На железных дорогах расчёт пропускной способности производят по одному перегону, имеющему наибольший период графика Т. Пропускная способность такого лимитирующего, т.е. ограничивающего, перегона определяет в целом пропускную способность линии.
В курсовом проекте для определения времени хода использовали программный комплекс «ЭРА» (приложение). Расчёты производились в обоих направлениях для каждого перегона с существующим и перспективным локомотивами с остановками на раздельных пунктах.
В таблице 4 приведён расчёт суммарного времени хода, из которой видно, что второй перегон имеет наибольшее время хода и поэтому является лимитирующим.
Суммарное время хода по перегонам, мин Таблица4
|
Перегон
| Для существующего локомотива 2ТЭ10
|
|
«туда»
|
«обратно»
| сумма «туда и обратно»
|
| Перегон I: ст.А - ст.Б
| 17,0
| 14,1
| 31,1
|
| Перегон II: ст.Б - ст.В
| 16,6
| 16,0
| 32,6
|
| Перегон III: ст.В – ст.Г
| 18,0
| 14,6
| 32,6
|
| Перегон VI: ст.Г – ст.Д
| 18,0
| 14,1
| 32,1
|
|
| Для перспективного локомотива ВЛ85
|
| Перегон I: ст.А - ст.Б
| 14,3
| 13,7
| 27,6
|
| Перегон II: ст.Б - ст.В
| 14,9
| 15,0
| 29,9
|
| Перегон III: ст.В – ст.Г
| 14,6
| 14,1
| 28,7
|
| Перегон VI: ст.Г – ст.Д
| 14,6
| 13,8
| 28,4
|
Возможная провозная и пропускная способность определяется для каждого технического состояния на расчётные годы и по их значениям строятся графики возможной пропускной способности в произвольном масштабе.
В курсовом проекте расчет возможной провозной и пропускной способности, а так же построение графика провозной способности ведется при помощи программы «Pros.dp» (приложение).
