На дороге, ширина которой постоянна, трещиноватость может оцениваться как отношение общей длины трещин к гектометру или километру ее длины

Появление температурных трещин снижает эксплуатаци­онные качества дорожного покрытия, в частности ухудшает ровность. При достаточной ширине раскрытия трещины мо­гут стать причиной усталостных разрушений. Проникающая через них вода способствует развитию деструктивных про­цессов в нижних конструктивных слоях, уменьшению несу­щей способности грунта земляного полотна и всей дорожной конструкции.

Выбоины — местные разрушения дорожного покрытия, имеющие вид углублений с резко очерченными краями, ко­торые образовались за счет разрушения материала покрытия. При диагностике дорог измеряются в квадратных метрах. Причинами образования выбоин могут быть недоуплотнение материала в данном месте, применение неоднородного или загрязненного примесями материала, образование трещин или мест повышенного динамического воздействия колес ав­томобилей из-за неровности покрытия и т.д. Для предотвра­щения увеличения выбоин по площади и глубине необходи­мо принимать экстренные меры по их устранению сразу после обнаружения.

Заплаты — участок, на котором исходное дорожное по­крытие было удалено и заменено сходным или другим мате­риалом. Измеряются в квадратных метрах. Являются резуль­татом ямочного ремонта, при некачественном выполнении которого заплаты ухудшают ровность за счет разности в уров­нях поверхности покрытия и заплат. Заплаты также влияют на коэффициент яркости покрытия.

Разрушение кромок — разрушение краев покрытия в виде сетки трещин или откалывания его материала. Кромки могут обламываться при переезде через них колес тяжелых автомобилей, при ударах колес на стыках це­ментобетонных плит, а также при недостаточной прочности дорожной одежды в прикромочной зоне. Для предохранения кромок покрытия от повреждения в местах сопряжения их с обочинами устанавливают бордюры, устраивают краевые полосы, укрепляют обочины, швы между плитами заделыва­ют мастикой.

При диагностике автомобильных дорог разрушение кром­ки измеряется в погонных метрах.