя находиться подкрановым рабочим. Вес груза, укладываемого на платформу, должен соответствовать ее грузоподъемности. Груз следует распределять равномерно по всей площади платформы, чтобы он не выступал за пределы установленного габарита.

Тара

Сыпучие грузы (уголь, кокс, зола, шлак, песок, мусор, известь, молотая глина, шамот молотый, бой шамота, мелкий скрап, стальная и чугунная стружка) транспортируют в различных коробках, кюбелях и т. п. (рис. 15 а б в).

Рис. 15. Коробки для мелких грузов: а – кантуемая одной упряжной цепью и вспомогательным подъемом; б – кантуемая двумя упряжными цепями; в – с траверсой для захвата и кантовки краном

На каждой коробке обозначены номер, наименование груза, собственный вес, общий вес с грузом и линия загрузки. Коробки для транспортирования сыпучих, мелких предметов и деталей изготовляют сварными. По устройству захвата тару можно разделить:

– кантуемую одной цепью и вспомогательным подъемом разливочного крана (рис. 15, а);

– на кантуемую двумя упряжными цепями (рис. 15, б);

– захватываемую непосредственно крюками крана за грузозахватное приспособление (рис. 15, в).

Имеется тара, которая кантуется одним блоком крана при помощи специальной системы цапф и тросов. Самоопрокидывающиеся или разъемные (из двух половин) коробки называются кюбелями. Их изготовляют емкостью от 1 до 8 м³.

Материалы, которые расходуются в разливочных пролетах в очень больших количествах (люнкерит, дробленый ферросилиций, шамотный порошок, глина молотая и др.), хранят и транспортируют в специальных бункерах – дозаторах. Вес бункера вместе с материалом не должен превышать грузоподъемности крана.

На (рис. 16 ) показан бункер 1 для хранения 45%-ного ферросилиция.

Рис.16. Бункер для хранения ферросилиция

Из бункера 1 ферросилиций пересыпают в расходные бункера-дозаторы 2, откуда ферросилиций дают в ковши 3 на выпуске плавки. Бункер 1 заполняется дробленым ферросилицием из коробок (см. рис. 15, в), поступающих со склада ферросплавов на железнодорожной платформе. Коробки загружают на складе ферросплавов грейфером.

Для временного хранения и пересыпания люнкерита в разливочном пролете используется бункер - дозатор. В цех люнкерит доставляют в коробках (см. рис. 15, в) на железнодорожных платформах. Коробки механически загружают на люнкеритной фабрике. В цехе люнкерит пересыпают в бункер - дозатор, из которого заполняются расходные ящики, установленные на разливочных площадках.

Мелкие огнеупорные изделия (стопорные трубки, пробки, сифонный кирпич и т. п.) доставляют в мартеновский цех в контейнерах. Размеры их рассчитывают так, чтобы суммарный вес изделий и контейнера соответствовал грузоподъемности крана, а погрузка и разгрузка не требовала больших затрат труда.

Кирпич лучше всего транспортировать на специальных поддонах, укладывая его вперевязку уступами вверх. Загрузка и разгрузка поддонов очень проста, с них удобно брать кирпич.